小鹏p7和特斯拉哪个好开-小鹏p7跟特斯拉

1.试驾小鹏P7：追随特斯拉？“打劫”特斯拉！

2.小鹏P7上市后，和特斯拉正面PK的话，综合实力哪个好？

3.只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?

试驾小鹏P7：追随特斯拉？“打劫”特斯拉！

测试车型：四驱高性能版

驾驶里程：200公里

测试环境：城区道路、快速公路

驾仕指数：75%

当把小鹏P7和特斯拉Model?3并排放到一起的时候，不得不承认何小鹏确实是特斯拉的信徒。

尽管不少造车新势力都从特斯拉身上汲取过设计思路，但似乎只有小鹏P7在原有特斯拉的设计思路上进行了充分的演进——不能说是模仿，因为你可以发现小鹏P7在很多细节上做得更适合国人。

溜背式轿跑设计、无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕、巨大的中控屏幕、前IP的平整化处理、无叶片式出风口、换挡拨杆，还有前置储物空间等等设计细节都能在特斯拉上找到对应的地方。不过落实到使用体验上，小鹏P7显然要做得更好。

举个例子，小鹏P7的隐藏式门把手是弹出式的，而特斯拉Model?3上是手动的，并且是很“反人类”的设计，驾驶员一侧必须左手去拉门，副驾驶必须是右手拉门。

还有就是小鹏将原本平平无奇的电动车前脸做出呢“花”。小鹏P7有一套灯语系统，在车辆不同状态，比如行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景日间行车灯有一个交互感的闪烁。当第一次把这辆车开到路上等红绿灯时就发现小鹏P7独特的交互大灯很容易吸引到了路人的注意。

此外，小鹏P7保留了液晶仪表盘的设计，而没有选择跟随特斯拉Model?3把所有信息都堆在中控屏幕上，这样中控的内容会更有条理，驾驶员的精力可以更加集中。

得益于2998mm的长尺寸轴距，以及类似于“纵置后驱”的设计比例，小鹏P7在前排有更充裕的空间布置前IP台。相比于Model?3非常低矮的前IP台，以及好像端着方向盘驾驶的坐姿，小鹏P7的驾驶姿态更像是开一辆高级轿车，而不会觉得很憋屈——尤其是前排乘客外侧脚的空间非常充裕。

只是小鹏P7选择学习特斯拉Model?3采用无叶片式的出风口，这让前IP台的突出相对明显，有一定的侵入感。同时带来的另一个变化是，15寸的大屏幕前面有一个外延，好的一方面是这个外延在触控时可以给手腕带来一些支撑，坏不好的一方面则是会让人觉得中控屏幕太靠外了，需要用手去“够”屏幕。实际上这里完全可以将仪表盘和中控屏幕不设计到一个平面，如果觉得分体式不好看，也可以做一个曲面连接，就好像是宝马3系上面那样。

空间方面，小鹏P7虽然车身尺寸很有优势，但是同样像上面说的，类似于纵置后驱的比例、快速下滑的C柱，以及仅有1450mm的车身高度——做个比较，比亚迪汉的车身高度为1498mm——因此整个车的车内空间并没有看上去那么大，大概是中大型轿车的参数、紧凑型轿车的空间。

大致测试了下，174cm的成年人坐到后排会有一拳四指的膝部空间，头部空间差不多一拳一指。这主要是依靠后排的臀点更低，同时座椅靠背角度更为后倾，整体坐姿还是比较舒服的。此外，小鹏P7的后排地板基本是平的，只是后排中央扶手的位置实在太硬，很难让一个成年人长途乘坐。

当然，如果是对比特斯拉Model?3，小鹏P7的后排空间还是有很大的优势，前者的膝部空间勉强一拳，头部空间更是一拳不到，并且后排坐姿更为直立，乘坐感受上小鹏P7还是完胜特斯拉的。

