蔚来汽车共享妻子是怎么回事-蔚来汽车共享妻子

1.新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者”

2.销毁证据？！两场车祸后，蔚来这次撞墙了

3.贾跃亭区块链怎么样(贾跃亭的钱)

新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者”

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非，取而代之的是销路难寻、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题，只能停产放假来节省开销，“先活着熬过这一年再说”。为了减少运营成本，从6月22日起无限期放假的员工主要集中在研发团队。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房，仿佛穿越时光来到另一个世界，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭。唯有墙上硕大的标语，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”，如今黯然失色。韦杰将其视为“连续战略失误”的结果，但他相信，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，起码没拖欠工资。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资，“供应商都快被拖了”。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯一样。”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴，他和同事们接到“令”，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

对于几经易手的红星 汽车 来说，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池材料、动力电池到造车的 汽车 产业链条中，关键的一环。

作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活”改造成新能源车，而且“第一年就赚钱了”，团队也从几十人迅速壮大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

资本是把双刃剑。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”。

韦杰认为，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。当时团队谈好了渠道，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的计划被叫停，以至于最后再便宜也没人愿意买。”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至。红星的造车空间被不断压缩，原本承诺的100亿元也变成了10亿。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局。

去年8月，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：前途官网

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车，危险的信号仍不时出现。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目。

“在夹缝中求生存。”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，这个不得已而为之的选择，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减”了一部分薪酬较高的江浙沪员工，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款，旗下多家子公司受到波及。因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。

没有人知道，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段。

4年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。

对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后，由卫俊低调接手，重启造车之路。当时，卫俊只有29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣布B轮融资后，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月，并非停工。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。过去一年，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示，游侠目前已筹备了4款纯电动车，其中两款原计划在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度。目前，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在观察和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得，制定新策略的游侠“仍有机会”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在适合的时间再出场。”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言，迟迟无法量产是件特别揪心的事。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产，2018年正式上市。但随着原定计划被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了信心，只会越来越难。

赵源还记得，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市。

“两年都拿不到车，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中，与这些美好却虚无的“想象”相比，奇点的落后早已有迹可循。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花，不该以牺牲性能为代价，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。如今恢复冷静后再回头看，他意识到，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车”，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP”。这才是造车人内心成就感的真正来源。

觉得卫俊“年轻有想法”，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道。

易主4年后，游侠造车依然没有落地，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠 汽车 首款车型游侠X难产，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断，“一定要从高端开始，然后再往下做”。在他看来，电动车最核心的电池，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限。

面对行业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有可能成功，也有可能失败。但他强调，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下，失败了我陪你东山再起”。

时间往前倒推几年，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资，而且投资方中不乏京东、顺为、高瓴资本、腾讯基金等“大咖”。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，创始人何小鹏的“热血澎湃”更是让他印象深刻。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕、超强加速响应、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机，这是一个全新的世界”。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里，资本如潮涌入，让整个行业如同坐上了“火箭”，争相开始了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格，投资人更怕的是错过。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热，“创投公司不能缺席这场盛宴”。

在短期难以自身造血、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利。从一开始，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，能够真正拿到“入场券”的公司少之又少。即便到达及格线，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场，如今已难以复制。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎，“拿钱”愈发艰难。数据显示，2019上半年，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口，集中在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了。”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），“第一波红利已经结束了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位，差距也会越来越大。”

资本盛宴已至尾声，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海”。公司也在接触投资方，但“行情不好，资产贬值快”，即使原本有意向的投资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 ，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好，而且造成很大资金压力。”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观，但是长期看好。“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生淘汰赛进入下半场，即使远远跑在前面，也并不意味着跨过生线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，虽然稳坐智能电动车头把交椅，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化员工人数，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占据1.3%的新能源 汽车 市场。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆，无一过万。其中，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，导致成本高企，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间”。上述人士透露，为了赶时间，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，还是因“迭代升级”引来车主集体维权的小鹏，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称，如何让消费者买单，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了。中汽协常务副会长付炳锋表示，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里，如何实现自身造血，已成为考验所有玩家的难题。在投资人眼中，“你我活”的肉搏战才刚刚开始，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必然，“没有拿到足够融资、产品力太差、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年”并不可怕，反而是件好事，“真正优秀的企业会显现出来”。

