小鹏p7介绍文案-小鹏汽车p7文案

1.中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

2.凯美瑞有语音唤醒功能吗

3.“只有过一次，才能明白。” | 无畏十年

4.谁都没想到，它成了全村希望，月销或超特斯拉Model 3

5.有人冒充老车主维权，长安深蓝：我招谁惹谁了？

中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？

中国汽车品牌极限突围 从斗图开始

1.相爱相杀

2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新计划。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。

日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，计划在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利银河还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。

在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在银河系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“银河 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“银河L7 来自银河的理想座驾”，与理想汽车互动。

随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望银河 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望银河 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利银河“抄袭”。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”事件。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？

2.变道突围

经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。

但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。

在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而银河系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。

“我们要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，“吉利银河”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团皇冠上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。

相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。

几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。

3.争端再起

随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”事件屡见不鲜。“从近期的事件来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“银河之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

不过，目前“银河之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?

在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。

然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。

4.集体向上

中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。

“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。

“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。

“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。

凯美瑞有语音唤醒功能吗

凯美瑞有语音唤醒功能，凯美瑞这款车有很多不同的车型配置，最低配的话是没有语音识别系统的，在凯美瑞的众多车型中，除了2.0精英版和双擎领先版外，其他车型都是有语音识别功能的，语音识别支持多媒体系统、语音导航和语音电话等。

撰文：张恩硕3月，躲过了北京的沙尘暴，却没躲过江西婺源的雨战。在烟雨朦胧的“滤镜”下，我驾驶着2021款丰田凯美瑞（参数丨）驶向知名的油菜花海。

精彩弹幕，尽在客户端?“结语”丰田品牌真的是太“保守”了。当00后用看不懂的网络用语交流，长辈们也拿起手机刷起了短视频，多数车企们甚至纷纷用更加具有网感的文案打动着消费者时，丰田依旧是那句“开不坏的丰田”与“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

那这段时间，丰田到底在干什么？

新车继承了自第八代开始的双版本思路，即运动版与豪华版。由于采用了全新的架构，使得它们的外形都有了更具活力的展现。在这一代改款中，车身颜色增加了钛灰银，运动版本增加了双色车身供车主选择。

区分两种版本的方式不难，运动版车头下半部分的视觉观感更加有层次和运动气息，而豪华版在相同的位置仍然保持了简单而大气的感觉。在车尾设计上，线条走到豪华版的尾部时，有一个自然的上翘弧度，而运动版则使用了一个小鸭尾造型。

请容不按常规顺序介绍，因为车机的变化实在是过于显眼。在2021款丰田凯美瑞上，车机的外观与位置发生了较大的变化。与此前版本相比，10.1英寸的TFT多功能信息显示屏与空调出风口位置对调，并取消了部分传统按键，取而代之的是触控式的操作方式。通过位置的调换，驾驶者可以获得更加平行的视线，而车机的改变必然不会仅在于表象。

车机系统中搭载了腾讯地图与高德地图，并且支持语音唤醒功能，同时车载微信也在这一代的车机中得到了应用。唯独美中不足的，便是目前仍然不支持Apple CarPlay功能。

所谓内饰上“牵一发则动全身”，从这一举动上就不难猜出，新车一定以此为特色，进行了诸多的设计迭代。

此前在某个品牌的活动中，车机系统为带来了一个启发：如果车机系统内容足以满足驾驶者使用，那么像CarPlay或CarLife等功能并非必需品。

虽然这样解释看似有些牵强，但是当真实体验过后便会发现，这似乎并不太影响日常操作。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

“只有过一次，才能明白。” | 无畏十年

“去年我们已经过一次了，所以更加珍惜当下的来之不易”，在被问及怎样看待蔚来汽车近两年来的表现，张涵的回答令人颇为感慨。

的确，在经历电池召回风波、融资不断告吹、亏损持续扩大的残酷考验，甚至被“最快今年，最晚明年”的诅咒一直所笼罩后，这家命运多舛的车企终于迎来了真正意义上的重生之年。