在智能系统方面，何小鹏作为互联网产品经理转型造车新势力的创始人，打造一套全新的车载智能系统自然是强项所在。需要注意的是，小鹏P7的智能系统不仅仅是传统概念中的车载互联系统，或者更互联网化的UI呈现，而是整个系统把驾驶模式、自动泊车、自动驾驶辅助等等一系列和驾驶有关的功能进行了整合，使用体验更加互联网化，也就加强了驾驶者对小鹏P7智能的感知。

有一个很简单的场景，那就是自动泊车，虽然这个功能很多车上都有，但是真正使用的人非常少。究其原因，一个是使用自动泊车的步骤太复杂，其次是自动倒车时给人的感觉不够安全，所以很多人往往弃之不用。

可是在小鹏P7上自动泊车系统就做得很优秀，首先在整个系统界面中会给自动泊车保留一个主按钮，这样可以一键进入自动泊车界面。同时，当你的车辆进入低速行驶状态后，车辆的传感器也会感知周围的环境，然后会提示你周围有可以泊车的车位。如果这时候你有停车需求，选择被识别出来的车位“P”字符号，只需要踩下刹车，然后点击开始按键，车辆就会自动泊车，你完全不用控制方向盘、油门和刹车。

那如何营造安心感呢？仔细观察自动泊车的界面会发现，小鹏P7的可视化程度非常高，除了倒车时的全景影像之外，还有一个模拟的车辆实时状态，然后前后距离也会有具体的数据，比如前后还有多少厘米空间。这些细节的呈现会让你觉得车辆完全在你的掌控之中。

并且车辆如果遇到了泊车困难，比如前后距离过短、旁边有锥桶便会自动停止，然后询问是否继续。假如你一段时间没有响应，车辆会终止自动泊车，确保安全性。

实际上，在数次体验了自动泊车功能以后，驾驶者真的会很喜欢使用这个功能，一方面确实便捷，另一方面也足够精确，这也是小鹏P7自研的核心技术了。只是实事求是地讲，小鹏P7的自动泊车还是会有一些场景限制，比如停车位旁边有一根立柱，小鹏P7就始终无法识别到我的车位；另外就是垂直停车位前面有障碍物，比如有堵墙或者有车辆，这时小鹏P7的倒车就没那么顺畅，这或许是因为车辆太长了，泊车系统没有十足把握。不过个人认为这些完全可以通过OTA升级来解决，至少现在小鹏P7拥有几乎是整个行业最好的自动泊车功能。

事实上，小鹏P7除了在自动泊车这个细项上做得很极致之外，在诸如音响系统这些功能上也很用心，包括一个可升降的扬声器，特别有仪式感，而车内的音乐氛围营造得很好，场景选择非常之多，就连低速行驶音和上车迎宾音效都各有三种选择，或许何小鹏本人就是一个音乐爱好者吧？

遗憾的是，此次试驾的车辆上还没有XPilot系统的推送，因此无法体验造车新势力最为看重的自动辅助驾驶系统和车辆的整合水平，这只能留给以后来测试了。

由于都说小鹏P7是对标特斯拉Model?3，并且底盘采用了同级少有的前双叉臂后五连杆的配置，所以在试驾前我以为小鹏P7的底盘也会明显走运动路线。然而一上手就会发现，好像小鹏P7的底盘还是走的中国消费者喜闻乐见的“舒适家用”路线——需要提到的是，四驱性能版都配有主动连续减震系统——也就是CDC连续可变阻尼，在舒适性和运动感的表现上会更两极化。

说个例子，在驾驶小鹏P7碾过路面接缝或者小坑洼的时候，初段没有想象那么硬，只会保留一些路感，但是体感上依旧很舒服。如果在高速行驶时遇到起伏路面，甚至车身还会有些上下起伏。除非高速驶过比较大的坑洼或者比较高的减速坎时，你才会觉得悬挂的中段支撑还是足够的，车身对弹跳的收敛还是很快，但是长行程的悬挂依然有足够的行程来压缩，使得舒适性表现更突出，而不是真正运动车型那种短促而紧致的底盘反馈。

