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1.试驾WEY VV7科技版，细数3年来的变与不变

2.WEY VV7 PHEV冰雪驾驶：远超预期的混动四驱，是另一种形式的越级

试驾WEY VV7科技版，细数3年来的变与不变

第一次接触WEY?VV7还是2017年，这是自主品牌开启高端化征程的元年，在保定的长城徐水试验场，我第一时间体验了这款自主豪华品牌SUV，在当时，它的确带给了我不少惊喜，甚至让我对自主品牌有了新的认识。作为长城汽车迈向高端化的处女作品，?VV7所营造的豪华感，至今让人印象深刻，3年以来，经过长城汽车不断更新和升级，VV7产品力得到了质的提升，而今天的试驾，我们将通过VV7科技版，来细数VV7家族这3年来的变与不变。

VV7科技版是目前家族的旗舰车型，于今年8月上市，售价为19.28万元，作为顶配车型，VV7科技版除了继承VV7车型的豪华感外，主要对配置进行了升级，可以理解为配置武装到牙齿的车型，动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

不变：豪华感依旧，惊喜只多不少

豪华是WEY品牌在宣传时最常提到的词汇，第一次接触VV7时，特别是在车内，你会发现VV7是同级车型中最舍得下本的，真皮、搪塑、金属拉丝面板、钢琴烤漆……你能想到的豪华用料，VV7都有，配置层面，ACC自适应巡航、全液晶仪表、流媒体后视镜等也都有配备，在2017年，这样的配置和用料，即便在30万级的车型上都很少见，何况是起售价不到17万的VV7，而在3年后的VV7科技版上，你会发现豪华感依旧，惊喜只会更多不会少。

此次试驾的VV7科技版也是2021款车型，其升级主要围绕豪华、安全以及智联三个维度，是同级中唯一搭载智能科技座舱的SUV车型，因此被称为科技版，到底什么才是“智能科技座舱”，下面，我们通过VV7科技版来详细了解一下。

首先是豪华，其实VV7其它版本已经够豪华了，而科技版则是更进一步，尤其是乘坐舒适性方面，更加照顾后排乘客了，VV7科技版配备带有智能控制的后排座椅，用料采用NAPPA真皮，配备座椅加热、通风、按摩、腰部支撑，在这个季节的成都，有座椅加热是件很幸福的事了，在娱乐配置方面，VV7科技版也有了一定的加强，其增加的5寸中控液晶显示屏，可实现歌曲切换、天窗控制、氛围灯调节等功能。

在静谧性方面，VV7科技版也有了一定的提升，除了物理降噪外，VV7科技版还加入了ANC主动降噪技术，其实，在VV7刚推出时，静谧性就是一大卖点，而科技版的表现更加出色了，可以降低外界噪音50%以上。

其次是安全，WEY品牌在成立之初就把安全放在了豪华的第一位，旗下车型举行了多次公开的安全测试，比如25%偏置碰撞测试、翻滚测试、抗压测试等，均取得了“G”的优异成绩，此次VV7科技版除了继承WEY品牌出色的被动安全配置外，在主动安全配置上又进行了升级，配备了IACC智能巡航车速限制系统、AEB双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI智能面部识别功能、LCK车道居中保持等配置。

在实际驾驶中，AI智能面部识别功能实用性还是很高的，如果驾驶员出现打哈欠、接打电话等行为，系统会通过语音直接提醒驾驶者，识别度和准确性都比较出色。

最后来看智能，智能是目前汽车品牌提到最多的词汇，而VV7科技版让人有点“眼花缭乱”，其中印象最深刻的当属智控DVR三视行车记录仪，除了常规的前置行程记录仪功能外，还能实现对车前、车内及车后实况进行实时查看，支持抓拍及摄像功能，还能通过APP时刻监控车辆状态，算是目前功能最丰富的的行车行车记录仪了。

此次，VV7科技版还升级了增强版的车机系统，可玩性和实用性更高了，实用性方面，新的车机系统加入了仪表手势互滑功能，还能控制智能家居和双蓝牙链接，有一定的超前性。可玩性方面，该车机能适配时下流行的多款APP，比如抖音、快手等，此外，车机系统后期还能进行升级。

相比3年前的VV7，如今的VV7科技版配置升级力度是非常大的，舒适性方面，更加人性化了，安全配置层面，继续巩固和加强，尤其是主动安全配置，智能配置除了实用性增加外，还有一定的前瞻性。

