极氪001和宝马3系买哪个更好-极氪001模仿保时捷
1.野心家飞凡F7,能不能杀出重围?
2.纯电新能源汽车前十名品牌
3.极氪X杀进20万元级市场,为成为“卷王”花了多少心思?
4.上海车展热门车型抢先看,极氪001,奔驰C级和本田思域
野心家飞凡F7,能不能杀出重围?
新能源大潮在汽车行业里快速演进,一边对固有的传统产业造成冲击,一方面又创造出新的产业格局。在这一大浪淘沙的历史进程中,中国车企迎来冲破AT变速箱技术难度与专利壁垒的契机,市占率历史性突破50%,在这个充斥着变革的时代中争做弄潮儿。
不过,随着新的格局形成,诸如比亚迪、“蔚小理”和特斯拉等企业插旗占地,并形成自己独特的竞争体系、品牌优势和粉丝拥趸时,很多车企亦是站在这几条横亘于新能源市场的大江大河前,望洋兴叹,进而产生畏惧、退缩,甚至偃旗息鼓。
因为以上述几家为代表的新能源车企,它们的产品不同于五菱宏光MINIEV可怜的单车利润,和价格更高区间里产品寥寥无几的销量,而是在更为主流的20万-35万元市场区间中早已站稳脚跟,成为既能赢得产品销量,又能收获品牌声量的市场新宠。
但也有很多企业选择迎难而上,在品牌发展的十字路口,选择了那条困难但正确的道路,怀着“虽千万人吾往矣”的决心与信心直面挑战,参与到这个竞争最激烈的细分市场中。
而眼下,飞凡汽车旗下中大型纯电轿车飞凡F7的到来,便能让人联想到直面挑战的这一角色。但过往几年的经验告诉我们,叫嚣者众,迎敌者寡。那么,在狼虎环伺、群雄逐鹿的市场红海之中,有野心的飞凡F7,有机会成为杀出重围的那一个吗?
谁不可被替代,谁走得更远
“飞凡F7有机会成为杀出重围的那一个吗?”
每一个大张旗鼓上了牌桌的竞争者到来时,都会遇到这样的质疑,或者说是考验。然而,这不意味着飞凡F7或者其它品牌参与竞争的车型就必操胜券。市场是千变万化的,谁又能保证能在这四郊多垒的竞争中做常胜将军呢?
汽车行业也好,历史演进也罢,时间长河的运行规律之下,唯一不变的就是不停在变。而那些真正能留存下来的“狠角色”,必定是那些拥有某些不可被替代特征者。换句话说,谁若是能做到不可被替代,谁就能走得长远。
那飞凡F7又是否具备杀出重围的潜质呢?
抛开复杂难言的造型设计,因为审美各异、众口难调;抛开虚妄难懂的产品设计理念,因为这些都是远离消费者的;抛开车均标配的“8155”,因为这些是需要市场教育成本的……
比起这些,产品更佳也最先直面消费者内心的是什么?价格,价格还是价格。三月的网络上,充斥着“21万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”的新梗,便足以说明一切。
而从价格来看,飞凡F7显然胆子够大。
因为在前阵子预售价的公布上,官方表示:飞凡F7预售价格为28--35万元。而如今,随着飞凡F7的上市,其真实价格扑面而来,20.99万的起售价格,在原来预售价的基础上给予了更大的优惠,这是飞凡F7初来乍到的诚意,也是飞凡汽车让利出的实打实的单车利润。
当然,消费者认可一个车型、一个品牌,是存在循序渐进的。
如果说价格是消费者认可的门槛,那么能留得住消费者的则是产品本身的魅力了--这其中包含着科技配置、空间、个性化等,飞凡F7深谙此道,并在自身的核心产品力上大做文章。
而在我看来,飞凡F7这款产品最大的魅力就是巴赫座舱--一个不失优雅,又舒适感和科技感的名字,它的背后是飞凡F带给用户极智舒适的体验。
我们都知道,在目前的电动轿车乃至整个电动车市场的产品池中,各大车企前赴后继地扎堆涌向性能和智能的赛道上,旨在做到二者的极致。然而,在这一过程中,参与者们对“舒适”的本原需求,关注度反而欠缺,而这已经成为电动轿车的品类痛点。
需求的存在与供应的欠缺,让后来者飞凡F7找到了“空位绝杀”的机会。
其中,巴赫座舱包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅,是基于上汽构建国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来,而全车全座巴赫座椅让每一个座位皆是C位,让每一个乘坐人员都具备乘坐尊严,真正从过去后排的小板凳中解放出来。
此外,包含稳定的运动学底盘,95%综合隔振率,媲美D级豪华车;全球首推智能晕车舒缓系统,超越同级的加速制动性能,以及比肩D级豪华车的车内语音……一系列的舒适体验让产品的极致舒适得以表达,也构成了飞凡F7最独特的舒适标签。
要知道,这一标签在此前一直是奔驰在电动化转型中所走的路,而随着飞凡F7更加越级的舒适表现,让奔驰无路可走。正如我们所说的“00后”整顿职场一样,飞凡F7的舒适这一标签,有望正式重整电轿圈忽略舒适需求的现状,重新塑造“舒适”这一不可被替代的特性。
飞凡F7能不能杀出重围
管中窥豹,飞凡F7的产品力可见一斑。
但正所谓“知己知彼,百战不殆。”自身产品力的强弱一定程度上充斥着主观性和信息误差,只有跟同级产品横向对比之下,才能彰显一个产品在一个更具体的市场里的竞争力。
这里就需要说一下飞凡F7专攻的市场了。