如果要做一个比较的话，大致可以理解为小鹏P7的底盘更像是雪铁龙这样的车型，初段会稍微保留一些脆硬的路感，但是整体感知依然是很柔和的，一旦开快了，底盘反馈给驾驶者的支撑感和对路面的反馈都还是很有信心，而非一软到底。

同时，我们也做了一些简单的驾驶性测试来看看小鹏P7的底子如何。

负责性能测试的同事认为小鹏P7因为车身够低，电池组也在车辆底部，所以低重心的优势使得激烈驾驶时给驾驶者的支撑感很好，同时在做绕桩这样的重心快速转移的时候，悬架给予的回馈更有力，车辆的姿态比较得体。另外就是驾驶小鹏P7在较高车速下的连续快速转向，会觉得车身有点偏转向过度的趋势，这样开起来会有些乐趣。但可能受制于车身尺寸，整车的极限虽然不低，但宽容度相对会窄一些，一旦突破米其林PS4S轮胎的抓地力，车辆失控打转时再救车会比较难。

在动力性能方面，四驱车型前后双电机可以输出316kW最大功率，655N·m最大扭矩，足够强悍。但是小鹏的工程师似乎仅仅将这个动力输出放到运动模式下，当选择运动模式后会觉得车辆突然被激活了一般，哪怕仅仅是5%的油门开度也能爆发出突如其来的推背感，驾驶的紧张感大大增加。当然，在标准模式和经济模式下，小鹏P7的动力输出还是足够的线性和可控，开起来游刃有余。

另外在转向手感、制动力度、能量回收上，小鹏P7都是调得很用心，能够保持足够的线性感，不会让人觉得突兀——甚至说能量回收即便在“强”状态下，松开油门后也会有一个短暂的线性减速过程，之后才会有明显的减速感，而“低”状态下几乎就和燃油车一样了。

转向手感的话，高速行驶时三种驾驶模式都能够很沉稳，区别只在于运动模式转向会更加灵敏，很小的角度输出也会让车轮有所反应，而舒适模式下虚位就要大不少。对比特斯拉Model?3过于神经质的转向风格，小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。

驾仕总结：

对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。

偏舒适性的底盘风格，配合可柔可猛的动力输出，小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model?3广泛，但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然，小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格，至少整辆车没有说特别明显的漏洞。

在智能系统方面，小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队，无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号，而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然，这套系统还有升级的空间，语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错，偶尔语音搜索导航也会卡住，另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。

最后还是想再说一句，我们很期待对XPilot?3.0的体验，或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7上市后，和特斯拉正面PK的话，综合实力哪个好？

觉得小鹏P7上市后如果和国产特斯拉Model 3PK的话，综合实力绝对是小鹏比较好一些。首先在内饰这方面，小鹏P7采用的是当下最受欢迎的连屏设计，两幅式方向盘还在转向柱中间位置配置了摄像头。可以实现面部信息捕捉，其高配车型配备18扬声器丹拿音响，给驾驶者带来高端和极致的科技感体验。不仅如此，小鹏P7的车内还搭载了英伟达DRIVE Xavier芯片，可以支持L3级别的自动驾驶辅助功能，并且小鹏汽车还针对国内路况和用户的习惯研发了全新的软件算法，使得小鹏P7更加科技、智能、便捷。

只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?

在目前的新能源市场，要花30万去买一台电动车，无论如何都绕不开特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉EV。这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，就连部分车型的售价都十分接近，哪款车更值得购买呢？天涯君从不同的用户需求角度来为大家推荐。

外观对比：风格不同，但是都很耐看

简单说下外观，三台车的外观造型都很耐看，小鹏P7的贯穿式前脸造型更具未来感；比亚迪汉EV的龙脸设计，营造的是一种沉稳、大气的视觉效果；相比之下，特斯拉Model?3圆润的溜背造型最具动感。

