极氪001单踏板-极氪001单踏板没有特斯拉modely好

2024-11-02 09:21:01

1.叛逆的单踏板，以及创新的代价

2.忠于颜值，始于安全极氪001对比特斯拉Model 3

3.极氪推出车机系统

叛逆的单踏板，以及创新的代价

极氪001单踏板-极氪001单踏板没有特斯拉modely好

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

“我现在基本就用不上刹车！”

我朋友老王，AKA“尊贵的”特斯拉Model 3车主，说这话时满是藏不住的优越感。

就像我和他说“自动档谈不上什么驾驶乐趣”时一样，仿佛我们各自掌握了一门什么绝世神功。

一顿凡尔赛后，老王在一箱红牛的巨额贿赂下，同意我坐进他的Model3驾驶室，感受下单踏板驾驶这门高深技艺的魅力。

适应过程不算太长。

和正常驾驶方式最大的不同在于，只要放开加速踏板到一个临界值，车辆就会在动能回收的作用下开始制动。

完全放开加速踏板，制动的力度大约等于我们正常开车时，将制动踏板踩下40％-50％。

但就在我慢慢适应了“主动刹车”的存在，以及松开加速踏板后的滑行距离，可以暂时控制住使用刹车的本能时，一个小事故，埋伏在了路前方。

我们路过一所小学门口，赶上放学时段，此时一辆中巴车停在右前方非机动车道上，形成了一片视野盲区。

于是我下意识松开加速踏板，把脚挪到刹车上备着。

这一松，车子突然大幅度减速，险被追尾，身后一顿爆闪。估计后车司机心里已有无数只“马”奔腾而过。

事罢，老王批评我不该完全松开电门，真有情况再去踩刹车来得及。但我觉得这种状况下，备刹车天经地义。

争执不下，我只能反问老王：“如果你家娃正在过马路，你希望我脚放油门还是刹车上？”

老王一时语塞。显然有“备刹车”这个动作要更加安全。

事实上，提前预判可能会发生的危险，必要时松开油门，备刹车，这是“防御性驾驶”的基本动作。

而特斯拉的单踏板驾驶逻辑，则完全“杀”了备刹车这个动作。

因为一旦松开加速踏板，车辆就会发生预期外的大幅降速，不仅影响驾驶体验，且在密集的车流里也不安全。

就我的感受而言，这样的设计，天然存在缺陷。

对大部分司机而言，在紧急情况下把脚从油门挪到刹车上，是肌肉记忆和下意识动作。但即便如此，也没人能保证自己在紧急状况下不会踩错。

而和老王一样习惯了单踏板驾驶的车主，平时基本不用刹车踏板，也没有备刹车的习惯，脚始终放油门上。当紧急状况发生，踩错的概率自然会更高。

另一个问题是，特斯拉的动能回收力度并不总是一致的：

比如在满电状态下，动能回收的功率会减弱。这也就意味着，在外部没有施加任何制动力的前提下，特斯拉收油后的滑行距离，有些“薛定谔”。

所以，特斯拉频繁“刹不住”和单踏板驾驶一定是有关系的。

而让人不能理解的是，特斯拉的强动能回收模式不可关闭，相当于逼迫消费者使用单踏板模式，一副“不要你觉得，要我觉得”的做派。

其实，动能回收设计理念很棒，但不一定要和加速踏板绑定，用刹车踏板来做动能回收的也大有人在，后者则要安全得多。

沿用数十年的驾驶方式，特斯拉想要凭一己之力将其改变，血和泪的教训肯定是不会少的。

除了单踏板这个兼具了开创性和高事故率的设计，如今的智能汽车上，厂商们纷纷使出浑身解数，绞尽脑汁要让科技之光普照每一位消费者。

但很多设计，消费者其实并不买帐。

NO.1[花拳绣腿的后排娱乐屏]

“平时为了让孩子少看屏幕，少打游戏，我们煞费苦心。带他们出门就是想彼此多交流，多看外面的世界，为什么要安排这么大个屏幕？”

