蔚来汽车最新车型有哪些-蔚来汽车最新款

1.蔚来注册全新车型商标 定名EF9

2.为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？

蔚来注册全新车型商标 定名EF9

易车讯 日前，我们从国家知识产权局商标局获悉，上海蔚来汽车有限公司注册全新商标，名为EF9。按照目前蔚来产品序列来看，EF将是个全新产品类型。

目前，关于新车并没有更多信息披露，但按照蔚来已知的产品来推断，EF9将是一个全新车型。参考目前蔚来产品的命名规则，前缀+数字形式，ES6、ES8、ET7、EC6、EP9，其中，ES是SUV、EC是偏个性化的SUV，ET是轿车，EP是超级跑车，后边的数字代表级别。

不妨大胆想象一下，EF9或许是一台定位高端的跑车也说不定，这与蔚来的品牌调性也相符。蔚来每年都会举行NIO Day，明年的NIO Day上或许就会给我们惊喜，现在除了名字之外，一切信息还未披露，如有更新进展，我们会持续跟进。

为什么我说蔚来ES8是同级别车型中独一无二的选择？

实不相瞒，其实我是一个隐藏的“电动黑”，虽然还没到“逢电必反”的程度，但在围脖上也经常会跟着丸子和铜根的节奏一起口嗨几句...好了这是前提，蔚来ES8上市已经有一段时间了，由于早期车型的争议很大，所以我原本是对这台车持否定态度的，不过在接过车钥匙时工作人员也告诉我，新款ES8针对此前车型出现的各类问题都进行了不同程度的修正与改进，所以在改款后，ES8的表现究竟如何呢？

动态驾驶

我很少接触新能源汽车，所以以下对ES8的所有观点仅代表个人主观感受，不具备任何参考性，各位仅当看个热闹就好。

先说优点。ES8的操控稳定性还不错，尤其是对于一台笨重的中大型SUV来说。由于其电池组被平铺于地板下的缘故，整台车的重心更低，搭配支持高度与硬度调节的空气悬架，ES8可以在伴随着各种重心转移的弯道中保持非常平稳的车身姿势；与此同时，由电动机特性带来的几乎零延迟的动力响应与原车配备的马牌MC6运动轮胎也赋予了ES8在出弯时更早更快的加速时机，只要你习惯了那套还处在买菜车级别的电子助力转向系统，ES8能在山道中从旁人眼中“慢吞吞的胖子”摇身一变成为人挡的“性能级选手”，欺负那些开着小钢炮来山里招摇的后浪简直绰绰有余。

不过，以上的这些优势都是由于其纯电动车的身份带来的，也就是说，ES8原本仅是作为家用SUV存在的，就像它缺乏沟通感的转向系统一样，不仅ES8没打算把自己当作性能级SUV，ES8的车主也不会把它开到山里和小钢炮们较劲——所以来说说它在舒适性层面的感受吧，底盘对路面细碎震动与噪音的隔绝感做得很到位，很有“高级感”，但在与其同级别的燃油SUV相比时，ES8的悬架在舒适模式下并不能对路面冲击做到同样富有高级感的吸收效果，换人话说就是有些僵硬与拖沓，没有那份中大型豪华SUV应有的果断与从容；油门...不好意思说错了，“电门”前半段的动力释放被调校得很有线性感，日常驾驶时可以做到比较轻松可控的驾驭，后半段的响应则充分体现出了其作为纯电动汽车凶猛的一面，平时不会用到，但一到用时保证一踩即有，个人觉得这样的调校非常好；低动能回收下刹车的线性程度也可以与同级别的燃油车型媲美，据说之前版本的ES8在驾驶层面的调校一塌糊涂，这个我没有体验过，不过新款确实还不错。