事实上，2020对于大多新势力而言，在疫情裹挟的黑天鹅效应加持下，洗牌加剧早已在它们之间蔓延开来，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。

站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。此刻，当潮水快速褪去，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然过去的十年，不禁感慨我们真切见证了一场震撼人心的轮回与重生。而所有的开始，或许都要从汽车行业的一场变革讲起。

“踏踏实实做一只NB的熊猫。”

“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”今年8月，小鹏汽车位于美国纽交所正式敲响了上市钟声，也成为继蔚来、理想后第三家赴美IPO的新势力。

活动现场，何小鹏激动地向所有人证明了“智能电动车才是未来”绝非空言，对于6年前放弃所拥有的一切，奋不顾身投入到新能源浪潮中的举动，他并不后悔。与其感同身受的，或许还有李斌、李想，两位目前同样炙手可热的创始人。此刻，美股不断飘红、渐渐走高的股价与市值，就是对于他们选择重新创业最好的褒奖。

2010年，仍是中国头部垂直类汽车门户网站掌门人的李斌，得益于足够毒辣的眼光，在易车成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市。同时，它也成为了中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

“在我心里斌哥无论做什么都好像有一种天生敏锐的嗅觉，从易车到蔚来，两次创业成功就是最好证明。”这是张涵眼中的李斌。的确，在时间节点的选择上，李斌好似未从出错。

同年，既是朋友又是敌人的李想，正带领着易车最大的竞争对手汽车之家不断前进。只不过与毕业北大的李斌不同，高中辍学的李想看似并没有前者那种预判能力，但是他所拥有的长板，也成为了汽车之家能够迅速崛起的关键。

今年，疫情过后，李欣因为追寻更大的梦想，离开了理想汽车，而从之前的汽车之家，到跟随李想进入新造车行业，可谓见证了后者两次颇为成功的创业经历。“虽然我辞职了，但是在我跟着他的这么多年，始终觉得李想在执行能力上无人能及，为达目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板。”

而这也令人想起了曾经年仅29岁的李想所说的：“不管是选择创业还是就业，就踏踏实实做一只NB?的熊猫吧。”在抓住中国汽车市场保有量迅速增大，私人消费者看车需求急速攀升的机遇后，汽车之家也在2013年12月9日成功赴美上市。

之后很长一段时间，二者开始资本市场的持续PK，结局颇具戏剧性，以李斌惨败，易车的资本表现落后于汽车之家告终。殊不知，野心勃勃之下，一场骤变正在悄然间发生，而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏。

此刻的他，早已将成为行业头部浏览器的UC，以43.5亿美元的价格卖出，创下了中国互联网史上的最高并购金额。一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由，也同样成为了与“二李”处在同一起跑线的成功者。

正因相似的经历，蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑”，均已经历过创业初期的各样困苦，纷纷品尝过失败的滋味，带有的互联网基因，反而给了他们更快、高效的思维方式，并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂”。

十年之后，他们三人并排坐在一起，拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照。文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的则是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。

“任何一家，都可能成为中国特斯拉。”

不知道还有多少人还记得那张连专业媒体人都无法叫得上名字的“新造车品牌一览表”。2014年末，一个从未听说过的名词开始流行起来，而它则是那张图表绝对的主角——新势力造车。

当全球汽车市场“电动化”转型的潮水奔涌而至，资本家、创业者、投机者、各地方政府甚至部分传统车企经理人，嗅到了这块蛋糕巨大的香味，恰好所有人处在了乘用车销量已经跃居世界首位的中国，一场革命自然而然地开始。

“那时候我也不知道什么是新势力造车，只知道它们之中的很多家都在大规模的从传统车企、互联网公司挖人，研发岗、营销岗、设计岗都给出了无法拒绝的诱人薪资待遇，像我这样看似已经陷入工作瓶颈期的人，肯定是选择去赚一笔快钱，至于这些品牌的前景，好似没有那么关心。”