李想在发布会上亲自带货、主力推荐的后排娱乐屏，却成为了奶爸李先生放弃理想L9的理由之一。

李先生有两个娃，老大今年八岁，由于痴迷电子产品，小小年纪已经戴上厚厚的镜片。

他觉得吊在后排的那个屏幕，就是勾引孩子的馋虫。

李先生的案例略显极端。但在各大论坛里，确实有很多当初觉得后排屏幕很香的车主，在提车一段时间之后跑回来吐槽。

“总共就打开过几次，一是不想让孩子过多接触电子产品，二是我爱人和母亲都觉得看一会就晕车，不愿意看。”一位提车一个多月的新车主的说道。

另外，有视频博主专门做了测评：

在第三排坐人的情况下，第二排需要半仰着头，侧身看这块屏幕，非常不符合人机工程学，坚持十多分钟就会觉得脖子酸痛；虽然坐在第三排角度合适，但是距离稍远。

除了费眼、费脖子，这块屏幕还费胳膊。

理想L9后排屏幕可以通过隔空手势、语音以及触控来操作，就是没有配备遥控。

语音识别虽然便捷，但并不能完全满足操作需求，而且容易受到干扰，而且，老人用起来不习惯。

触控方式距离太远，第二排大人得坐直了才能够到，孩子甚至得站起来。第三排根本就够不到了。

隔空手势，看起来炫酷。但是跟随度和识别度做的并不好，要是想打字搜索点什么内容，能累出一头汗。

依稀记得理想L9发布的时候，李想信誓旦旦地表示：“遥控器是上一个时代东西，配不上L9智能旗舰的身份。”

但实际来看，李想标榜的智能化操控方式，实用性上真不如被他嫌弃的遥控。至少目前是这样的。

“搞那么多花里胡哨的东西，不如简单配个遥控器，方便还实用。”上述博主的吐槽非常直白。

除了博主和用户，医学专家也加入了吐槽大军。

有眼科博士表示：“如果行驶中长时间观看，颠簸、加减速、拐弯等动作加上车内外光线的快速变化会让眼睛反复调节睫状肌，加重视疲劳。

如果只是不好用，不用也就是了。但这块屏幕还能造成家庭矛盾，你敢信？

“老大要打游戏，老二要看动画片，吵得头疼，也不能偏袒谁。最后干脆关了，弄得两个孩子都不高兴。“徐先生难得的郊游，却常被这样的争吵困扰。

看了那么多吐槽，最后用一位网友的话总结一下。

“理想L9肯定是款好产品，但李想有些以自我为中心，既给了我们想要的，也按照他对家庭的理解，给我们硬塞了很多用不上的。”

NO.2[ 全景天幕下的冰与火之歌 ]

一块巨大的玻璃贯穿车顶，坐在车里，满天星河尽收眼底；360度无角拥抱自然。

全景天幕，给自驾出游增添了很多美好的想象，所以很多人即便多花一两万也得把这个配置给安排上。

但在2022年的夏天里，高温击破了所有美好的幻想，剩下的只有空调全开也拯救不了的酷热，以及车主心中悔恨的泪水。

7月底，一则关于#高温天开新能源车是什么体验#的话题登上热搜，打开了无数车主的话匣子。全景天幕，在很多网友投票中沦为了智能汽车最鸡肋的配置。

“手距离天窗近一点就能感觉到滚烫的温度，我这种个子高的，脑袋离玻璃那么近，受老罪了。“

大个子车主张淼的吐槽，带着一股特有的大碴子味。

对他来说，顶着热情的太阳出门那就是接受“冰火两重天”的考验——下半身凉快，上半身尤其是脑袋则被无情炙烤。

为了隔热，车主们想尽了办法，有人墨镜、遮阳帽、防晒袖套全副武装，有人往车顶上不停地洒水，还有的人在车里默默打开遮阳伞，忍受着周围关爱智障的目光。

暴晒之下，也有人得到了暴利。

今年夏天，在电商平台上，几款热门电动车的遮阳帘、防晒罩、遮阳伞等防晒类产品成为爆款，一家专做特斯拉全景天幕遮阳帘的商家，月销量超万件。

“盛夏的时候，贴隔热膜贴到手软。那么大面积，品牌硬的，需要四五千元。“一家汽车美容店老板今年新开了给全景天幕贴隔热膜的业务。

说起来，全景天幕也是伴随着智能电动车发展而走红的一项配置。Model Y、蔚来EC6、极氪001、比亚迪海豹等热门车型上都有搭载。

全景天幕之所以受车企青睐，不只是因为好看。

更重要的是，当动力电池被置入底盘，地板的高度被抬升，这会压缩掉一部分车内空间，尤其是头部空间。比如Model 3，其头部空间甚至不如轩逸这样的A级轿车。

采用全景天幕，舍弃复杂的电动车窗设计可以节约成本，增大车内空间，同时从视觉上也能得到更好的空间体验感。

由于实在太热，很多车型会赠送遮阳帘，比如比亚迪海豹。但如此一来，空间困扰又出现了，这就陷入了一个怪圈。

为了打破这个怪圈，全景天幕的相关供应商也在从技术上做攻关。比如，调光技术。

现阶段汽车领域常规的三种调光玻璃方案，即PDLC（聚合物分散液晶）、EC（电致变色）及 SPD（悬浮粒子）。

三者均属于电控型调光玻璃，成本由高到低，但原理和效果存在差异。

考虑现有国内产业成熟度、成本，PDLC可能率先迎来普及，但若想要更强的隔热、抗紫外线性能，或仍需上升至EC技术。

福耀集团全景天幕BU技术总监俞建钊表示：“从我们所接触到的绝大多数主机厂需求来看，未来3~5年调光玻璃会在汽车领域得到较为广泛的应用。”