一如开篇,飞凡F7的到来是要直面主流市场,并在其中翻江倒海和尝试脱颖而出。
那么何为主流市场?“主流”,顾名思义是接受度更高、消费人群更多的市场,它意味着消费者对其中的产品定位的普适性,配置的实用性和舒适性,以及价格的合理性。
在新能源车发展初期,微型代步车与高端新能源产品发展更为明显,而介于两者尺寸之间的中大型产品,也就是燃油车时代所谓的A级、A+级、B级和C级市场的产品,包括轿车和SUV等,这让市场呈现出极端的“哑铃形”格局。
而2022年新能源市场的接连爆发与2023年的持续增长,又将让新能源大盘完成从“哑铃形”格局向“纺锤形”格局的转变。这也是新能源市场真正走向成熟的关键标志。
这样的市场结构在燃油车时代也具有相似特征。在“纺锤形”中部,就是最主流的中级车市场,这是由中级车自身价值与价格的匹配、合理的品牌增值与利润空间等多种因素决定的。
这样的市场结构也是人口与收入结构的市场表达,在进入新能源时代后亦有一些细微的变化,其中最主要的特征就是级别与分类划分、尤其是B/C级之间与轿车/SUV之间划分的模糊与融合,消费者日渐将价格区间作为选车的核心因素,而非更具体B/C级之间、轿车/SUV之间、燃油车和新能源车的差异。
如果今天再定义“纺锤形”的中部,“25万级”抑或是更为宽泛的“20万-35万级”的市场会是比传统“中级车”更合适的表征。
在这一市场区间内,不乏豪华品牌的扎堆占领,如宝马三系,奥迪A4,奔驰C级;不乏新势力的排兵布阵,如特斯拉Model 3,蔚来ET5,极氪001;不乏传统车企新能源的强势出击,如比亚迪汉;亦不乏传统老牌日系德系的先入为主,如迈腾,帕萨特,雅阁、凯美瑞。
这些品牌车型要么根基稳固,要么强势出击,要么后来居上,它们共同塑造着这个愈发模糊和愈发竞争残酷的“纺锤形”的中部。
这一市场蛋糕巨大,吸引力十足。但现有的“纺锤形”格局已然形成,并各自凭借着自身的优势攻城拔寨,奋力前行。飞凡F7抑或是其他后来者,想要在这一市场分羹也不可谓不难。
“没有金刚钻,不揽瓷器活。”
从飞凡F7的情况来看,它有属于自身的优势,来一闯这“纺锤形”的主流市场。因为飞凡F7正从各项的对比中,产生出一种更加创新、更加突出、更加“卷”,也更加有竞争力的产品。换句话说,飞凡F7在玩一种很新的东西。
首先,还是回到刚才的价格,20.99-30.19万元这个进可攻退可守的价格,让飞凡F7很容易赢得消费者好的第一印象。一方面,让飞凡F7成为同级最优惠和最具性价比的车型;另一方面,预售价和实际价格的“落差”,也让飞凡成为最有诚意之一的车企。
当然了,如果只是在价格做文章,而忽略了产品本身,是不会成为杀出重围者的。
在这个竞争异常激烈的天王山市场中,消费者甚至整个市场的容忍度都在新能源转型的洗礼中愈发低下。想要胜出,只是有野心是不行的,只有价格优势也是不行的。
更内核的竞争力在于,和竞品的对位上有无短板,以及在更宽泛的市场中有无错位优势,这一个个体育赛事上的专有名词,放在如今的市场竞争中,再合适不过。作为竞争者、野心家,尤其是后来者,不仅要走前车走过的车辙印,更要实现更多超越,才有机会培养一个新物种。
飞凡F7深谙此道。
除了前文中提到的飞凡F7独特的舒适标签外,相比极氪001和比亚迪汉等存在智能短板的竞品,飞凡F7性能不逊色,智能化表现更佳,可以说比电车更电车。
其搭载RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统,运用国内首创FULL FUSION全融合算法,创造国内第一梯队且持续进化的智驾功能体验。在智舱层面,飞凡F7全球首创双区双向独立影院,其前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏,通过RISING OS智能交互系统,实现车内主副驾和前后排观影自由。
相比燃油车,飞凡F7在还原应有的机械素质和舒适性基础上,创造了领先一到两个代际的智能出行体验。
智驾和智舱帮助油车用户打开体验新世界大门之外,飞凡F7还让声音智能起来,全球首创了巴赫3D矢量音效技术。在平常驾驶和智驾开启时,指示语音具有方向性,更符合你的直觉,补足方向感。同时,在小区等嘲杂环境下,你也可以根据声音的方向和强弱,来判别两侧的来车、行人和电动车,提升驾驶安全。可以说,飞凡F7将“指哪打哪”的定义,从方向盘延伸到了智能音箱。
同时,作为一台中大型豪华纯电轿车,飞凡F7以5米车身和3米轴距完成B级车的C级化;以高转向响应线性和同级超强两驱、四驱等操控表现上实现了C级车的B级化;以掀背的设计造型,兼具了SUV和旅行车属性……
飞凡F7以超越同级的产品价值,不仅在对标电动车上存在优势,更以接近合资燃油产品的价格,为用户带来超越同级燃油车的享受。
在价值上对标宝马5系,奥迪A6和奔驰E级,而在价格上却对标者宝马3系、奥迪A4和奔驰C级……如此越级的更具价值感的产品体验,形成了其对所有竞品的对位不输和错位优势,也让它在这个模糊所有边界的市场,成为更有希望活下去的那个,并成为向燃油车腹地进军的旗手。