徐晓婷，一位从事汽车报道工作7年已久的媒体人，在面对某新势力给出无法拒绝的offer时，最终选择欣然接受。站在她的角度，为自己谋求利益最大化很好理解。而在当时，与其有着相同选择的“汽车人”不在少数。

无论蔚来、理想还是小鹏，甚至威马、拜腾、奇点，这些品牌在手握充足资金流的创建初期，为了迅速扩张在某些方面的表现，甚至可以用疯狂所形容。同一岗位开出相比传统车企高出两三倍的工资比比皆是。只不过如此铺张浪费下，也为后续埋下后患。

奈何所有人，早已被市场的“虚火”暂时蒙蔽双眼。同年，据汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车共生产78,499辆，销售74,763辆，分别增长3.5倍、3.2倍。加之一系列补贴政策、政府扶持措施的出台，新势力与该细分市场共同迎来了略显“畸形”的春天。

“那个时候就想一样，什么五年三款新车的规划张口就来，手里握着大量资金的投资人都会自动找上门来。在当时，他们可能认为任何一家新势力都有可能成为中国特斯拉。”虽然略带主观色彩，但徐晓婷说的就是一个典型缩影。

时间逐渐推移，两年已经开始有人尽显疲态，可在炙热资本的簇拥下，大多品牌仍看似忙得不亦乐乎。拜腾南京工厂开工、小鹏1.0版下线、威马EX5亮相、蔚来ES8上市，俨然一副新造车成熟落地的态势。

慢慢，随着积累与声量不断提升，大多新势力开始亮出自己的王牌，而市场给予的反馈也是令它们信心日益膨胀的。虎嗅文章《五个中年造车男的一天》中，李斌、戴雷、沈晖、何小鹏、沈海寅，分别忙着为自家品牌“吆喝”。

仅以现状评判，无法预测他们谁能脱颖而出，总觉得有了资本的推动，距离成功都只有很近的距离。也正因如此，在缺乏理智的新造车中，飘渺的泡沫开始慢慢变大，随时有着破裂风险。蒙眼狂奔的所有人，即将迎来一个快速收紧的窗口。

“今天就是我Last?Day了。”

再次见到乔雨露，已经是赛麟汽车创始人王晓麟被实名举报爆侵占国资之后，身处公关部门的她却是一头雾水。“如果从严格意义上算，我们所有人的5月工资已经被拖欠，7月10日将会下发6月工资，但是就现在这个情况，你觉得还有可能吗？”

从她稍显落寞的语气中，能够感受到欠薪带给这位身处上海，打拼中的女孩所带来的压力。而选择赛麟与大多人一样，就是出于高薪资的考虑。但是未曾料到公司出事后，事态的发展远比想象中快速且恶劣，赛麟位于上海的办公大楼，最终等来的则是一纸查封令。

“从我的角度出发，也不知道董事长究竟是不是网上说的那个骗子，只是在日常工作中，他确实非常独断专行，对于同事们的要求较为苛刻，而在某些环节也存在铺张浪费的现象。”作为王晓麟身边一位最普通不过的助手，乔雨露所说的能够反映出前者的一些“陋习”。

此刻，虽各方证据确凿之下，但远在大洋彼岸的王晓麟仍未受到应有的制裁。而作为投机者进入国内，将巨额政国有资产装入口袋后，最终其坑害的只有与乔雨露同样，具有“对赌”心理的底层员工。

赛麟的轰然倒塌只是一个缩影，突如其来的疫情像极了一双无情的手，彻底撕下了新势力身上的“遮羞布”。博郡、拜腾这些曾经红极一时、高举高打的品牌，即使获得了投资人与各地方政府大笔的资金支持，但是由于种种顽固“劣根性”的展现，最终留下的只有一地鸡毛。

其实，早在去年“美梦破碎”就有预兆。从整体来看，当7月新能源补贴再次大举退坡，以及各项补贴门槛的设立，最终迎来了该细分市场溃败式的下跌。苦心经营多年，表面光鲜亮丽，实则充满不堪，这是多么悲哀。

