蔚来汽车大跌-蔚来大涨

1.蔚来汽车为什么要卖掉自己的电动方程式车队？

2.蔚来2019年净亏112.96亿元，股价暴跌

3.油电同价成现实，新能源价格或还有松动，油车丧钟已敲响？

4.1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

5.探店新能源汽车，真实情况有人欢喜有人忧

蔚来汽车为什么要卖掉自己的电动方程式车队？

近期，有消息称蔚来汽车正在出售电动方程式车队（Formula E）赛的股权。据外媒记者透露，蔚来已出售其电动方程式车车队的多数股权，但仍为其提供赞助。

据悉，中国赛车运动推广公司力盛赛车公司买下了这支车队的大部分股份。

从上周一到今天，蔚来的股价一蹶不振，与此同时，整个美股大盘也不容乐观。这也是继蔚来裁员1000多名员工后，又一次透露出“财务压力”的举动。这只车队于2014年开始由蔚来运营，并取得不错的成绩。2019年，对于这家初创公司以及车队来讲，却是阻碍重重。

2019年至今，蔚来汽车3月放弃了在上海建厂的计划，并在5月初宣布在中国和美国裁员，并宣布无限期推迟第三款量产电动汽车ET7的计划。

据报道，一名离职员工表示，7月底蔚来在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。

这让人不禁联想到2018年夏天，电动车公司Tesla一举裁掉4000人，马斯克对此的解释是：降低公司运营成本。　2019年初，马斯克又以相同的理由裁掉了大批Tesla美国实体店的销售人员，将销售的工 作放到了网站上。

无论如何，初创汽车公司在量产及市场推广上都会迎来巨大成本压力，裁员、卖车队也似乎仅仅是“救火”之举。

蔚来2019年净亏112.96亿元，股价暴跌

[?亿欧导读?]?要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

作者丨曾?乐

编辑丨杨雅茹

基于连续融资、落户合肥的一波利好消息的铺垫，蔚来财报正式对外发布。

在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。

此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。

从股价表现来看，二级市场的反应更为强烈。财报发出后，受此影响，蔚来盘前一度暴跌超22%。截至当晚美股开盘，蔚来股价大跌近20%，报2.33美元/股，总市值为23.91亿美元。

从交付情况来看，蔚来在2019年第四季度共交付了8224辆ES8与ES6，与第三季度相比增长71.4％。其中，ES8交付1400辆，ES6交付6824辆。2019年全年，蔚来共交付20565辆ES8与ES6。尽管蔚来实现了此前预期的“在2019年第四季度中，车辆交付量将超8000辆”目标。但从全年销量看来，李斌此前的“4万辆年度销量目标”，此刻显得过于自信。

颇为尴尬的是，蔚来2019年第四季度销量提升的同时，该季度的汽车销售收入却同比下降20.6%。对此，蔚来方面表示，四季度交付量增加的主要原因是NIO?Space的扩张，但由于交付主力ES6的售价低于ES8，也是其销售收入同比下降的原因。

一般情况下，产品组合的丰富性能够为企业带来直接效益，有利于一家企业提升综合竞争力。但对于蔚来这似乎并不适用，外界认为，蔚来的ES8、ES6销量始终是“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持续以压倒性优势成为蔚来“销量主力军”。而蔚来ES8则以较缓速度“艰难爬坡”。

目前，蔚来正计划将宝押在全新ES8和EC6上。按照蔚来设想，丰富的产品矩阵，或将为蔚来在今年提供销量保障。今年4月，蔚来将交付智能电动旗舰SUV全新ES8；?9月，智能电动轿跑SUV?EC6将开启交付。

此外，据李斌在财报电话会上介绍，“今年第四个季度会有100KWh电池包，还会有?CTP?技术的一些电池包推出。”李斌透露，“我们现在还有5000多辆在手上要生产。”这被李斌看做目前的优势。

不过，相较大盘数据，蔚来市占率在逐渐提升。从最新数据来看，蔚来2月市占率提升至0.28%，是去年同期的4倍。3月9日，乘联会数据显示，2月全国乘用车市场销售25.2万台，同比下降78.5%。1-2月累计零售量同比下降41.0%。疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

产能方面，李斌更是表示，“合肥工厂每个月会达到4000辆的产量。”就在上周，据李斌介绍，蔚来工厂自2月中旬起复工并开始产能爬坡。在此次财报电话会上，李斌似乎颇具信心：“3月中旬以来的恢复速度加快，让我们有信心在4月将产能恢复到正常水平。”