飞凡F7全方面进阶的核心产品力,是飞凡品牌的发展所需要的。而飞凡品牌在充满竞争的车市中,正面硬刚狠角色,坚决进入竞争更加残酷的“纺锤形”市场,这种具备野心和实力产品的战略决策,也是整个汽车市场向前发展所需要的。
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纯电新能源汽车前十名品牌
新能源车排名前十名品牌:比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。
1、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商,后加入车企大军,2022年由传统车企变身新能源车企,通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高,包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多,包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆,摘得国内汽车厂商年度销冠。
2、特斯拉。美国汽车品牌,榜单内唯一非国产汽车品牌,因为是电动汽车的先行者,因此在国内外享有较高的知名度,拥有先进的自动驾驶技术,整车制造的成本“杀手”,通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段,大幅降低了整车成本,是全球利润率最高的车企。
3、蔚来汽车。入门门槛较高,同为造车新势力,与小鹏汽车不同,蔚来的核心是用户运营,通过提供极致的服务,从而获得用户极高的忠诚度,让每个车主都成为蔚来汽车的代言人,特别是发展初期,蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。
4、理想汽车。入门门槛同蔚来一样,理想的核心是产品力,创始人李想在汽车媒体行业深耕多年,对用户需求洞察较为深刻,汽车功能设计也更贴近用户需求,因此获得一大批用户的青睐。
5、小鹏汽车。新能源造车新势力,在众多造车新势力中,重研发,以科技感著称,自动辅助驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件,并具有不错的性价比,让追求科技感的人一见倾心,一直追逐于科技的小鹏,也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。
6、吉利极氪。一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌,虽然吉利早已推出了几何汽车,但极氪汽车的定位显然更高,是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001,凭借吸睛的外观,不错的动态性能表现,以及丰富的配置,获得了很多消费者的认可,背靠吉利集团的强大资源优势,极氪发展潜力不容忽视。
7、AITO。AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌,硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久,便获得了极大的市场关注度,旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品,是新能源汽车品牌中的后起之秀。
8、广汽埃安。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌,还推出了自己的动力电池——弹匣电池,该品牌虽然销量表现不错,但网约车形象深入人心,例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场,不过目前埃安也在不断努力推出新的车型,来获取C端消费者的认可,目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。
9、零跑汽车。国产造车新势力中,背靠安防龙头大华股份,继承了大华股份的技术基因,与比亚迪、小鹏汽车等车企一样,重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻,但从2021年开始,销量开始快速爬升,销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。
10、哪吒汽车。哪吒汽车是国产造车新势力的一员,一直让人吐槽取错了名字,品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场,受挫后才全力进攻C端市场,简单来说,哪吒汽车能够突破重围,靠的是两个字“便宜”,哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。
极氪X杀进20万元级市场,为成为“卷王”花了多少心思?