层出不穷的质量问题，导致所有人的口碑都在急剧下滑，亦如蔚来、理想、小鹏般的头部梯队成员，为了成长也交出了高昂的学费。至于那些刚刚实现交车甚至仍未量产的品牌，留给它们的机会已经越来越小。

并且，毁灭性的打击仍在继续。2020年1月7日，首辆国产Model?3位于特斯拉上海工厂成功下线。对于大多新势力而言，特斯拉更像是一场校级运动会上突然出现了体育特长生，这条“鲶鱼”是能激发出大家更多的潜力。但是要知道天赋异禀者总是少数，那些本就实力有限的选手，在呼吸困难后迎来的只有掉队。所以特斯拉的到来，加速了前者的亡。

“今天就是我Last?Day了，在这家公司两年，奋斗了两年，作为走出校园的第一份工作，其实挺美好的。但是市场就是这样，竞争太过激烈，实在是看不到任何能够生存下去的机会，所以去传统车企可能更能自保，虽然也很迷茫。”

毕业于复旦大学吴哲，通过校招顺利进入某新势力车企，两年间的工作还算体面，谁知因为疫情年终奖取消，设立KPI卖车任务与薪资挂钩，新车销量极低终端几乎无存在感，管理层离职潮来临内部架构混乱，坏消息不断传来最终压垮了这个他忐忑的心，最终只好选择逃离现状。

与乔雨露不同的是，吴哲主动选择辞职。相同的是，资历尚浅的他们最终成为了潮水褪去后，部分新势力逐渐消亡的牺牲品。我们无法评价如此选择的好与坏，毕竟站在当时那个节点，选择加入一个能够给你最大保障的公司本没有错。只不过未曾料到由盛转衰会令人这么措手不及，发现时早已是梦醒时分。

“只有过一次，才能明白。”

新造车十年，有人向我们告别，有人就已获得涅槃后的新生。刚刚过去的9月，据乘联会数据显示，尚存新势力的销量占比达到了前所未有的高度。当市场结构经历由“补贴时代”向“产品时代”所转型的时刻，B端出行需求急剧萎缩，C端私人消费者开始涌现，造福的正是这些熬过至暗时刻的品牌。

成都车展期间，李斌向外界透露“目前蔚来在售车型的均价已经达到45万元，而特斯拉是30万元。”数字还不准确，但不得不承认，蔚来确实成功树立起了品牌高端化的形象，也找到了属于它的标签。

反观理想，自理想ONE推出后由于一系列的质量风波，这家车企时不时就会处在舆论之中，可奈在丰富配置与较高性价比的加持下，并主打“奶爸”这一具像群体，以及采用增程式无里程焦虑等优势，迅速获得了终端消费者的认可。该车型仅用10个月的时间，创下了新势力最快交付2万辆纪录。

至于小鹏，也未落下脚步。1024智能日上，展示了在智能驾控领域的最新成果。而它也成为了除特斯拉之外，全球唯二全栈自研量产该系统的车企。P7作为Model?3最为直接的竞争对手，也在用慢慢上升的月交付量进行“阻击”。由此看来，三者表现均在向好。

去年爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》中，结尾有一句话，“如今这个世道，没有一个人敢说蔚来半句好话，也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。”那时，无脑的抨击蔚来早已成为“政治正确”，类似状况同样波及到小鹏、理想甚至其它品牌。

几月之后，或是因为蔚来在终端与资本市场的崛起，取而代之的则是“吹捧”。讽刺之余，愈发体现出重生的来之不易。冥冥之中总有一种感觉，如果说此前新势力可以生存的标志是，能够量产并取得相对可观的销量。

那么随着理想、小鹏接连赴美上市，获得除政府外的更多资本认可成为了新的“门槛”。所以也有了亦如威马、哪吒、爱驰、天际等品牌位于国内科创板的新混战。而赛道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉择后，奋不顾身地走向了充满变数的未来。