前面的绝大多数内容都是在夸奖ES8，接下来则要聊聊ES8的不足了。电动机与生俱来的特性确实赋予了ES8强大的提速效率，但也就意味着它的极限会更早的到来，甚至是在驾驶者的不经意操作间；这台ES8的NEDC续航里程为415km，如果你把它当作城市代步车的话自然是够用了，不过如果你想稍微放纵一下呢？不好意思，别和里程焦虑感过不去了。在充满电的情况下，ES8在进行了总里程接近200km的郊区+山道驾驶后就已经濒临歇菜了，其中去程保持舒适模式下的温柔驾驶，回程则是运动模式下的较激烈驾驶；除此之外，我也开着ES8在六环和京昆高速上简单体验了一下高速巡航，具体时速我就不细说了，总之基本保持在高速限速范围内，而ES8也确实在达到限速时速后出现了较为明显的里程缩水——如果在意这一点的话，请务必去选择ES8续航里程最高的那一版本，并且一定要在家里与公司安装好充电桩。

为什么我还要强调充电桩呢？由于我的车位本身是没有充电桩的，所以在驾驶着ES8的那几天中，我基本都是在户外的国家电网充电桩解决充电问题的——非常遗憾，虽然名声响亮，但我家附近国家电网充电桩的总体维护情况实在是难以言喻，显示在地图导航中可用的充电桩要么已经被拆除，要么显示屏幕花屏，要么无法感应充电卡，要么就干脆已经机了，转来转去，唯一一个维护正常的充电站里却只剩下了两个充电桩，并且都已经被其它车主排好队了——往好处想，至少蔚来ES8的车主还能享受到救援车和换电服务，所以我的这番体验就仅当是看个热闹吧。

静态乘坐

以往针对蔚来ES8的槽点基本都围绕在它的动态驾驶层面，所以在静态乘坐方面，这台车本身是没有什么大问题的（至少在我短暂的试驾过程中是没有的）。整个内饰的用料都很足，真皮面料占据了内饰表层的绝大多数位置，搭配设计感十足、但也没有更新过的中控台，完全可以赋予驾驶者与乘客豪华品牌应有的感觉。

副驾驶座的女王副驾功能是个很有特点的配置，除了可以让乘坐者充分舒展腿部的腿托外，它在副驾驶扶手箱下方还设置了一个电动脚托，搭配前排座椅支持的电动加热、通风与按摩功能，在户外公共充电桩充电时，可以让打发时间的我在其它车主眼中看上去不那么尴尬（这都什么联想）。

第二排座椅的舒适度相较第一排就差很多了，最明显的一点就是其靠背高度过低，如果不把头枕彻底拉起，第二排座椅的靠背是完全无法承托我的整个上半身的，这对于一台豪华SUV来说实在有些寒酸；第三排座椅的乘坐空间与乘坐姿势还算不错，这也得益于中大型SUV的尺寸与第二排座椅较高的调整范围，不过其顶部接近后尾门位置的凸起会影响到第三排乘客的头部空间，如果其身高达到了180cm，那么TA在进入第三排座椅后只能保持低头或前倾的姿势，否则整个后脑勺与头皮就会与车顶的凸起处发生亲密接触。

总结

好了回到最初的标题，为什么我要说蔚来ES8是“独一无二的选择”呢？原因并不是其产品力有多么地独一无二，而是在同级别车型中，蔚来ES8没有真正门当户对的对手——有人会说理想ONE，但很可惜，理想ONE在北京与燃油车共享摇号限号待遇；有人会说奥迪e-tron，也很可疑，在国产之前，e-tron的价格要比ES8高出太多，并且e-tron将主打五座布局，论空间实用性无法与ES8相比；有人会说奔驰EQC，这就更荒唐了，因为EQC比ES8整整低了一个级别，在空间实用性方面，它也无法与ES8对比。

所以这就是我的结论，新款蔚来ES8的总体表现还算不错，但它的价值是有范围的，如果你已经放弃获取燃油车指标，并且需要一台不限行限号、具备六座/七座布局、充裕空间、豪华内装、主流驾驶水准的豪华级刚需城市/短途代步车的话，那除了蔚来ES8，你确实没有什么其它的选择了；除此之外，蔚来车主还能享受到非常贴心的车主服务，虽然我不确定这一服务能覆盖到多大的范围，不过对于国内的所有纯电动汽车车主来说，蔚来的保障确实还是更高一点的。

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