变化：动态表现好感倍增

记得2017年试驾VV7时，其静态的豪华感是大于动态豪华的，由于是新品牌新车型，发动机和变速箱的匹配做得不是很好，比如降档不够积极，如果单聊发动机和变速箱本身，无论是技术方面，还是可靠性方面，都很出色，硬件本身没有问题，只是后期的调教侧重不同而已，就这一问题，WEY品牌多次对车辆进行了升级，在后批次车型上已经得到解决，如今来到2021款VV7科技版，其动态表现确实让人好感倍增。

其实在去年广州车展前夕试驾2020款VV7时，其动态表现就已经给我留下了很好的印象，发动机和变速箱匹配成熟度已经很高了，换挡逻辑也更加聪明了，此次试驾VV7科技版时同样得到了验证。试驾分为场地和道路，场地试驾主要考验车辆的操控性能，加上雨天路面湿滑，尤其考验车辆的底盘稳定性和轮胎抓地力，在绕桩和绕8测试中，VV7科技版的底盘稳定性很高，侧倾控制到位，极限来的也比较晚，相比当年在徐水试驾时，整车的操控稳定性确实有所提升，这在场地试驾时，还是带给了我不少惊喜。

在道路试驾中，发动机和变速箱的匹配明显让人好感倍增，升降挡逻辑更加清晰，尤其在拥堵路段，整个动力总成的平顺性可以给高分，动力输出和刹车也很线性，在之前的试驾文章中，我曾多次表扬VV7的ACC自适应巡航，VV7科技版也不例外。

由于是全速域的自适应巡航，所以无需路况制约，VV7科技版几乎都可以做到半自动驾驶，遇到加塞情况，毫米波雷达也可以瞬间感应，做出刹车动作，而且急加速和刹车时，电脑的处理也很线性，值得一提的是，开启自适应巡航后，液晶仪表会模拟真实道路情况，总之很好用。

如今的VV7科技版，在动态表现方面已经可以和静态划等号了，同时也是一款完成度相当高的车型，由此也可以看出WEY品牌这些年在产品层面的进步，这点是消费者最乐意看到的。

骑士语录

从WEY品牌发布，到第一款车型诞生，再到如今的VV家族和新能源矩阵，作为新品牌，WEY的进步和提升是有目共睹的，正如此次试驾的VV7科技版，其实浓缩了WEY品牌这些年在对产品的理解和提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY VV7 PHEV冰雪驾驶：远超预期的混动四驱，是另一种形式的越级

驾仕指数：75%

大家都知道，之前VV7这款车是没有四轮驱动版本的，VV5也没有，直到最近推出的VV6配上了一套四驱系统，这才使得WEY这个品牌没有被开除SUV籍。但幸运的是，WEY并没有忘记VV7车型的更新与改进，在去年就推出了改款的VV7以及PHEV插电式混动版本。如果仔细留意一下会发现，PHEV的驱动形式其实就相当于VV7的四驱版本了，而且还是唯一的四驱。

这也让我对VV7?PHEV产生了极高的好奇之心，自主高端品牌的PHEV化的SUV车型一点儿都不罕见，领克01插电式混动版和星途TX插电式混动版我们早有所耳闻，再到现在的VV7?PHEV，而我第一次有机会在冰天雪地的东北接触到VV7?PHEV实车的时候，我当即想看看这款插电式混动四驱车的表现如何。

▲VV7?PHEV的外观和燃油版的区别微乎其微

▲内饰倒是有一些有趣的小变化，以前这个地方是空着的，一开始真没想到这居然是插电式混动的模式调节

我接触的上一款插电式混动SUV是来自美系的Jeep指挥官，那车各方面其实都不错，但源自MPV的混动构架有个很大的问题是不支持四轮驱动，因为没有单独的电机驱动后轴。而对于WEY乃至长城而言，这肯定是不可接受的，再怎么说也是专业造SUV出身，怎么可以让混动局限了VV7的发挥呢？

所以在VV7?PHEV这款车上，我们不单单可以看到它是全车系唯一的四驱版本，同时也有着极为独特的输出形式。

一台可输出167kW与387N·m的高功率2.0T发动机驱动前轮，辅助的则是一台BSG小电机，可输出15kW与50N·m，但这个电机不参与驱动/输出，传动系统则依然是熟悉的7速湿式双离合变速箱，前轴是典型的P0形式，也即是所谓的“48V微混”之类的驱动形式。

