小米汽车抢注-小米汽车注定失败怎么办

1.小米为什么要造车？

2.如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01？

3.三分天注定，七分靠打拼，剩下九十分看运气。

4.外媒为什么说贾跃亭造车注定失败？

小米为什么要造车？

2021年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”

不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。只是表态说小米不缺钱，亏得起，账上还有1080亿现金，造车首期投入100亿资金。

那么你知道小米为什么要造车吗？蒋老师对于小米造车，有3点看法：

世界上任何一家伟大的公司，之所以成功，无一例外都是抓住了风口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手机，用了3年时间，销量做到了全国第一，全球前三，小米联合创始人黎万强，把小米手机的成功，总结为七个字：“ 专注、极致、口碑、快！ ”

而雷军则更简单，浓缩成了四个字：“ 顺势而为！ ”

那么造电动车，真的是 趋势 吗？

毋庸置疑，这就好比内燃机取代了蒸汽机，苹果取代了诺基亚是一个道理。主要是因为 科技 的进步，会推动效率的革命，内燃机的效率是蒸汽机的一倍，且蒸汽机噪音大，所以内燃机的出现，极大提高了人们的生产效率。同样的，智能手机取代传统手机，其实也是因为效率，进入互联网时代，随着3G到4G再到5G的发展，人们对于接受信息的方式发生了变化，以前看电视、上网为主，现在变成了用手机接受资讯，从图文时代再到短视频时代，显然传统手机已经无法满足人们的需求，所以传统手机注定走向衰落。

那么电动车相比燃油车，效率优势在哪？

首先是电池技术的逐步成熟，从300公里的续航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未来五年，有望突破2000公里，如果达到了2000公里，再加上充电时间的压缩，那么电动车的优势就更全面了，你想一下，一天24小时，16小时驾驶时间，每小时时速120公里计算，那么一天里程就是1920公里，一旦充电桩像加油站一样，在全国范围内普及，那么到那时，电动车的效率就全面领先燃油车了。

其次是无人驾驶技术的突破，通过在雷达技术、视觉计算、人工智能等方面的突破，无人驾驶（自动驾驶）的优势是在于，规避了人类驾驶过程中的失误，所造成的的交通意外。很大程度上缓解了驾驶疲劳。

最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。

所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。

效率优势 是一家企业的核心竞争力，小米的效率优势，体现在四个方面：

1，管理效率

作为一家代表性的互联网企业，小米的管理效率主要凸显在个人效率和系统效率上面，把员工的所有行为数字化，这是小米管理效率的核心，每个人的工作进度，效果都可以用数字来评估，这样员工的内驱动力就更强劲了。数字会驱使员工努力，用户的反馈直接体现在员工的工作结果，让员工直接对接用户，这是小米效率革命的核心。

2，产品效率

小米之所以能在智能手机这片红海市场杀出一条路来，主要是因为专注的效率，其他品牌都是花10亿研发费用，投入到100款手机上面来做研发，这样最大程度降低了市场风险，而小米成立之初，是将1亿研发费用投入到一款产品里面来，从而做到极致。大大提高了产品的研发效率。

3，渠道效率

小米手机在2016年进入低谷期，竞争对手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的优势，门店迅速占领了中国四五六线城市，而小米在面对竞争的时候，非常高效率地建立了自己的两大渠道矩阵：小米之家和小米小店。

小米之家主要覆盖一二三线城市，小米小店则是以个体经营为主，覆盖四五六线城市，小米用了一年时间，就建立了60万家小米小店，以此来对抗OV的10万家线下门店。

同时，小米的渠道构建成了一张网，从线上到线下，渠道效率的优势很快就凸显出来，2017年小米开始从低谷逆袭，销量很快就提升起来了。世界上从来没有一个手机品牌能够从低谷走出来，而小米做到了。

4，流量效率

互联网的竞争，本质上是产品+流量的竞争，从社群流量红利再到短视频、网红直播流量红利，小米都抓住了，雷军强大的个人品牌背书，再加上小米自建MCN，从线上到线下，再从线下到线上，小米的流量形成了闭环。这是其他品牌短时间内，很难超越的地方。