新造车的下个十年，或许可以用张涵的一句话形容，“只有过一次，才会明白当下的硕果有多么来之不易。”在此，想要告诫所有幸存的品牌，领先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉沦，轮回时刻仍在发生，谁都无法保证能否获得下一次重生的机会。

（应受访者要求，本文出现人名均为化名）

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁都没想到，它成了全村希望，月销或超特斯拉Model 3

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周圈内的新闻都比较振奋人心，五菱宏光MINI?EV?8月销量达到1.5万台，超越了特斯拉Model?3?7月销量，由此说明微型纯电动车市场依然有很大的潜力。本周另外一个话题就是小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划，该计划和蔚来电池租用服务（BaaS）一起又将车电分离的话题推到了风口浪尖，本周超级播报我们将带您一起看看这些大事小情。

相信我们经常能在电动车的广告文案当中看到类似“单挑特斯拉”、“超越特斯拉”的语句，不过单以销量来论，目前为止，特斯拉凭借国产Model?3在国内电动车市场做到了孤独求败。特斯拉也许曾想过有人能超越它，但一定从没想过超越它的会是一款起售价不足3万元，续航里程100km左右的微型电动车。

1、它是如何成为“爆款”的？

从以上的描述我们可以看出宏光MINI?EV非常精准地知道它的目标消费者想要什么，并据此突出了自己的产品特点。作为一款平时高频场景在买菜、接送孩子、代步的微型电动车，它需要足够的经济实惠。首先它的售价满足了这个前提，其次是小巧的车身满足高频使用场景，最后是实用，内部空间够装、能耗成本便宜，还有一定的售后保障，着让它吸引了大批有短途出行、家中第二辆代步车需求的消费者。

由于五菱宏光MINI?EV的人气高涨，官方还宣布这款车未来将出口海外，同时将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。诚然，五菱宏光MINI?EV也有很多劣势，比如续航里程、内饰用料、动力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI?EV明确产品定位，狠抓消费者痛点，踏踏实实满足消费者的需求，这比喊什么口号都重要。

2、微型电动车还能火多久？

从五菱宏光MINI?EV高企的销量来看，有人觉得微型电动车市场的春天又来了，为什么用又字？因为微型电动车这个细分市场自国内电动车市场发展起来之后，就以性价比高、能耗成本低等优势获得了较高的市场占有率。

这几年国家补贴门槛提升，续航里程较短的微型电动车几乎拿不到补贴，再加上入局的车企越来越多，市场上更高续航、更高级别的车型层出不穷，部分消费者将目光投向了小型SUV、紧凑型车等级别，微型电动车市场逐步缩水，也有不少业内人士认为微型电动车只是电动车发展过程中的初级形态，并不看好这个细分市场。

小结：

从人们的购车意向和车企的态度能看出来，微型纯电动车的市场依然颇有潜力。今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动，在截止目前公布的两批下乡名单当中，微型电动车和小型SUV居多。这无疑是给这些车企向三、四线城市下沉提供了渠道，能够拓宽购车市场，刺激消费、拉动销量，因此在市场需求和政策鼓励双重动力推动的情况之下，短时间，至少一两年时间内微型电动车的市场依然潜力巨大。

本周的另一的话题就是小鹏汽车在9月1日发布了电池融资租赁服务计划，这和蔚来公布电池租用服务（BaaS）相隔的时间不短，所以车电分离的话题又再次引起了人们的关注。关于两种服务计划的详细解读和对比，我的同事已经做过了报道，感兴趣的小伙伴可以点击传送门查看。

1、透过现象看本质

四驱高性能

智享版

四驱高性能

智尊版

通过上表，相信大部分人已经懵了，复杂的付款方式让人头大，在这里举个例子为大家说明一下，小鹏汽车P7后驱超长续航智行版车型（706km续航）的补贴后售价为25.49万元，如果您选择电池融资租赁服务，只需支付17.99万元的车身价格即可，而7.5万元的电池价格则做84期的分期贷款，每月电池的还款额为980元/期。我们计算可得出电池部分的花费最终实际上为8.232万元，加上之前的车身价格，比一次性付款多出了7320元。