车型方面，还未公布定价的蔚来EC6成了最大悬念。对标特斯拉Model?Y，李斌的意图很是明显：“我们会根据Model?Y交付情况来制定价格，大概在7月份发布。”谈及对EC6的毛利率，李斌直言“很有信心”。

“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力。”今年初，李斌在网络流传出的《2020，A?New?Beginning》蔚来内信部中这样写道。李斌也明白，毛利率对一家企业而言意味着什么。

从此次财报数据来看，蔚来当前的主旋律依旧是亏钱。在2019年第四季度中，蔚来毛利率为-8.9％，而2019年第三季度为-12.1％，2018年同期为0.4％。

这意味着长期以往，蔚来每卖一辆车都在亏钱，这是蔚来短期内难以摆脱的窘境。在2019年第四季度中，蔚来的亏损幅度有所收窄，但如若毛利润不转正，即使销量增长，它也将持续亏损。不过，亿欧汽车通过梳理相关数据发现，在2019Q2-2019Q4的近三个季度中，蔚来的亏损幅度在持续收窄。

在此次财报会议上，李斌更是直言：“供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”

显然，接下来提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。

可以看出，曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今，正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点。降本增效成为了蔚来当下力挽颓势的不二之法。

“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用”，蔚来CFO奉玮补充道，“我们认为，这些举措将为2020及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流。以后我们将继续在各业务端提升运营效率，来积极改善我们的利润表现。”

自去年下半年开始，蔚来便已开始“瘦身”计划。从此次财报数据来看，蔚来瘦身成效得以显现。财报显示，在2019年第四季度中，蔚来主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。“至于NIO?House，我们今年基本不会再增加了。”如今，蔚来正将重心放至提升企业运营效率。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。

迈入2020年，蔚来持续进行自救。截至目前已经完成了多次可转债融资。此外蔚来还抱上了另一“大腿”，其与合肥市签署了框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。蔚来方面表示，“合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资，目前双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。”

于蔚来而言，这些融资显然只是“杯水车薪”，李斌本人也曾不断释放出对于资本的渴求。

另外，疫情的影响还在持续，全球汽车产业都笼罩于阴霾之下，寸步难行，而这对蔚来这样的创业企业更是雪上加霜。在财报中，蔚来表示，受疫情影响，蔚来不得不调整对业绩的预期。其预计，2020年第一季度交付量在3400-3600辆，环比下降约56.2%-58.7%，同比下降约9.8%-14.8%。预计2020年第一季度总收入在12.1-12.7亿元，环比减少约55.3%-57.6%，同比减少约21.9%-25.9%。

“大打折扣”的未来，让原本便已陷入多重窘境的蔚来，增添了更多不确定性。找钱、找钱、找钱。除去钱这一发展短板外，严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电同价成现实，新能源价格或还有松动，油车丧钟已敲响？

相比燃油车，新能源汽车在很多方面都有着显而易见的优势，比如用车成本、驾驶平顺性等，甚至在限牌城市，新能源汽车还不用排队摇号，更不会有限行的担忧。但新能源汽车在销量上仍无法与燃油车抗衡，想要完全取代燃油车仍有很长的路要走。

明明新能源汽车优势巨大，可为何更多的人在买车时还会选择燃油车呢？除了老生常谈的续航焦虑和充电问题外，最直接的体现其实还是在价格上。

油电同价已逐步实现

在2023年以前，新能源汽车为何有这么多的补贴？无非就是新能源汽车价格太高，补贴也正是为了降低新能源汽车的购车成本。相比传统燃油车，新能源汽车受限于硬件、研发成本等因素，零售价格普遍要比同级燃油车高出不少，直接劝退了不少购车用户。

很多人不选择新能源汽车的原因，其实也并非所谓的续航焦虑，毕竟现在很多新能源汽车在续航上已经超过了燃油车，至于充电时间问题，在快充的加持下，大多都可控制在半小时内。所以说，高昂的价格才是阻碍新能源汽车取代燃油车的关键。

如果新能源汽车能够做到油电同价，势必会让很多购车用户选择新能源汽车。在今年，随着特斯拉掀起的价格战愈演愈烈，油电同价似乎已经成为了现实，甚至还有不少新能源车型在价格上比同级别燃油车还低。