如今，小米的生态链已经非常成熟，但是要突破，始终缺少一个应用场景，在电动化、互联网化、智能化的影响下， 汽车 显然已经成为一个承载互联网发展的新场景，这是兵家必争之地，小米通过造车，可以将互联网时代的先进成果植入进去，目前已经有很多巨头玩家已经进入，包括以芯片和5G优势为代表的华为，还有以自动驾驶技术和AI技术领先的百度，可以说， 汽车 +互联网技术所形成的生态化反，还有许多值得大家期待的成果。而这些才是小米最看重的地方。

随着移动互联网的下半场，流量红利开始见顶，小米的本质是经营用户，而非经营产品，产品可以不赚钱，但是使用产品背后的用户，可以为小米带来其他的丰厚收入，而电动车的用户群，无疑是一群有着 科技 理想的年轻人，他们有着新思潮，新的消费观，能够聚集这样一批新用户，才是小米商业模式的关键所在。

小米生态有了 汽车 这一环，便是如虎添翼，所向披靡！这也是雷军的最后一战，为梦而战，为 科技 报国之战，正如雷军所说：“如今的小米，早已不是三五个人，七八条枪了，截止2020年底，小米账上拥有1080亿现金，我们亏得起！”

造车这条路是艰辛的，我们用过去40年时间，走了西方国家200年的路，而未来40年，我们有理由相信，在电动车领域，乃至整个 科技 创新领域，我们一定会走在世界之巅，这一次，我们只许胜不许败！

如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01？

可以肯定的说一句，既然有人掏钱，攒出来几台能跑的车肯定是没有问题，钢管车架不是什么说需

要极高技术含量的东西，从某些角度来说对于小批量或者非量产的车来说，钢管车架才是轻松省力

的结构。相信工匠派做的出来。

当然空间管阵结构是非常不适合批量生产的一种车身结构，且成本很难伴随产量提升来降低，30万

可能只是个成本价。

至于性能上能不能达到ppt的指标，暂时不予置评。

简陋也就罢了，创始人不专业也ok，关键是一点有价值的信息都没有售价30万以内算有价值的信息吗还是那个看着很low的红色壳子是有价值的信息还是所谓预计23年底量产是有价值的信息 还有一点信息，我没记住，也不是汽车发烧友，没理解。

但我没有从这个发布会里获得关于这个企业或者这台车有关设计语言、详细配置、内饰风格、具体

点的量产计划。对了，他昨天回应了跑车抄袭的问题。

一、属实想不通，昨天的发布会有哪一个信息让我之后能想起来关注一下它。这都能获得融资，我只能说，这个创始人，从昨天的发布会内容、演讲风格、以及其他诸如动作等的观察，我想说，

要是他造车假如有千分之一的可能性能量产超过100台，不至于从就业到创新都悲观到极致。

我只能说，这个人，就昨天我看发布会得到的信息，如果以年薪去衡量他的水平，我觉得20万都是

通货膨胀或者他找到了一家好企业。?

当然，很难从一场发布会看透一个人，而且我也没达到所谓的上面提到的薪资水平。但是就发布会

而言，我真的觉得就是在耍看发布会的人。你问我如何评价工匠派推性能小跑车，我只能说验证了电动车的制造门槛非常的低这句话不是胡乱说的。

以及侧面反应了，可能很多车企的新能源车根本没有属于自己的三电技术。

只要有钱，完全可以找国内的供应商谈，组装一台，性能很强、续航很强的电动车。

至于小米投资，我认为说明不了什么问题。

二、哪个不比工匠派+小米的组

合强基于工匠派的基因，还不如专门为国产电车做改装件呢。别说30万，就是3万，我都觉得只有身价过亿的大佬才会花钱买乐子实话说我觉得这车定位非常模糊

电车，对我个人而言没什么驾驶乐趣。

30万，也太贵了。有这钱要新车有brz，ct4，mx5， 要二手的福克斯rs，梅甘娜rs，翼豹wrx，sti

啥的。

论改装潜力估计也没有什么配套改件。刷刷控制器？

实用性就更加没有。不过买这车也不会想啥实用性。

实话说我不看好。大学生搞台方程式也差不多三四十万。我宁可要那个。

至于能不能造出来，多少钱造出来。按题目报价在国内可能性还是蛮大的。

而且我相信，结合国内整个电动车产业链能力，会有更多类似宏观miniEV敞篷版、小跑车这样好玩

有意思的小车出来。

也许年轻人第一天跑车、第一台敞篷车、第一台越野车就是这样有意思电动车，不为，只为好

玩。以后国内玩车文化应该也是独树一帜的，有自己内核玩车文化。如果真能实现它给出的数据的话30万真不贵。

1.3吨，0-100 3.9秒内，320kw，续航大于500Km。?