目前，影响这项技术普及的最大拦路虎，是成本。为此，在技术研发、功能定义等方面还有很多努力的空间。

另外，调光玻璃技术的成本下探，不应仅仅聚焦于全景天幕，而应放眼至整车玻璃，甚至于建筑、消费电子等多场景。

“只有量上去了，成本才有可能下探，让更多经济型车型也能拥有优质感受的全景天幕。“俞建钊说道。

NO.3[ 深藏不漏的车门把手]

上班就要迟到了，时间很着急，但被一场小雪冻住的隐藏式车门把手，注定了这个月全勤奖泡汤的结局。

这样的尴尬场面，很多北方的新能源车主都遭遇过。

把隐藏式门把手这项配置发扬光大的特斯拉，在用户手册中加入了详细的说明，来教会车主如何解决门把手结冰的问题。

总结一下，主要有两个方式。首先，是用拳头敲，但是要掌握好力度，用力过猛会把车门敲个坑。

其次，在极端天气来临的时候，给车门把手涂上WD-40 （金属制品多用途保养剂），手册中有详细教程，总共10个步骤而已。

当然，被冻住都属于小事儿，对很多车主来说，只要帅就完了。但是，被藏起来的门把手还有可能涉及到安全问题。

2019年，特斯拉在南福罗里达州吃到了一起官司。起因是一名麻醉师在驾驶Model S时，撞上了路旁的棕榈树。消防员赶到后，无法在第一时间打开车门，最终麻醉师葬身火海。

起诉书中认为，Model S的门把手无法打开，是车主丧生的原因之一，这种设计存在不合理之处。

今年4月，辽宁也发生了一起类似的事件，一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，众人上前营救被困女车主的时候，隐藏式门把手没有弹出来，给营救造成了一些困难。

不过，这里也要为隐藏式门把手说句话。

其实大多数厂商在设计的时候，都是配有机械和电子两种方式的，只要在车门解锁的情况下，都可以通过机械的方式开门。

不过在紧急状况下，人们第一时间就会想到要去拉开车门。但是有的车门把手确实是“藏”得太深。对于不熟悉的人来说，即便是正常状况下，也得花点时间才能找到。

另外，在各个车企的宣传中，我们经常可以看到，隐藏式门把手可以降低风阻系数，节约能耗。从理论上来说，是成

忠于颜值，始于安全极氪001对比特斯拉Model 3

2021年上海车展的主题为“拥抱变化”，主旨揭示了汽车深度变革的时代呼唤。中国的新能源汽车，不仅产销量占据世界市场的一半以上，消费环境也开始趋于接纳和包容。中国消费者对于新能源汽车的看法逐渐由“占标”买一辆便宜的新能源车而改变为“享受”买一辆舒适的新能源车。

车展已经不再是新车的舞台，现在更像是汽车行业的风向标。随着各大车企宣传将在2039年实现碳中和的目标，越来越多的车企开始投入到新能源的汽车市场。所以这届车展上重磅的新能源车型抢了传统燃油车的风采。

从本届车展回来以后，我就在极氪001和特斯拉Model 3之间做考虑。极氪001是被它的外形所吸引，而特斯拉Model 3是被它的操控所吸引。手握20多万的预算，提及纯电动车大多数人还是会选择特斯拉Model 3。抛开它的刹车失灵，做工差的缺陷以外，你很难再找到它的缺点，毕竟还是有大量的消费者选择它，像是标杆的存在。

在外观方面，两台车可以说是各有千秋。极氪001的前身是吉利汽车在2020北京车展推出SEA浩瀚电动车架构下打造的领克ZERO概念车的量产版。它定位中大型轿车，采用猎装车的造型。前脸的设计与领克有着微妙的关系，“极夜天际”的前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计，很有层次感。分体式的大灯非常有辨识度，采用了矩阵式LED光源，其中内部的32个单元还可进行独立控制。