“保持竞争力，第一是钱，融足够多的的钱，耗对手。第二是产品力，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司，将不得不面对生考验。出牌机会只有一次，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事肯定不行了，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题。”一位业内人士感慨，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在继续，但是几乎所有人，都在期待一个相似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）

销毁证据？！两场车祸后，蔚来这次撞墙了

8月12日下午两点多，蔚来车主林某钦先生驾驶自己的蔚来ES8，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸罹难。

这则消息很快传播开。人们纷纷表示悼念，也对事件中的自动驾驶和蔚来提出质疑。

有人说，在中国平均每8分钟就有1人因车祸亡，这场车祸只是每年几万次的悲剧里，普通的一出。

“这则消息引人注目的原因，不外乎契合了几个热点：新能源、蔚来、自动驾驶。”

但事情远没有这么简单。

7月30日，一辆蔚来 汽车 在上海发生车祸，碰撞起火，车主也不幸遇难。

15天内，两起车毁人亡的悲剧事件，已经足够人们警惕。

更让人吃惊的是蔚来自己的操作。

据林某钦先生家属委托代理此案的律师，北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿披露，一位蔚来的技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。

交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

剧情突然走向了刑事案件。

消失的数据

有网友预测了蔚来的处理方案：“临时工，总部不知情，表示沉痛哀悼。”

公关话术三件套。

其实家属的诉求很简单，一个真相而已。

逝者的朋友，也是购买蔚来 汽车 的推荐人也在蔚来APP里公开对话蔚来高管。

其中提到：

8月13日，家属和交警要求蔚来提供车辆行驶数据，以及提取车内行车记录数据。

而蔚来在8月13日派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时。结果只提取到10个今年一月份的行车记录视频。

云端的数据，蔚来方面表示在走审批流程，盖章需要时间。

这位工程师，和被警方传唤的技术人员是否同一人暂且不得而知。

我们暂且抱着最大的善意去揣测蔚来那位技术人员，只是不懂流程的无心之失。但是为什么车祸之后，蔚来的行车数据会损坏地如此严重？

自动驾驶、辅助驾驶的安全性之外， 汽车 本身的安全性，也应该被打个大大的问号。

而打着新能源、智能化旗号的蔚来，如果连行车数据都不能准确还原，那实在是把自家的脸面在柏油路面上狠狠摩擦。

定价三四万的NOP功能，依靠车上装载的诸多传感器进行运作。买车时吹嘘地多么高大上，人工智能、传感器、大数据。事发时统统成为一场空。

皮之不存毛将焉附，如此不可靠的数据系统，如何能让人放心蔚来的领航辅助功能（NOP）呢？

鼓吹智能化、自动化的造车新势力。不求它可以直接带我们迈进无人驾驶的新纪元。但好歹，智能化的基础是把纪录下行车过程中产生的数据。

或许记录得太真实，以至于蔚来的技术人员需要越过交警，提前操作。

营销、服务与现实

目前，诸多车企都存在这过度营销的现象，在宣传上经常会强调自动驾驶，以低人工接管率、解放双手等话术吸引消费者，悄然弱化“辅助”二字。面对国际通行的自动驾驶分级L2、L3，找出各种擦边球。

2019年8月22日，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

一只手拿手机录视频，一只手提着星巴克的纸袋。很显然，这位副总裁的双手是绝对脱离方向盘的。这自然是对车主极其不好的官方示范。

试想，一项通往未来的智能驾驶技术就摆在面前，为何不试一试呢？连人家高管都很放心，我们普通车主自然可以安心了。

今年3月，面对美国政府的质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，而只是驾驶辅助功能，不能让特斯拉的车辆实现自动驾驶。

而在家属展示的APP录屏中可以看出，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，意味着这时车辆已经出事故。而诡异的是，过程中并没有一次刹车措施。

在警方的调查结果出来之前，对自动驾驶、辅助驾驶的讨论可能有空谈之嫌。

但调查似乎陷入了僵局。

朋友的尸体在前，林某钦的朋友还只能用乞求的语气，对话蔚来“希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合我们亲属和交警部门，请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以嘛？@秦力洪 李斌”