2、该计划适合谁？

这种电池融资租赁计划适合谁呢？适合本来就打算分期贷款购车的朋友们。这部分消费者对车辆有刚性需求，但资金相对紧张，或者消费者希望把资金用到收益更大的地方。对于他们来说，电池融资租赁计划支付的首付更低，每月的还款压力更小，何乐而不为。

3、车、电分离的还有很长的路

电池不仅决定了车价，还直接决定了车辆的续航里程，电池成本居高不下，让它的售价和燃油车无法抗衡，这两个是不少消费者不会选择电动车的主要原因。于是就有人想有没有可能将车辆和电池分离，解决了车价高、还能解决充电慢、续航里程短（更换容量更大的电池）等诸多问题。那车电分离的本质到底是什么呢？

小结：

车电分离面临的问题比电池融资租赁更多，尤其是消费者理念这一块，单就观念转变这一项，可以需要一代人的努力。“花钱买了车，租了电池，车里的电池却不属于我”、“租电池总没有自己的踏实”、"以后卖二手车时谁要这种车？"等网友评论不绝于耳。关于车电分离的事情，我们不用急着下结论，无论未来它将如何发展，这种模式起码给国内电动车市场提供了一种新的理念，至于转变用户理念、打通车企间的壁垒、跑通二手车模式等等一系列的问题，相信慢慢就会走通。它才刚上路，未来的路还长着呢。（文/图?汽车之家?姜田双）

有人冒充老车主维权，长安深蓝：我招谁惹谁了？

网络水军已经成为害群之马

仿佛一夜之间，网络水军成为了众矢之的。

先是央视3·15晚会揭露了网络水军的最新乱象：水军已经是直播带货行业公开的秘密，明码标价，直播人气100人一小时在线49元，点赞10万18元，评论30个59元。有些大主播能为此花上亿元。

就在一天前的14日，中央网信办宣布，开展为期两个月的“清朗·从严专项整治行动，主要目标之一就是打击网络水军。

3月10日，在“新能源干货大会”上，长城汽车突然宣布：将以实际行动对“网络水军”重拳出击，以“1000万悬赏计划”开启针对“网络水军”的专项净网行动，并首次全面公开网络举报渠道。

网络水军，顾名思义是指在网络中针对特定内容发布特定信息的、被雇佣的网络写手，他们伪装成普通网民或消费者，通过发布、回复和传播博文等对正常用户产生影响。

网络水军早已不是什么新鲜之事，他们甚至带起了舆论节奏，让网友们看不清事件的真相。

网络水军的泛滥让很多有识人士忧心忡忡，有人大声呼吁：真心希望净网，大家把可以更多时间放在产品、服务提升上，而非整日无意义、又耗时耗力永无休止的舆情事务上。

汽车行业太卷让水军更有利可图

汽车是一个重资产，直播很难带得动，没有直播那么多赤裸裸的收益，本应该不会引起水军的关注。

看来是我们太天真了，也是在3-15当天，某知名电动T品牌雇佣网络水军带节奏、黑对手（主要是比亚迪、蔚来和埃安）的音频流出，我们才发现，原来汽车行业的水也很深，只要有江湖的地方就有水军。

2023年堪称是汽车行业最卷的一年的，尤其是新能源车，陷入了一片混战。

一方面是国补取消，另一方面是一开年就开启了“踩踏式”降价式大潮，开局就是特斯拉全面降价2-4万元，引起行业巨震。

面对双向夹击，车企为了生存被迫开启降价潮：新款零跑C01降价近5万；比亚迪海豹88元抵8888元购车款；大众ID.限时优惠3万，福特电马限时4万优惠；奇瑞新能源1.1万元购车补贴……长安深蓝也选择了跟进。