内饰对比：都以简约科技为基调，但汉EV最豪华

内饰方面，三台车呈现给消费者的都是一种简约的科技感，这一点主要是靠一块高度集成车辆控制功能的中控大屏来实现的。不同的是，小鹏P7和特斯拉Model?3运用了大量的平直线条设计，所以两台车的内饰看起来比较有层次感，相比之下，汉EV则更注重内饰豪华感的打造，像Nappa真皮、大面积木纹饰板、钢琴烤漆饰板的运用都让汉EV散发出更浓的豪华气息，唯一不足的是，车内的红色内饰过多，反而有些画蛇添足的感觉，所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。

配置对比：P7、Model?3科技配置更高，汉EV相对全面

以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入门版本。

再来看相应配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model?3。汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还标配了被动行人保护系统，该系统可在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时减速刹停、设置吸能材料、引擎盖上移等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

与P7和Model?3的标配6气囊相比，汉EV可最大程度地保证驾乘人员和车外行人的生命安全。

在驾驶辅助配置方面，汉EV和小鹏P7比Model?3多出了车道保持辅助、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位等功能。

日常生活中，像道路交通标识识别这样的功能可能用处不大，但是在车多路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭；即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model?3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价27万的车型来说未免有点寒酸。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势更加明显。与小鹏P7和Model?3的不可开启天窗相比，汉EV配备的可开启全景天窗明显会带来更好的通透性。另外，副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃、220V电源等配置也是汉EV车型独有。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位的。例如，后排老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风功能的配备都可以为后排乘客提供一个舒适的坐姿，长时间乘坐也不会过于疲惫，如有需要还可选装后排座椅按摩。

真正让后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，不用劳烦驾驶员操作，在一定程度上提高了出行安全性。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而列举的这一些列功能都是另外两款车型所不具备的。

在科技配置方面，小鹏P7和Model?3会略胜一筹，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。再有就是小鹏P7的自动驾驶功能，从?X-Pilot3.0?的出现，再加上整个中国研发团队+北美研发团队的实力，小鹏P7的自动驾驶技术理论上能与特斯拉一战。同时，P7?车型会提供2月一次的?OTA?升级，“越用越新”的用户体验也是?P7?的优势所在。不过在法律法规尚未完善的情况下，自动驾驶技术在国内的使用场景非常局限，远不如一些驾驶辅助功能来得实在。

总得来说，同样的价格，比亚迪汉EV在安全、驾驶辅助配置以及舒适性配置方面有较大优势，相对来说性价比最高，其次是智能化程度较高的小鹏P7。

车身尺寸对比：比亚迪汉优势明显

从表中可以看出，比亚迪汉EV在车身长、宽、高方面占据优势，而小鹏P7的轴距最为出色，比汉EV还多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在汉EV和P7面前几乎就是“弟弟”般的存在。

综合对比：P7续航出色，Model?3最快，汉EV的综合实力最强

从图中可以看到，三款车性能版本的零百加速分别为3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成绩相近，售价却相差很大。Model?3性能版的零百加速成绩也就比汉EV性能版快了0.5s而已，但价格高出了14.03万元。

从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。小鹏P7和汉EV的基础续航里程都在500km以上，Model?3入门版445km的续航则稍显弱势。

从价格方面看，用最低的预算能买到零百加速最快的车型是小鹏P7后驱长续航智行版，后置单电机，最大功率196kW，零百加速6.7s。综合来看，零百加速7.9s的汉EV超长续航版无疑更值得考虑，虽然零百加速慢了1.2s，但换来的却是接近20km的续航里程和更完善的安全及驾驶辅助配置。

同样，如果用相同的预算要买到性价比最高的车型，那么汉EV的顶配版本仍然是最值得选购的。3.9s的零百加速、最为全面的配置以及550km的续航里程，最主要的是搭载了“刀片电池”的比亚迪汉EV，在极端情况下的使用安全性要比采用三元锂电池的P7和Model?3更高。

总结：总体对比下来，汉EV的产品力无疑是三款车型中最高的，如果看重性价比，那么汉EV是最好的选择；小鹏P7的卖点是续航和科技配置，如果注重续航、喜欢科技配置带来的出行体验，小鹏P7也值得考虑；当然，如果你更需要品牌带来的附加“效果”，选特斯拉Model?3就行了。

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