三、作为对比的特斯拉model3 p版，1.83吨，0-100 3.3秒，357kw，续航675km，售价36.79万。Sc01足足轻了500多kg啊，这是什么概念？保时捷电动赛车mission r据说都1.5吨，那可是用了很

多碳纤维而且没啥配置和内饰的赛车。和量产跑车比的话善于轻量化的莲花最新推出emira 2.0t版

都要1.4吨。

Sc01真能实现公布的参数的话估计可以锤爆百万内所有量产车。

抛开发布载体工匠派本身，在现在的时间节点发布国产小跑车，那么大概率是一台类似于路特

斯，阿罗4c这一类小型中置引擎架构的车型，同时对现有国产燃油引擎的架构的分析，基本上会选

择电动这个有更加成熟的国内产品的解决方案。因此在硬件架构上，超级小跑车是没有问题的，也

符合注定小众产量低的未来情况。续航、驱动形式、马力和悬挂方式、车架结构在发布会有简单

介绍，也基本和我的预期是一样的。?

四、在说到车辆的外形，这个完全是我自己的想法，所以大家有不同的意见也请理性分析。设计可

以看到很多现代以及现代经典跑车的设计痕迹，例如车位是可以看到蓝旗亚的味道等等。所以我个

人的看法，在车辆外形上，没有过多地的亮点，会有一点缝合感，像是R星捏出来的车子。上因为车子没有无框车门很多人都在吐槽，我自己并不在乎无框车门，但是现在的车门处理的依旧