蔚来创始人李斌曾说：“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”。

一向以提供优质服务著称的蔚来，人称 汽车 界的海底捞。大笔资金投入在对车主的服务中。

这次却对遇难者家属迟迟没有切实的回应和帮助。

很显然是兹事体大，李斌还没有拍板。

出行教父，大起大落

李斌不是第一次陷入危局。

从安徽农村走出来的李斌，曾被家里人劝说上个中专。周围的人，都是顺从地走上这条路。

但李斌不认命。他以绝食相逼，求得家人支持他读高中考大学。

他也不负自己的倔强，以太湖县文科状元的身份考入北大，传为当地一段佳话。

而在北大，李斌更是在学霸的道路上狂奔。有个段子是“走别人的路，让别人无路可走。”说的正是李斌了。他报考的专业的 社会 学，自己还申请辅修了法律和计算机。

然后李斌北大 社会 学的学长拉着他创办了北京科文书业信息技术有限公司——当当网的前身。这个学长正是李国庆。

当没等到当当上线，李斌就告别了这位学长，他打算去做 汽车 网站。

媒体公关行业的都知道，花钱最大方的，就是 汽车 圈的金主爸爸们。

在1999年，国家刚放开私家车，那时候紧俏的私家车还是车企们躺着都能把车卖了，真正的卖方市场。

李斌觉察到了这个机会。融到了900万的资金，创建易车网，赶上了20世界互联网的最后一班车。

当然也赶上了互联网的泡沫。

大股东北汽撤资，他选择自己背负了400万债务。80几名员工，眨眼间就只剩下7名。

结果易车网不仅还上了债，最后还成功赴美上市，估值5亿美金。

后来的投资人看中李斌，就是27岁的李斌，当年有这份担当和魄力。

李斌还是摩拜单车的早期投资人，持股比例仅次于创始人胡玮炜，曾高达29.25%。几年前共享单车的风吹得多热烈，一点也不压于今时今日的新能源。

而2019年，李斌重新创业的蔚来，也经历过一场至暗时刻。经历了自燃召回、高管离职、大批裁员的一系列危机。

其财报显示2018年巨亏95亿人民币，而跌幅一度超过50%。当年Q1、Q2的财报显示两个季度分别亏损26亿和32亿。

蔚来股价先是破发，最后一度跌到1美元，在美股退市的边缘徘徊。

李斌的妻子在社交媒体上晒出全球仅有一份的白色CHANEL，结果被网友喷到删文。

当人们开始竞猜蔚来何时破产，投资人们也坐不住了。业界纷纷指责李斌太烧钱，有车企打算并购蔚来，最重要的条件竟然就是“换掉李斌”。

但李斌没被打倒。面对外界的唱衰，他亲自飞去黑龙江的黑河、新疆的伊犁。只要有蔚来车主的地方，他都选择亲自拜访。

再加上免费终身换电等等举措，2019年的四季度，蔚来创造力纯电动车销量全球第一的惊人数。

卖出去的8224辆车，高达有50%是蔚来老车主的复购，在蔚来的官方APP上，可以看见许多车主在晒自己的第二台、第三台蔚来。

终于，蔚来好不容易走出股价的低谷，尾附着特斯拉疯涨的大行情，迎来了希望的曙光。又卷进一场人命官司、血色悲剧。

出行教父栽了个跟头。但事情过去，股价下跌，至多就是品牌声誉受损。

真正悲哀的是，有人生命已暂停在31岁，他的人生风景止步于26301千米，那个蔚来的行车记录中消失的午后。

贾跃亭区块链怎么样(贾跃亭的钱)

人民币数字货币来袭！币圈的世纪还能持续多久？

编辑|娜美

作者|郑铠

来源|商业金英

然而，做为区块链技术应用的官方集大成者，人民币数字货币的出现，必将给野蛮生长的币圈生态链带来覆灭性的一击！

历史告诉我们，正规军进山，第一步就是先剿匪！

长期以来，顶着区块链，高科技的概念到处招摇撞骗的币圈，被称之为中产收割机！

赢可能需要很多次，但输光，只需要一次。除了极少部分创始人赚得盆满体盈逍遥法外，放眼望去，全是一片绿幽幽的韭菜！

近年来，币圈不断暴雷！

号称全球最大币圈的plustoken暴雷，堪称惨烈，300万人血本无归，400亿资金全部充公。

数字货币交易所FCoin创始人张健圈了8亿人民币，无力兑换跑路！

波场创始人孙宇晨20亿，逃到美国与巴菲特共进午餐，被称之为币圈贾跃亭。

.......