重头戏在后轴上。搭载一台85kW与195N·m的电机驱动，并搭配了二挡减速器，这可以理解为另一种形式的2AT，有助于提升纯电极速，在纯电模式下可以跑到135km/h的最高时速。在后轴以后则是17.7kWh的动力电池组以及小电机+大电机的控制器，还有6.6kW充电机，这也使得VV7?PHEV的后备箱被明显抬高了一截。

总之，VV7?PHEV就这样通过P0+P4的混动架构实现了四轮驱动，这种形式的特点就是前轴是纯内燃机驱动，后轴则是纯电动机驱动——意味着两种输出形态与处理方式。比方说，如果是纯EV模式肯定只有电机驱动后轮，但前轮在内燃机工作的时候就是四驱了。果然，按下四驱模式时这台2.0T发动机应声启动，接下来就看在冰天雪地的东北郊外，这台VV7?PHEV是否能够胜任这种极端路况了。

驾驶这辆VV7?PHEV的时候使用的是雪地模式，相比其他更注重公路行驶的模式，雪地模式的输出显著延迟了一些，这多半是因为汽油机的动力相比电动机来得要迟很多，因此延迟输出并匹配前后轴的动力差异是最合适的处理。值得一提的是，试驾车装备了雪地胎，与这套四驱结合起来，在冰面与雪地上行驶确实让人非常安心。即使出现打滑，ESP和四驱系统立刻会修正方向，而且在“全油门圆环绕圈”这种极限操作下，还会察觉到后轴的调整反应更快。如果出现转向过度，驾驶者只需要调整一下方向盘，车辆会立刻响应并摆正车身。整个过程都不会让人察觉到这是一套混动系统，倒是感觉像反应极快的普通四驱。

此外我们还试了一下在野外非铺装路面上“探险”，以及一些绕桩等激烈驾驶。但比起那种放肆的驾驶感受，我更想说一下活动结束后我们踏上归程时这台VV7?PHEV的表现。

一天暴力驾驶下来，这台VV7?PHEV只剩下两格电了，按照PHEV系统的常理，无法进行纯电行驶也即意味着电量应该在15%左右，一旦开起来就必须以混动模式输出。因此在返程的时候我一直都交替使用AWD模式与AUTO模式。

前者主要用于冰雪路面行驶，此时，动力系统的特点是会时刻保持发动机输出，甚至有时候会刻意将转速拉高来提高发动机的响应性，得益于2.0T+7DCT本身就有较为不错的平顺性，因此在变速箱换挡的时候只有声音比较明显。

后者则在铺装路面使用得比较多，前文提到电量已经比较低了，因此从开始就一直都是使用发动机进行驱动并充电，这导致这个过程的平均油耗相当之高。这些都可以理解，但有一点需要改进的是怠速时抖动还是比较明显的，这与其他WEY品牌2.0T纯汽油车型有些不同，作为一款高端自主品牌SUV，且价格超过了20万，这点追求还是值得满足的。

当电量升了一两格后，发动机就会停止运行，并进入纯电动模式。这也意味着车辆的驱动从四驱变为后驱，回到15%电量的时候又启动发动机。这种体验确实也不错，发动机介入时很明显被BSG事先拉高了转速，因此被“打了预防针”的发动机介入时是非常平顺的。

如果以混动状态来评判的话，一般加速的时候，系统会先让电机把车速拉起来，然后再让发动机保持，这样也让VV7?PHEV在纯混动模式下，能保持在一个比较理想的油耗工况。减速时能量回收的处理也不错。只有在低速工况强制启动发动机的时候，加减速才会感受得到一些冲击与动力响应延迟。并且由于转速爬得比较高，噪音也会在低速的时候相对明显。

回程70公里刻意清空了小计油耗，一路顺畅开回去表显百公里油耗不到8升，对于一台2吨以上的SUV来说这个成绩算得上可以了，要知道很多紧凑级SUV都不一定有这成绩。不过这只是其中一个工况的表显成绩而已，参考意义有限。

驾仕结语：

从VV7?PHEV的实际表现来看，这种少见的混动形式如果标定得当的话，性能表现还是可圈可点的，而且作为WEY品牌最顶级的车型，这套混动系统的输出与VV7的搭配确实超出了我的预期，可以这么说，即使作为四驱版VV7，这台VV7?PHEV也是足以符合人们对20万自主高端SUV的期待的。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。