是不够精细，希望外观之后可以进行改进。

之后是发布会本身，除去晓彤对国产小跑车情愫的宣传，剖析传递的实际信息，是出乎我意料的少

的。我在发布会前期一直认为工匠派会作为驾驶风格取向，内饰倾向以及外观细节这些比较适合一

家改装厂提出解决方案的部分进行合作，再由国内某家新能源主机厂进行整体框架开发，相互结合

的形式推出新车。但是发布会上，这个车是谁代工，背后的研发力量，我们确确实实无法在发布会

上了解，这也是为什么大家结合腻子派这个称号对车辆进行激烈讨论的一个现状。

三分天注定，七分靠打拼，剩下九十分看运气。

前两天发了个文章《优秀是一种习惯》（ ），试图用身边牛人事例证明：要让自己不断取得成绩，获得习惯性优秀，必须先要提高自己，让优秀成为一种习惯。

文章发出后，我十分敬爱的泌尿外科主治医师石三老师在微信后台留言说：优秀是一种习惯，成功却要靠运气。

我看完虎躯一震，第一反应是：成功要靠运气？那年纪大了后有泌尿外科方面的问题估计指望不上他了。

后来一想，石三老师应该是在和我探讨人生，而不是泌尿外科手术成功，毕竟我虽是学生物出身，但动过刀子的动物最大也只有兔子。

当我惊魂已定，再来看这句话的时候，不得不在对他的敬爱上再加一分，因为这个说法太透彻了。

我瞬间想到了伍迪艾伦的**《赛末点》，影片用伍迪艾伦一贯反常规的手法和情节再次让大家开始怀疑人生。

威尔顿最后的选择是：灭口。他冷静地策划并实施了对诺拉的谋杀，在中途因为小小意外，又杀了诺拉的邻居，一个老妇人。

警方展开调查，威尔顿自然被列为重点怀疑对象，但是案件的结果却是威尔顿逃脱了制裁。

**用巧妙的铺垫让观众在观影过程中逐渐模糊了正义的判断，而在威尔顿一次次与警察的对手中让观众不自觉的支持起对威尔顿来。

很多观众表示，当警察怀疑威尔顿的时候一心祈祷主角能成功脱险，而当结尾处他真的全身而退的时候，观众甚至有劫后余生的满足感。

伍迪艾伦的真正意图，是用他的技巧让我们观影过程中被牵引到同情罪犯的立场，从而知道自己的虚伪与狠毒，讽刺人性的弱点。

抛开这些不谈，影片另一个关键词“运气”也值得玩味。到底世间是否有绝对的正义？又有多少未知的罪恶被掩埋？

**的绝妙转折出现在最后二十分钟。

威尔顿一边将物证抛到河中，一边转身离开。在最后抛出诺拉的戒指后快步转身离开。**特写戒指落下的慢镜头，让人心里思索：证据全部消失，威尔顿终于可以逃脱惩罚了。

可是，戒指最后在河边栏杆上碰撞、跃起，并最终落到了河岸的一边。

观众看到这里肯定心里一紧，一般影片给出这样的镜头，肯定是为后面坐实罪行的证据啊。

可这导演毕竟是伍迪艾伦，这个戒指并没有成为指正威尔顿的证据，反而因为一个劣迹斑斑的酒鬼捡去戒指而成了替鬼，完全洗脱威尔顿的嫌疑。

**结尾的时候，面对新生婴儿出生，家人憧憬孩子的美好未来，汤姆说：我只想他够幸运。

是啊，古今中外成事者众多，各种领域、各种程度，细细想来，确实有很多人的成功是因为运气。

天注定说的不是运气，是天道和命运，是一个人最终成就的现实基础等众多因素的综合。

打拼是守住既有资源或是去改变命运的必要手段。

而运气，是在漫长的成长过程中一次次机缘巧合，一次次偶然正确。

企业在创立之初虽然有自己的计划和方向，但是却也是一些偶然的幸运让他们走上成功的道路，微软、苹果、阿里、小米等公司之所以能有现在的成就，他们每一步战略的决策都是幸运的正确。而那些运气不够好的，虽然最后失败，我们相信他们在作出选择的时候也不是随意轻慢的，比如诺基亚在坚守自己的塞班系统时也并不是像我们现在说的那般是显而易见的错误，在当时一定是在各种权衡中的定夺。就像诺基亚的总裁说的，我们似乎也没做错什么，不知道为什么就失败了。可见他们对自己的选择有自己的评判。

那人生就只有这样随机和无常了么？我们只有听天由命随波逐流？

当然不是，我们还有句话呢：谋事在人，成事在天。

没人能够保证自己的选择和行为是完全正确的，但是我们必须在作出选择的当时用最充分的论证去支撑自己的行为，而这种充分的论证依靠的是自己的经验、见识、胆识以及其他因素。

所以，那九十分的运气我们不能左右，但是，我们可以做更多的努力让运气尽可能的变好。

至于结果嘛，既然无法左右，那就洒脱一点吧。

外媒为什么说贾跃亭造车注定失败？

因为财务问题，供应商的问题还有产品问题都让人感到担忧。

首先，8亿美元。法拉第未来和时颖公司的协议是在2017年11月3日达成的，按理说，双方应该已经制定了稳健的财务计划。这意味着，8亿美元的资金原本应该能够使用一整年。然而，在2018年仅过去58%的情况下，法拉第未来就宣告资金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款项。这强烈表明，法拉第未的财务纪律和财务管理完全是一团糟，因为就像事实所显示的那样，其支出计划已经被抛到了九霄云外。再加上法拉第未来与前任首席财务官的纠纷，这无疑加剧了人们对法拉第未来财务管理能力的担忧。

其次，供应商。法拉第未来似乎又一次未能支付供应商的款项。一家帮助该公司在2017年国际消费电子展(CES)上推出FF91汽车的供应商至今仍未获得报酬，并于今年夏天提起了诉讼。此外，科技媒体The Verge声称，它们发现了更多没有收到法拉第未来货款的供应商。这进一步引发了人们对法拉第未来8亿美元资金去向的疑问。

第三，产品。据The Verge称，法拉第未来唯一一辆FF91原型车在向员工和员工家属展示后发生起火。由于与员工签署了保密协议，火灾的程度尚不得而知。但这并不是一个好迹象，因为这款汽车本计划在今年第四开始量产。该事件还没有在其他地方得到证实，消息源也没有披露，这让人很难判断这起火灾的性质。然而，它让外界对法拉第未来提出了更多质疑。

此次仲裁表明，法拉第未来身上的问题还很多，除了钱的问题，该公司的产品可能也存在着严重的缺陷。这些危险信号和加上该公司及其管理层以往的历史让笔者认为，FF91可能永远无法和大众见面。