可怜又脆弱的中产阶层以为自己很有钱，其实只有一点点钱，一次大病，一次暴雷，分分钟一夜回到解放前！

拼了命的追求高收益，做着财富自由的美梦，最终成为他人走向财富自由的垫脚石！

一.为何区块链被国家鼓励发展？

币圈却是十币九骗？

首先，我们来理清一下什么是区块链，从本质上讲，它是一个共享数据库，存储于其中的数据或信息，具有“不可伪造”“全程留痕”“可以追溯”“公开透明”“集体维护”等特征。

以比特币为例，本质上它是一连串的加密数据（而不是具体的“货币”），储存在各个终端的数据环环相扣，当一个比特币（数据）从一个终端转移到另一个终端的时候，会生成一连串新的加密数据，并上传到区块链（不同的数据终端节点）。

通过数据交易产生货币价值。市场越是追捧，关注度越高，交易价值越大。其价值更像是荷兰郁金香，有人认可才有交易价值，一旦无人问津，随时可能崩盘。

而货币的本质是信用背书，主权国家货币能在市场上流通，是基于人们对于主权国家综合实力兑换能力的信任。

比特币作为市场第一个吃螃蟹的人，受到全世界极客的追捧，在全球掀起虚拟币热潮，但至今难以流通兑换，堪称无本之木。比特币尚且有崩盘风险，为何批量生产的啊猫啊狗币可以大肆流行，收割韭菜？

二.天下骗术千千万万

万变不离其宗的是利用人性的贪婪！

区块链技术比较复杂难懂，一般人难以理解，认为国家支持，高新技术，应该没问题！殊不知这正中下怀，打着高新技术的幌子，声称公司管理人员核心技术来自清华北大，硅谷中关村，营造大型跨国科技公司的声势，利用公众对于区块链技术的一知半解，大肆宣传虚拟币，以暴利为卖点，诱惑公众为“梦想窒息”。

比特币用9年的时间暴涨2000万倍，令顶着超越比特币的便宜山寨币开始描绘自己的宏伟蓝图。

币民轻飘飘，以为可以复制比特币造富神话，在数字货币没有股票涨跌幅度限制的情况下，部分炒币者选择了“式”买卖，涨了一夜暴富，爆仓倾家荡产。

实际上虚拟币的涨跌根本毫无依据！由于缺乏国家主权信用做背书，任何风吹草动都能导致虚拟币暴跌，某些币种所谓的优质运用token不属于虚拟币本身的属性，难以支持虚拟币价格，例如Q币，依托的是腾讯公司的兑付信用，而不是Q币可以运用于购买游戏装备。

虚拟币市场依然存在庄家操盘。开发团队通常囤积大部分数量虚拟币，足以利用市场风吹草动大肆打压虚拟币价格收割韭菜，循环收割。

更加血腥的是，某些虚拟币压根就只是交易平台上的一个模拟数字，价格变动可以在后台随意控制。币民买入虚拟币所花的钱全部流入开发团队口袋，高兴就调高价格，吸引投资者进场，不高兴分分钟暴跌，让投资者血亏。

由于缺乏监管，币值涨跌完全掌控在发行方手里，人性的恶被无限放大！如此一本万利的生意令各种五花八门的虚拟币如潮水一样涌向。说投资虚拟币是简直侮辱了智商。

当然，多如牛毛的虚拟币不可能像主流币那样获得巨额的流量与关注度，因此衍生出了旁氏式的虚拟币与传销式虚拟币。

三.几乎可以断言

承诺保本高收益的虚拟币全部都是！

以前阵子被公安机关一窝端的币圈最大plustoken为例，为了吸引客户，声称最低只要投入500美金，就可以每月为投资者提供10%-30%的收益，一年利润600%，如此明显的，仅仅只是披上高大上的区块链高新技术就可以大肆进行敛财，通过新进客户的本金兑付旧用户的收益，平台大肆扩张，达到一定就宣告倒闭，卷款跑路，手法与P2P如出一辙。