18.98万元起售!极氪X终究还是杀进了20万元。
要知道吉利高级副总裁杨学良1月30日曾在微博表示,“根据极氪品牌高端纯电的定位,不会出20万以下的产品”。反转总是来的如此快!
4月12日晚,极氪X正式上市,3款配置车型售价区间为18.98万-20.98万元,2023年6月起正式开启交付。
值得关注的是,2023年,极氪定下的销量目标是14万辆,相比上一年度销量翻了一番。不过我们看到,今年Q1交付量仅15,234辆,也就是说,极氪X是否能成功打开市场成为爆款,对极氪品牌来说至关重要。
然而,在极度“内卷”的紧凑级市场众车企已经杀红了眼。从产品层面来说,为了将极氪X打造成爆款车型,极氪品牌花了不少心思。用极氪CEO安聪慧的话说,“在紧凑级市场,我们是卷王。”
极氪X产品力:是否具备成为爆款的条件?
“极氪X将是全球第一台安装冰箱的紧凑车”“对手的配置表装不满,我们的配置表填不下”安聪慧对极氪X寄予厚望。同时,我们也能看到,极氪X旨在通过越级产品力打开市场的意图。
作为极氪品牌的第三款车型,这款紧凑型SUV依旧基于浩瀚平台打造,拥有“同级独有无门把手车门”?、“跻身3秒俱乐部”、“可制冷零下15℃的车载冰箱”、无边框后视镜、无框车门等亮点配置,除了5座版还设同级独有的4座版车型。
除了18.98万元的起售价,极氪X还推出了限时预定权益。
从2023年4月12日至5月31日(含当日),所有支付2000元定金的极氪X下定用户,都可以免费选配价值5000元的巴黎玄米和杭青绿两款外饰色;所有YOU版下定用户,将获得价值8000元的“随心卷”选装基金;所有ME版下定用户,将免费升级价值5000元的19寸轮毂。同时,在此期间下定的用户还将获得专为极氪X定制开发的精品套装,根据所选车型的不同,可获得包括车载冰箱,前备厢收纳包在内的专属套装。时下流行隐藏式门把手?极氪X直接来了一个“没有车门把手”。将钥匙整合在B柱上。智能B柱交互系统内藏ToF 3D面部识别摄像头,点击开门,并可持续OTA升级。
极氪X将前排贯通设计,14.6英寸中控屏同样搭载8155芯片,支持左右滑动,满足中控屏和副驾屏合一,同时24.3英寸AR-HUD和8.8英寸液晶仪表屏,也没有缺席。
主副驾之间的扶手台还可以前后滑移,3s内即可达到205mm滑移行程;扶手台的后方设置5.7L大容量嵌入式冰箱,可实现零下15℃温度设置,不仅能够在车内使用,快捷拆卸,支持外界220V电源。
“零重力座椅”先后出现在问界M7、智己LS7的老板椅上,而极氪X则用到副驾上。
智能驾驶方面,极氪X采用了全系标配的方式,全系搭载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统,拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能(部分功能由后续OTA逐步实现)。
极氪 X 提供单电机后驱和双电机四驱两种模式,单电机版的最大功率为 200kW,而双电机版最大功率为前115kW/后200kW,零百加速3秒级。
整体上看,极氪X的外观和内饰的设计的确不错,在突出个性化的同时还能兼具美感从而形成比较高的辨识度,不得不说这在设计上其实是很难做到的。另外,在智能化方面,最特别的是可以左右滑动的中控车机屏幕,在行车途中,车机中控去到副驾驶正前方为副驾驶提供娱乐需求,驻车时,中控回到中间大家一起观看使用。
极氪X有哪些竞品?