就比如零跑C01，作为一款车长达5050mm，轴距达2930mm的中大型纯电动轿车，它的起售价却只需要14.98万元，即便是续航在600km以上的车型，也只需要16.98万元即可入手。而在燃油车市场，15万元以内最多也只能买到B级轿车，根本不敢奢望能买到C级轿车。

如果说，因为零跑汽车是新势力车企，品牌影响力有限，不得不拉低价格来与对手竞争。那么，丰田bZ3无疑就更具代表性了，作为一汽丰田在3月份才上市的全新纯电动B级轿车，丰田bZ3的售价区间仅为16.98-19.98万元。而同级别的一汽丰田亚洲龙，售价区间则为19.98-27.98万元，远高于bZ3。

连一向以利润至上的丰田，在新能源汽车市场都已经开始油电同价了，更别说其他合资品牌了。

原材料成本大跌，新能源汽车价格将继续下探

都知道，新能源汽车曾经之所以定价高，主要就是受造车成本的限制，而纯电动汽车的成本占比最大的就是动力电池。就蔚来ET5为例，蔚来ET5的官方指导价为32.8万元起，但采用电池租借模式购车，只需要25.8万元即可入手。对于定位更低的纯电动汽车来说，电池成本占比则更大，甚至能占整车制造成本的一半。

所以说，以前纯电动汽车定价高，主要也是受电池成本的限制。但在今年，动力电池重要原材料碳酸锂价格迎来了“雪崩”，电池级碳酸锂相比去年底60万元/吨的高位，现在已经下探到了27万元/吨，且依旧处于不断下滑的趋势。动力电池原材料价格遭到腰斩，必然会促使纯电动汽车制造成本降低，从而在零售价上进一步下探。

对于其他新能源汽车厂商来说，在经历了价格战之后，新车价格可能不会出现较大的降幅。但特斯拉可就不一定了，特斯拉一直都是以成本变化定义产品价格，当电池原材料价格暴跌后，特斯拉势必会在不久之后酝酿新一轮降价。更何况，特斯拉现在的售价还并未触及到特斯拉的价格红线，本就还有很大的降价空间。

虽然其它新能源汽车品牌并不想因为电池原材料价格下跌而降价，但受特斯拉价格下探带来的压力，一旦特斯拉率先开启降价，其它新能源品牌必然会跟上，否则就难以与特斯拉抗衡。在年初的时候，因补贴取消，很多新能源汽车品牌都已经出台了相应的涨价计划，就是因为特斯拉的降价而被迫参与到价格战之中，从而出现了新能源汽车没有了补贴售价反倒更低的情况。

此外，新能源汽车价格的进一步下探，势必会进一步波及到燃油车市场。3月份燃油车市场的价格战，很大程度上也是受到了新能源汽车降价影响，当油电同价成为市场主流时，敲响的必定是燃油车的丧钟。

写在最后：

任谁也没想到，今年的国内汽车市场竞争会如此之大，特斯拉在年初挑起的价格战已经影响到了整个乘用车市场。不过，在价格战背后，真就能促进销量吗？频繁的降价也造就了一大批持币观望的消费者，究竟什么时候才是购车的最佳时机，也成了现在最耐人寻味的问题。

本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。

根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。近日，部分车企也公布了一月份销售数据，让我们一同来看看。

2019年热度持续增长的日系车也难逃疫情影响带来的销量下滑。在全球年销量取得连续四年增长的丰田，中国市场1月份销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，在国内市场来说已经算是很不错了，而疫情更为严重的二月，不知道丰田会有怎样的销量表现，不过下滑肯定是板上钉钉的事了。

日系三剑客之一的日产就没有那么好过了。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到品牌和车型来看，东风日产1月销量为?92,158?台，同比下降8.1%，天籁销量为?8821辆，同比增长44%，轩逸1月销量3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

马自达也公布了其一月份销售成绩，数据显示，马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。两家合资车企中，一汽马自达表现不错，1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%，阿特兹与CX-4都有着不错的市场表现。反观长安马自达，虽然1月份销量达到了更多的13424辆，但同比却有着15.19%的下滑，除昂克赛拉销量破万，其余车型表现都比较一般。