比P2P更狠的是，还有传销币，不光骗投资者的钱，还要把投资者身边的亲人朋友同事客户一起拉下水。通过鼓励客户拉人头返佣，发展下线的方式形成病毒式传播，裂变，最终将受害者整个家族甚至是朋友圈一起拉下水！

你以为自己为亲朋好友找到了一个投资理财的好项目，殊不知正是自己一手将其一起拉入深坑中！

更令人激愤的是，由于这种方式涉嫌互联网传销，即便平台破产倒闭，创始人被抓，投资者也无法追回任何损失！依据法律规定，传销涉案资金将全部充公！参与传销的投资者不仅自己血本无归，甚至还要承担法律责任。

截至2019年，倒闭跑路的虚拟币平台超过200家，由于资金互联虚拟化运营的诸多特点决定了，最终破案和把钱要回来的概率凤毛麟角。

大多数资本家已经带着血腥收割的巨额资金逍遥海外，甚至乎换个马甲以成功人士的身份重新活跃在大众眼前，一边喊着为梦想窒息的口号，一边在心里嘲笑又是一片片绿幽幽的韭菜！

结语

银监会主席郭树清说过：高收益意味着高风险，收益率超过6%就要打问号,超过8%就很危险，10%以上就要准备损失全部本金！（指年化收益率！！）

股神巴菲特纵横资本市场大半辈子，平均年化收益率也只有20%！！

你还在做着依靠投资一夜暴富的美梦吗？

如果你不想看到自己身边的朋友，家人还在被同样的欺骗。动动手指转发朋友圈让更多人看见！让我们一起戳破币圈这个世纪大，还互联网一片清净！！

90后“币圈大佬”孙宇晨到底是什么来头？

孙宇晨到底是什么来头？

孙宇晨是加密资产“波场TRON”的创始人，他有诸多身份，当下最知名的身份恐怕是“波场TRON”创始人。波场是区块链的一个公有链的项目，当下发展总的来说还是不错的，虽然其技术底层被大家诟病比较多。之前他拍下巴菲特午餐的孙宇晨，是比特币圈内的争议人物，曾因类似高度控盘拉高的行为引起业内质疑。

在进块链创业之前，孙宇晨就已经带着“马云门徒”、“90后企业领袖”“达沃斯论坛全球杰出青年”等等的标签，小有名气。这下因为花3000多万软妹币拍下巴菲特慈善午餐更是一炮走红了。整个互联网圈甚至全球，人尽皆知。这还不够，还和搜狗王小川“互呛”，要用100个比特币赌波场和搜狗在2022年6月的市值谁高谁低。

号称“币圈贾跃亭”的孙宇晨，大概源于他比较善于曝光和营销，比较善于通过造势来支持业务发展。而且业务本身和乐视也有点相似，技术难度看上去都不高，都是模仿别人，但是短期表现又不错。而且都比较善于利用资本市场支持自身发展。

而孙宇晨率先进入人们视野的原因则是斥巨资拍下与巴菲特的午餐。

当年孙宇晨拍下巴菲特的午餐，最主要的目的是宣传自己和为他的加密货币波场造势。众所周知，巴菲特的全球投资界的传奇，他本人也被全球投资人士尊称为股神！其个人影响力自然不必多说。

孙宇晨确实花了不少钱拍下巴菲特的慈善午餐，巴菲特的影响力加上大家对竞拍者的好奇心，在这个事情过后，孙宇晨的搜索指数会蹭蹭蹭的往上飙。而这个，正是孙宇晨想要的结果。

孙宇晨的波场是加密货币的一种，而加密货币这种新物种目前很多人还不了解，就算知道这个事物的存在，也多是一些负面的评价。通过此次和巴菲特共进午餐的机会，可以让更多人去了解加密货币，或者了解他自己的波场，从这个角度来说，孙宇晨的宣传非常成功！

