比亚迪海豹和极氪007哪个操控性更好-比亚迪海豹和极氪001

2024-10-23 19:44:54

1.实话实说：新能源车界的“沃尔沃”，还得是极氪001

2.这6部自主/合资新能源车，带起重庆车展节奏

实话实说：新能源车界的“沃尔沃”，还得是极氪001

看到这个说法，可能就有人纳闷了，特斯拉进入新能源领域很久，各方面的技术积累也比较深厚，为啥论起安全性，大家会更信赖自主品牌打造的极氪001呢？这就得从最近极氪001发生的几次事故来说了，在面对事故时，极氪001真的能有效保护乘客安全。

先来说下极氪001遭遇的两起比较有代表性的碰撞事故。其一是一位女性车主遭遇的正面碰撞，当时车主不小心撞上前方的路灯柱，发生类似正面25%偏置碰撞测试的场景。从现场照片来看，事故后的极氪001车头受损严重，并且撞击侧的车轮脱离，车辆的损伤乍一看是比较大的。而车内的女司机却基本没有受伤，只有手背擦破了皮。

其二则一起侧面碰撞，一辆极氪001在行驶中被另一辆皮卡撞击到侧面，而侧面撞击时比较容易直接威胁到乘员舱，也是各个碰撞安全测试中的常见测试项目。在碰撞之后，极氪001车内的乘客同样没有受到明显伤害，不过极氪001需要去维修几个月了。

不难发现，这两起案例中极氪001都保护了车内乘客的安全，而且在碰撞之后也没有发生起火的情况，侧面证明了车内三电系统的安全。

但是根据网上公布的很多新能源车碰撞案例来看，其实不乏撞击后新能源车起火的情况。比如2021年4月中旬，就有特斯拉Model S撞树后起火的情况。而2022年7月林志颖驾驶的特斯拉汽车也在撞击到隔离带后起火。此外，2023年2月17日，深圳有辆特斯拉Model S底盘和石砖发生碰撞，引发了车辆起火。

除了特斯拉之外，其他品牌电动车碰撞后起火的案例也不少见。比如2021年有辆蔚来EC6在上海浦东新区发生碰撞起火；2022年苏州有辆保时捷Taycan碰撞护栏后起火。而拥有刀片电池加持的比亚迪也发生过不少起火事故，今年2月就有比亚迪唐DM-i在拖车上起火的事故发生，但目前这辆唐DM-i的起火原因还在调查当中。由此可见，目前新能源车的安全性良莠不齐，并不是所有电动车都能有效守护用户安全。

值得一提的是，极氪001今年也发生了“首烧”事件，但是反而成为极氪001电池安全的证明。今年1月19日，温州乐清有辆极氪001发生着火，根据调查，起火原因是烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃件，并且在着火过程中以及灭火后，极氪001的车辆前大灯点亮、报警系统正常工作，这说明车辆蓄电池、保险盒、相关线束均正常工作，整车低压报警系统正常，核心三电没有被起火影响。

那么，极氪001为什么在碰撞后没有起火、遭遇着火后核心三电仍然保持正常呢？其实这和各种安全技术有关。

从车身结构来看，极氪001采用钢铝混合车身，在轻量化的同时也保证了车身的刚性，并在A柱、B柱、车顶框架等重点部位使用强度为普通钢材3-4倍的超高强度热成型钢。最终，极氪001拥有40000N·m/deg的车身扭转刚度，在正面碰撞、侧面碰撞时，车身骨架都不容易变形。这款车还有主动切断高刚性前轮技术，正面碰撞可主动切断前轮卸力，结合来看，高强度的车身除了能更好保护乘客安全，也能预防碰撞过于激烈伤及电池，带来潜在二次伤害。

但是车内“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，通过8颗中心螺栓将电池包与车身连接成整体，并且电池包上盖选择高强度铝型材和钣金设计，让电池包和车身形成类似一体的设计，增强了电池包的安全结构，碰撞时不容易影响到电池包。

而且电池包方面，极氪001的“极芯”电池包应用Ni55+单晶高压电芯，这种材料的电芯热稳定性比传统“811”电芯高，能降低热失控风险。而且电池包本身有多项保护技术，比如应用超低导热系数的隔热材料，让电池之间有超强的热阻隔。这一电池包也通过了针刺试验、加热热扩散试验、48小时浸水试验等严苛测试，用成绩证明了安全性。所以，这也能理解为什么提及的事故中电池都没有发生爆炸或大面积着火事件。

写在最后：

极氪作为新一代自主品牌纯电车，不难看出其得到了沃尔沃的高安全基因和相关安全技术。并且从上述提到的几个实际案例来看，也能发现极氪001的确能守护乘客安全，所以实话实说，极氪001被叫做新能源界的“沃尔沃”并不奇怪。