整个行业陷入更大的“卖得越多、亏得越多”的怪圈中，混乱中也给人可乘之机。

疑似老车主维权的套路

伴随降价潮而来的，还有一波“疑似”老车主的维权潮。

其实老车主维权本无可厚非，毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，突然间变少了，谁的心里都不好受。

近日，长安深蓝因降价被推上了风口浪尖，“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。

开始一看这联名信，差点就信了，都有点佩服“老车主”的文笔了，但仔细想想又有点不对。想要补偿，为何不先和厂家私底下协商，非得用公开信来逼迫呢？

这就是我们为何用“疑似”老车主？从近日网络曝光的长安深蓝用户群聊天记录来看，这次维权更不简单了。

据最新曝光的车主维权群聊截图来看，从“借着315把声势搞大”、“可能不让长安掉块肉、也得让他们掉层皮”、“加话题加疯狂@大V”等内容不难发现，火力之猛，似乎早已超出了车主维权的正常范畴。

很显然，这是有“专业团队”在带节奏，据悉，这次维权背后的带头大哥，竟然是某营销公司高级总监。从制作思维导图引导车主集中发帖，再到设置奖励机制靠点赞量赠送天窗贴膜，这样变了味儿的维权，背后的利益链不得不让人思考，也难怪从国家到企业，都在全面开启“净网”行动。

更为离谱的是，几乎与公开信发出的同时，在“中国汽车质量网3.15专题”直播活动中，突然涌进200多名自称是深蓝车主的用户，诉说着各种离谱的问题。这次长安深蓝学聪明了，连忙打电话去一一核实，并要求提供行驶证、车架号，这些所谓的“车主”很快就被戳穿了。

这和前面曝光的某T品牌水军的做法如出一辙，伪装成某些品牌的车主，故意捏造该车的缺点，再揪着缺点不放，说它们在行驶过程中电动椅乱动，充不进去电等。有些评论文案看起来甚至有点“中肯”，实际上是假客观，可普通路人看到后就会信以为真。

长安深蓝对老车主其实不错，但还是会被带节奏

事实上，长安深蓝对已购车的“种子用户”还是不错的。早在降价消息公布的同时，长安深蓝官方就表示，对2023年3月9日24：00前提车的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。

这波操作与“只降不补”特斯拉对比下来，足以看出长安深蓝是充分考虑到老车主权益的。

尽管厂商已经足够厚道，但是在水军的带动下，老车主们还是进一步提出了 “整车终身质保+1万电卡/油卡+整车终身保养”的补偿诉求。可事实上，长安深蓝此次直接降价仅为2.2万元，另有2万元是权益大礼包，这个诉求已经接近甚至超过了长安深蓝原本的降价幅度，相信换作任何一个车企，这都是难以接受的解决方案。

就像上述音频所暴露的T品牌所攻击的品牌为例—比亚迪、蔚来、埃安，都是国产电动车的佼佼者，从某种意义上是“树大招风”，也证明了自身实力的强大。

被水军盯上，也证明了深蓝SL03的崛起，已经威胁到某些人的利益。

作为新能源车市场的后来者，深蓝SL03自2022年7月底上市以来的销量就一路上涨，上市第3个月，销量破5千。第5个月，销量破万，成为新能源车市场一颗耀眼的明星。

这个速度有多快？比如说，小鹏P7上市后的第5个月销量为7359辆，理想ONE则是7666辆，蔚来ES8和极氪001分别 1573辆和1795辆，均不及深蓝SL03。

但在这种被水军煽动的维权之下，真正受到利益损害的是车主。本该是车主联合监管部门，派出代表与厂商沟通的简单链路，现在因为水军的加入变成了有规模有组织的恶意炒作，让事件变得复杂且难以界定。这样的操作无疑拖长了整个事件的处理周期，自身的利益也必定被无利不起早水军们的瓜分。不止深蓝车主，也希望处于这波降价潮中的所有车主朋友都能理性维权。(文|DA彬）

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