正是由于这昂贵的午餐，才进入人们的视野，也让更多的人认识他。之前大家之所以说他是“币圈贾跃亭”，因为大家都觉得他的路子和贾跃亭如出一辙，都是特别会营销，但公司实际上都没什么进展。

贾跃亭已偿还超过30亿美元国内债务，网友风评有哪些变化？

在贾跃亭没有还清账务之前，大家都以为贾跃亭是个骗子，是个只会说大话的人。而且很多人对于贾跃亭的造车计划也是很没有信心的，但是现在贾跃亭还了钱之后，很多人对贾跃亭观念也是有了转变，觉得贾跃亭非常的有责任心。

对于贾跃亭还钱的事情，大家也是纷纷表示：“老赖”贾跃亭还钱了！还是大手笔，这次真的东山再起了？

自2017年7月出国以来，贾跃亭最近两年一直再也没有出现在公众面前。然而最近，有报道称称，贾跃亭已经开始慢慢还钱了，而且这个数字还不小，目前他已经偿还了30亿美元。

难道贾跃亭东山再起了？有网友纷纷评论说，也许终于可以等到贾跃亭回国了。

关于贾跃亭，我们最清楚的就是乐视。但是到了2016年的时候，却成为乐视的转折点，也成为贾跃亭人生悲剧的起点。

LeTV虽然'生态'很大，但资金链却出了大问题，然后贾跃亭赶到美国去造车，遗憾的是车没造出来，还使得资金链陷入了更大的困境，早在去年11月20日，贾跃亭就曾宣布沙特主权基金即将出手，并获得9亿美元的汽车区块链公司EVAIO的投资意向。

所以在乐视出现危机的时候，大家都觉得贾跃亭的责任是最大的，毕竟当时的贾跃亭心思全部都是在造车上面的，对于乐视其实也不是很“照顾”。但是我觉得很好的一点是，贾跃亭遇到困难并没有退缩，所以我觉得贾跃亭还是很棒的。

马斯克和贾跃亭有什么不同？

1创业圈，有多少人以马斯克之名行贾跃亭之实

前同事出去创业。

上周邀请我参观，创业的基本内容是将区块链运用到金融合约领域，趁着这波虚拟货币热，圈了一波钱准备上币所。

作为实体经济从业者，被他鄙视的不行。在他口中我们干的事比他们的虚拟货币慢了1000倍。

看他激情澎湃的演讲，我小心翼翼的问了一个问题，如果失败了怎么办，毕竟代币国家还不承认。他回答：

成则马斯克，败则贾跃亭。

一股浓浓的鸡汤和传销的味道，我瞬间没有二话。

我回来反复思索：合着成为贾跃亭也是一种成功，不以为耻，反以为荣？创业圈的风气能不能正一正。

马斯克和贾跃亭确实有很多相似点。

他们都是多产业涉足，马斯克从事互联网，电动汽车，新能源和太空探索等多个行业，几乎颠覆了他所进入的所有行业。

贾跃亭则提出‘生态化反’概念，将视频、电视、体育、手机等多行业整合，最后还要进军电动汽车行业，骗了很多股民和投资者的钱。

他俩都挺能忽悠，贾跃亭要为梦想窒息，马斯克就承诺2030年把人送上火星。为了融资，俩人属于同一个战壕的战友。

但贾跃亭跟马斯克实在大不相同。

不用谈他们的人生经历，只要简单看一下面对困境时他们的表现就可以了。

2马斯克的两次挫折

在《埃隆马斯克传》中，浓墨重彩的描写了马斯克的两次挫折。

第一次是在他创办的网络支付系统X.com和彼得提尔的confinity合并之后，手下人不满他的管理和决策，趁他跟妻子度蜜月之时奉书董事会撤换了他CEO的职位，以彼得提尔代替。