不过,售价18.98-20.98万元的极氪要在紧凑级市场赢得并不容易。
在纯电紧凑SUV车型里,比亚迪有元PLUS和宋PLUS EV,元PLUS与极氪X车身尺寸相当,宋PLUS EV则与极氪X有价格重叠。乘联会零售数据显示,元PLUS更为热销,3月卖掉了27,907辆,今年累计销售62,528辆,宋PLUS EV稍低,但本年也累计卖了20,453辆,想必极氪X上市后将争夺这两款车的市场份额。
极氪X与这两款车在外观、配置上均有着不小的差别。
首先在外观上,比亚迪两款车为家族化设计语言,整体造型偏中规中矩;极氪X外观设计则偏向时尚动感。
其次动力方面,元PLUS和宋PLUS EV均为单电机前驱,性能方面不及极氪X。极氪X拥有190km/h的时速,四驱版百公里加速跻身3秒俱乐部,即便是单电机后驱版,最大功率也达到了200kW,具有更好的驾驶感受。此外,极氪X续航可选择性更高,最高续航里程更长。
话又说回来,元PLUS更便宜。尽管动力、智能化配置不比极氪X,都13.98万元起售了,“还要什么自行车”。极氪X入门售价远高元PLUS,不仅是智能化的配置,更多在细节上打动用户,可滑动的中控屏、零重力座椅……
宋PLUS EV呢?可能就没有什么竞争优势了。宋PLUS EV尽管整车尺寸比极氪X大了一圈,但极氪X不仅动力续航智能化更具优势,还设置了四座版本,同时后排座垫可以向上电动翻折,增加31%可用空间,宠物空间更充足。而且两款车的售价几乎完全重叠。眼下新款宋PLUS EV已经登上工信部申报目录,预计届时会降价来迎战极氪X。
结语
笔者认为,从品牌溢价的层面来说,极氪并不占优势,或者说,极氪并不是传统意义具备高溢价水平的汽车品牌。根据极氪自身“不做低价车”的品牌定位,极氪产品的出路应该是打造高性价比的高端品牌。
就像安聪慧所说的,没有多少紧凑豪华品牌车型把空间作为传播亮点。而空间却正是极氪X的亮点之一。所谓,极氪X指定的紧凑豪华级产品的新标准,实则是通过更低的价格门槛与产品配置形成竞争优势,从而突出表达自身越级产品力。这就好像极氪001当时依赖5m大车身,配以更低的价格突围市场,这相当于以宝马3系的价格购买宝马5系的车。
不过,身处紧凑级市场,极氪X直接或间接的竞争对手对手众多,下至比亚迪宋PLUS、埃安?Y、哪吒U、小鹏P5,上至比亚迪唐、特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豹乃至全新的小鹏P7i。相较于这些竞品,极氪X虽然在动力和续航方面要比很多竞品出色,不过,从定价看,极氪X的定价处在市场分水岭,如何让更高预算消费者注意,又如何刺激更低预算的消费者往上够一够是极氪X的挑战。针对于此,接下来极氪应该在品牌营销及服务层面下更多功夫,以提升品牌价值。
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上海车展热门车型抢先看,极氪001,奔驰C级和本田思域
上海车展在4月19日即将开幕,各家品牌也是摩拳擦掌,纷纷展出最新的车型,准备在2021年大放光彩。今天我们首先盘点几款近期非常热门的车型,让大家一睹为快,在会场里能够迅速锁定自己喜欢的车型。
极氪001
极氪001是最近关注度非常高的自主品牌车型,将会在上海车展开启预订,在第四季度正式交付。极氪品牌是吉利最新成立的高端电动车品牌。
从外观来看,极氪001前脸的部分其实和领克家族非常相似,但其实采用的是全新电动车平台SEA浩瀚架构打造,专属的高性能纯电底盘。新车定位中大型跨界轿跑。车身尺寸长宽高分别为4850/1980/1530mm,轴距2999mm。