反观特斯拉Model 3，前脸方面再熟悉不过了，标准的特斯拉出品。前脸除了头灯组以外，可以说几乎没有任何设计，一体式的前脸造型简单直接。全LED的头灯组，配备了自适应远近光、高度可调和大灯延时关闭等功能。特斯拉Model 3和极氪001相比，前脸没有设计美感，灯光配置也不如极氪001。

来到车侧，极氪001采用了猎装车的造型设计，侧面线条非常平滑且优雅。前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线，让整车的力量十足。无边框的车门以及22英寸轮圈，可谓是画龙点睛之笔。并且这个车门还有魔力，如果是高配的极氪001，当你靠近车门，车门会自动打卡，上车踩下制动踏板后，车门又会自动关闭，魔力十足。

而特斯拉Model 3就羞涩很多，虽然也采用了无边框车门的设计，但车门缺乏魔力。C柱尽可能靠近车尾，短车尾的设计呈现出不错的运动感，同时上扬的小鸭舌尾可以提升一些空气动力学。性能版的19寸的轮毂再大也比不过极氪001的22寸轮毂，况且极氪001是一台猎装车，哪个男人心里没有一台瓦罐的梦？

车尾方面，极氪001的设计感爆棚。车顶末端采用了一个波浪形的扰流板，尾部是时下流行的贯穿式的LED灯组，同时在灯腔里面还有一块刻有“ZEEKR”字样的铭牌。后包围整体造型的运动感烘托到位，细节搭配使得车尾的层次感非常不错。

特斯拉Model 3的车尾设计没有新意可言，当然了毕竟是4年前的产品，放在当下虽然没有新意，但也不能说丑，中规中矩没有亮点罢了。

车身尺寸方面，简单的对比可以看出，极氪001的车身数据远超特斯拉Model 3。虽然不能光看数据就说哪辆车的乘坐空间大，但就我（身高1.83米）体验过特斯拉Model 3后，它的后排腿部空间留有1拳左右的空间，头部空间留有2指的空间。所以我猜测，极氪001的头部空间表现应该和特斯拉Model 3相仿，但腿部空间会比特斯拉Model 3好，并且最主要的是后备箱的装载能力强于特斯拉Model 3，具体测试等拿到极氪001后做结论。

内饰方面，可以看出极氪001走的也是极简风格，似乎有一些特斯拉的影子，但设计水准高于特斯拉Model 3。极氪001的中控配备了15.4英寸的中控触摸屏，配合8.8英寸的全液晶显示屏，具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合，精致感不错。

特斯拉Model 3的内饰更加简洁，所有功能都集中在15英寸的中控触摸屏内，并且它没有传统意义上的仪表盘。虽然对此争议颇多，但实际体验下来，没有仪表盘的设计不伤大雅。木纹材质的装饰板和哑光材质的面板在提升豪华感的时候略显油腻。

动力方面，极氪001具有四驱和后驱两种布局形式，与特斯拉Model 3一致。性能版的极氪001搭载前后双电机，最大功率400kW，最大马力544Ps，百公里加速为3.8秒；性能版的特斯拉Model 3同样搭载前后双电机，最大功率339kW，最大461Ps，百公里加速为3.3秒。

总结而言，就像我开头所说，对于极氪001我是被它的造型所迷惑，无论是外观还是内饰，很符合年轻人的审美，讨喜；而特斯拉Model 3，我曾驾驶过普通版和高性能版，无论是哪个版本的特斯拉Model 3，操控感不错，有很强的驾驶乐趣，底盘质感不错是它给我留下的印象。

当极氪001出现后，丰富的选配空间，可接受的预售价以及“现金优惠”和“限时免费选装”的加持，都让这款车型的市场竞争力进一步提升。据悉极氪001将在今年10月份开始交付。所以，你决定好选谁了吗？让我们预估下极氪001的月销量吧，我猜能达到5万辆，对此你怎么看？

极氪推出车机系统

在运动驾驶模式下增加E-Pedal单踏板模式，进一步利用动能回收，优化能耗表现。

在运动模式下体验驾驶乐趣的同时减少驾驶疲劳，获得更好的能耗表现。

在其他功能优化方面，提供了障碍物距离提示报警音量的优化。

在车辆激活360度全景影像障碍物距离提示时，高、中、低三档的报警音量分别降低9分贝，避免报警音量过大带来的不适感。

对状态栏副驾电动车门关闭控制进行优化，在副驾驶电动车门开启时，中控屏顶端会显示副驾车门关闭按键，点击即可关门。

需要转动首页3D车模或通过手动关门的步骤，实现简单的一键控制。