说实话，提尔干的确实比马斯克干得好，马斯克当时还是个毛躁冲动的技术宅。

在提尔带领下，公司改名PayPal后以15亿美元天价卖给了EBay，躲过了当时的互联网泡沫。

PayPal黑帮，现在硅谷的统治阶级

任上被人政变，失去了公司掌控，这让马斯克成为了硅谷有名的‘躺赢家’，一个坐在彼得提尔背后，没有能力好大喜功，只会捡果子的人。

媒体抓住这一点不断羞辱他，他的对手也出了一本书抹黑他在X.com的工作，甚至要去掉他PayPal联合创始人的称号。

马斯克没有屈服，而是向媒体和对手们展开了无穷无尽的斗争，长篇大论的写邮件发文章给媒体，后来他的朋友和下属也站了出来，还他以公正的评价。

后来马斯克评价说他也媒体打交道的本领就是这么练出来的。

第二次则更为严重。

2008年，马斯克创办SpaceX之后的第四年，连续三次试射猎鹰火箭失败。

他打造的电动跑车公司特斯拉的Roadster也不断推迟生产，两家公司高昂的成本很快耗尽了马斯克之前创业积攒的2亿美金，个人财务处于破产边缘。

他的第一次婚姻走到了尽头，前妻不断爆料他的私生活，怪罪他婚姻中的不负责任。事业压力加上不幸的个人生活，压得马斯克喘不过气来。

在身边人看来，他是一名离异、带着五个孩子、濒临破产的中年男人，虽然并不油腻。

在最危急的一个月，公司账上的钱甚至不够下个月开给员工的薪水了。

当年到处可以见到媒体爆料：‘创业达人濒临破产’，‘Roadster，跳票100年？’

谈起过去经历，马斯克眼眶泛红

马斯克是怎么做的呢，他始终没有放弃，而是不断拜访投资公司借钱，通过私人关系游说NASA（美国宇航局）提供项目合同。

亲自飞赴场地盯梢，在第四次‘猎鹰’发射时一举成功，使SpaceX成为历史上第一个成功发射火箭的私人公司。

NASA看到了这次成功的发射，提供了价值16亿美元的合同，成就了硅谷钢铁侠的盛名。

最左侧为马斯克国际宇航联大会中展示的火星登陆火箭，最右侧为迄今为止推力最大的土星-五号，中间是中国的长征2F载人运载火箭

这两次重大的挫折中，马斯克都没有自暴自弃，而是不断战斗，不断开拓，最终坚持到柳暗花明之时。

3贾跃亭的两次跑路

第一次知道贾跃亭是在2015年初。当时贾跃亭刚从香港谈生意回来，我有同事不知道哪里来的小道消息，说乐视要涨，他身边的同学已经在乐视身上赚了30万了，劝我们买点！当时刚工作，比较年轻，也没钱，就笑笑了之，没想到在2015年的股票大潮中，乐视股票扶摇直上，涨了近十倍。

持有乐视股票的人，都是大心脏

我于是对乐视和贾跃亭产生了浓厚的兴趣，津津乐道于贾总高超的跑路技艺。

2014年6月，在中国官场频发地震的时期，贾跃亭同学就开始在海外滞留数月，最后回归是那一年的11月26日。

那个半年，对于贾来说，乐视的形势就如同坐过山车。后来事态缓和之后他才跑回来，也造就了乐视创业板的神话。

而第二次，还是一个六月。2017年，面对乐视的财务危机，贾跃亭又一次果断跑路，以去美国完成法拉第未来的融资为名，滞美不归。从2017年6月到乐视网复牌的今日已超过200天。

跟马斯克不同，贾跃亭遇见打的挫折就拾起脚底抹油大法，不知道创业的人为啥还将贾同学与马斯克并列。

俗话说失败乃成功之母，很多商业奇才都经历过近乎生的挫折，贾跃亭同学确实应该跟其他人学学。

不用学习马斯克，档次差的有点远。他身边就有一个两次跌倒两次爬起的商业大佬，他的山西老乡孙宏斌。

孙宏斌90年代被联想送入监狱，2004年创办的顺驰又因资金链断裂被廉价出售，可孙宏斌还是回来了。

不知道孙总注资150亿时有没有顺道给贾总上课。

其实说来说去，大家想问的还是，贾总您什么时候回国？

贾总，下周回国吗？

FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！

时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？

据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；

随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；

由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；

事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；

业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能科技配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大健康通过投资FF，瞬间戴上了高科技公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；

事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动汽车领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田汽车、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大汽车公司；