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这6部自主/合资新能源车，带起重庆车展节奏

随着油价高企和政策推进，新能源市场规模逐渐扩大，新能源汽车继续呈高增长态势。根据最新数据，5月中国市场汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍，新能源汽车市场占有率达到24%（乘用车为26.3%）。在即将举办的2022重庆车展上，针对新能源汽车品牌，主办方设立了2万平米新能源汽车专馆，超40个新能源品牌、逾300款车型将集中亮相。

与多年来始终在燃油车底盘、发动机、变速箱“三大件”等传统核心技术领域苦苦追赶不同，在新能源汽车核心技术方面，中国车企已位居世界前列，不少车型成为新能源时代备受瞩目的热点所在。当然，像大众这样的全球头部车企，现在也开始在新能源车版图不断推陈出新。

·比亚迪海豹

比亚迪海豹此前在大港湾车展上第一次面对公众亮相的场景，可以用“人山人海”来形容，可见其人气之高。

这辆新车基于比亚迪e平台3.0打造，使用了比亚迪技术核心——CTB（Cell to Body），这也是该技术在国内的率先应用。此外，比亚迪以蜂窝铝板结构为灵感，系统能量密度再次提升10%，加上电池包冷媒直冷直热技术，以及标配宽温域高效热泵空调，在海豹上搭载的磷酸铁锂电池能实现最高700km的续航里程。

除了CTB带来的高安全性和长续航之外，海豹还应用了比亚迪首创的高电压电驱升压充电方案，实现最大110kW/ 150kW的充电功率——真正做到“充电15分钟行驶300km”，从补能方面完善了海豹用户的用车场景。

·长安Lumin糯玉米

目前长安全新纯电小车Lumin刚刚上市，售价4.89-6.39万元。新车整体看起来可爱、简约，并有七种车身颜色可选，非常讨喜。续航方面，Lumin提供155公里、210公里、301公里3种版本可选。同时新车全系标配了NBooster智能制动系统，可提供能量回收功能。

总的来看，LUMIN糯玉米有着可爱的外观，合适的续航里程，与五菱宏光MINIEV同为5万元以内入门代步车。那么两车相比，你会选谁呢？

·广汽埃安AION LX Plus

广汽埃安AION S Plus于今年年初上市，其最大的亮点是拥有1008km纯电续航里程。

外观上没有使用时下流行的运动设计，而是采用了大气、简洁的设计风格，兼顾了家用及商用。车内，AION S Plus应用大面积软质材料包裹，搭配镀铬及钢琴烤漆饰板，并取消了大部分物理按键，整体风格非常简洁。智能与安全配置方面，其搭载了35颗顶级智能驾驶硬件，配合高算力智能驾驶计算平台，让AION LX Plus可在高速、市区实现NDA智能领航辅助驾驶功能。

动力方面，AION S Plus提供两种动力输出，70版本最大功率150kW、80版本最大功率160kW，最大扭矩则都是350Nm。

·极氪001

极氪作为吉利旗下的高端电动品牌，首款车型极氪001之前曾因为订单太“爆”以至于暂停接单，但从近期的交付量来看，其正在逐渐稳定增长。具体来看：极氪001四月份订单突破万辆，五月份交付了超4300辆，交付量正在稳步提升。而极氪001出现在重庆车展的目的有两个：扩大影响力；继续收订单。

·睿蓝枫叶60S

成立不足半年的睿蓝汽车，一直被视为换电市场的“黑马”，尤其在受疫情影响整个汽车市场低迷的状态下，睿蓝汽车仍呈现出了稳步上升的势头。数据显示，睿蓝汽车5月销量为4030辆；截止5月份，睿蓝汽车累计销量已达到12356辆。

动力方面，睿蓝枫叶60S电动机总功率100kW，最大续航里程407km，最高车速130km/h。补能方面，相比快充和慢充，换电车在补能时间上有着绝对优势，其最快仅需60秒即可完成补能。此外，新车还具备30min直流快充。

随着“人、车、站、云”一体化换电新生态不断完善，睿蓝汽车还将在技术、产品、销售渠道和服务上持续发力，为更多的消费者带来更好、更高效的换电出行新体验。

·大众ID.4 CROZZ 纯享版

除了上述自主品牌新能源车型之外，日前上市的大众ID.4 CROZZ纯享限量版也颇具吸引力。新车综合补贴后售价为18.73万元，续航里程425km。

外观方面，ID.4 CROZZ纯享版同样采用封闭式进气格栅、ID.系列标志性大灯组、隐藏式门把手、前包围下方的导风口呈贯穿式设计等，整车看起来十分精致。内饰也延用了现款车型的布局，呈现出简洁爽朗的视觉效果和用车体验。

动力方面，ID.4 CROZZ纯享版搭载一台后置驱动电机，最大功率125kW，峰值扭矩310Nm。配备55.7kWh电池组，CLTC续航里程425km。

总体来看，ID.4 CROZZ纯享版在外观和内饰上与现款车型保持一致，在配置方面也没有减配，结合它的售价来看，相当于变相降价了。而纯享版425km的最高续航里程，也能满足消费者的日常代步需求。