其实能找到相似之处的也只有前脸的部分,整个车身侧面和尾部全部都是新的设计风格,扁平低趴的轿跑样式,溜背车身,整体就像是硬朗风格的保时捷Panamera。新车将采用无边框车门,车尾配备贯穿式的LED尾灯,点亮之后的层次感很突出。在动力方面,将搭载前后双电机驱动系统,实现四轮驱动,百公里加速时间小于四秒,NEDC工况下车辆续航约为700公里。
内饰设计也是全新风格,悬浮式的中控大屏尺寸达到15.4英寸,毕竟主打智能高端电动,所以科技感是必不可少。运动三幅样式的多功能方向盘,搭配的是8.8英寸全液晶仪表盘,这个尺寸目前来说并不是很突出。另外就是车内更多运用了平直的线条勾勒,暗藏车内氛围灯。简约风格,有着极致,极客的精神。
奔驰C级
在上海车展,最新的国产奔驰C级将首发亮相。而且这次的奔驰C级沿用奔驰家族最新的设计风格,无论是三角眼的样式,还是下包围的线条,都和S级非常相似。这可能也是第一次有人说小弟比大哥长的更帅。
对于年轻消费群体来说,这个级别还是有比较多的选择,比如说宝马3系和奥迪A4L,但是如果从女性角度来看,选择奔驰C级的确实不少,毕竟每月的销量摆在那里。外观的颜值和内饰豪华感,在同级别里确实表现更好。
全新的外观在奔驰C级这里并不违和,甚至显得比E级和S级还要协调,毕竟这个设计是年轻时尚风格。大尺寸的星钻中网搭配三角眼的LED前大灯组,下包围简约的线条,依然有着不错的豪华氛围。并且这一代车型没有推出立标的版本,也能够想到原因,买C级不是为了追求极致的奢华,立标留给大哥S级。
全新一代C级的尺寸有了比较明显的变化,海外的标轴版车型轴距要比上一代加长了25毫米,达到2865毫米。对于国内的消费者来说,这项数据还是非常重要的,国产之后的长轴版奔驰C级可能超过2965毫米。比起更有设计感的前脸,尾部风格就显得更加简约,三角大灯依然具有很高的辨识度。
全新的内饰设计风格,奔驰C级同样没有缺席,在论豪华感和高级感,奔驰还是可以说领先同级别对手。11.9英寸的瀑布式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘都可以给你,显示效果和功能性也足够领先。
动力方面,作为全新的奔驰C级,直接将最新的M254发动机安装在C级上,使用9AT变速箱,并且配有48伏轻混系统。不要惊讶,实际上国产C级应该还会有1.5T的发动机,分为高低功率两个版本。
本田思域
目前在售的第十代本田思域也算是非常热门的车型,被很多人称作“平民超跑”。甚至在去年还加入两厢版车型,外观看起来更像本田的性能车Type-R。但是现在全新的思域在上海车展即将发布,外观有了非常明显的变化。
全新的本田思域看起来更加稳重,车头依然是扁平化风格,而且加入了很多亮黑色的装饰,与现款的东风本田INSPIRE比较相似。无论是车身线条还是下包围的装饰,思域都没有现款激进运动。
车身尺寸变得更大,侧面溜背的设计要比之前有所收敛,整个车身看起来更加修长,而且大体轮廓和凯迪拉克的CT4非常接近。车尾的部分缺少了之前标志性的C字形尾灯,现在换装全新的样式,看起来就像是大众的速腾。下包围是双边双出的排气布局,感觉整车的气质是从活力的青年,转变为成熟的中年形象。
本田的内饰设计其实一直都偏向于简单实用,并没有太多的豪华或者科技感。现在全新的风格同样如此,悬浮式的中控屏,贯穿样式的空调出风口,机械直列式换挡,都没有太多的新鲜感。
动力方面,新车依然有1.5T的发动机,最大功率134千瓦,要比现款的130千瓦提高一点。另外还将推出1.5升的自然吸气发动机,最大功率95千瓦。
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