自主品牌1月份的销量表现可谓有人欢喜有人愁，即使在春节假期和疫情的影响下，一汽奔腾依然实现了逆势上扬，1月，一汽奔腾销量为1.38万辆，相比去年1月份的八千多辆，同比增长达到了惊人的60.4%，增幅可谓相当生猛。继2019年完成11.4万辆的销量后，奔腾更是将2020年的销售目标提升到了20万辆。不过，随着疫情影响持续，这一目标能否完成值得期待。

相比于专注乘用车的自主品牌，江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动。根据江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为1.48万辆，同比增长5.56%。细化来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长，福特品牌商用车以及江铃品牌皮卡销量同比有一定程度的下滑。经过产品结构调整之后的江铃，虽然1月份势头强劲，但产品研发、渠道打通等问题仍然摆在江铃面前。

蔚来汽车于近日完成了1个亿的融资，2月10日，蔚来汽车也向外界公布了1月份的销量。受春节假期和疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，两款在售车型，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。对于传统车企，疫情的影响可能只在一时，但对于水深火热的造车新势力来说，造成的打击恐怕造成更严重的打击。

比亚迪于近日发布了1月销量快报，数据显示，比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。新能源汽车销量是造成下降的主要因素，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%。新能源市场销量不佳，补贴退坡是主要因素，特斯拉国产Model?3入市也导致市场竞争更加激烈。此外，燃油车方面，1月销量18040辆，同比增长18.28%，其中，SUV销量12254辆，同比增长达到了108.08%，一定程度稳住了品牌整体的下滑趋势。

随着补贴大幅退坡，北汽新能源受到的影响似乎更大。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比下跌更是达到了94.52%，随着产品优势减弱，北汽新能源或许该思考如何给提升品牌和产品竞争力了。

相比于自主品牌，合资及豪华品牌受到的影响相对较小。而在豪华品牌方面，已知沃尔沃公布了1月销量成绩。沃尔沃汽车2020年1月在全球范围内共售出45,752辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

春节假期在前，1月份本应成为2020年汽车销量的低谷。加上新冠疫情的到来，1月份的汽车市场就已经受到了不小的冲击。而伴随着疫情的持续发酵，从生产到销售，2月份的汽车市场将面临更加严峻的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店新能源汽车，真实情况有人欢喜有人忧

新能源汽车在中国的认可度虽暂时不如传统燃油车，但不可否认的是，随着全球电动化进程加快，中国市场上也如雨后春笋般出现了许多的新能源汽车品牌。去年新能源汽车国内销量对比2018年下滑不少，而就在品牌们等待2020销量重新实现增长时，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让全国几乎同时按下了“暂停键”。经过和病毒近2个月的斗争，终于在春暖花开的3月，全国大面积复工。而备受影响的车企也都开始了正常工作，近日，为了解新能源汽车品牌的复工和疫后整体情况，我们以消费者的身份探访了几个新能源汽车品牌。

这几个品牌分别是特斯拉、威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。整体来讲，这四个品牌都已经正常复工，但考虑到现阶段疫情还未完全消除的情况，四家4S店的销售人员在接待和试驾过程中都佩戴了口罩，展车也挂上了已消毒的牌子，不过这四个品牌虽然都配备了测温枪和消毒用品，但只有威马汽车做到了进店就测量体温，其他三个品牌均未对到店人员进行体温测量。可见在防疫后期，大家防范意识多少有些松懈。

相信大家都知道，从疫情开始许多传统车企就开始为客户提供了免上门费的上门保养或检修服务，但是从这几个新能源品牌来看，似乎都没有提供这项服务。不过这次只探访了4个店，也不能以偏概全，据汽湃君所知这次没有探访到的哪吒汽车就在疫情期间提供了30km内免费上门取送车服务。当然本次探访的重点远远不止这些方面，其他情况我们分Part来说。

特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者

特斯拉是本次探访的最后一个店，对比其它几家店，在客流量方面差别算比较大了。或许是因为知名度、品牌力也或许是汽湃君去的这家店位于市中心热门商圈的原因，特斯拉店里虽不算人满为患，但也算络绎不绝。至少汽湃君在店里的时间段内，每辆车面前都有看车的客户。但销售似乎习惯了这种宾客盈门的状态，基本上不会主动上前接待，或是看到有客户来看车只是站在车边，并未出现主动问询的情况。接待汽湃君的这位销售虽然也是看到汽湃君在看车只是站在车旁，但是等到汽湃君主动提问之后，态度十分热情，讲解也比较到位，还主动邀请笔者进行了试驾。

在销售口中汽湃君得知：特斯拉最近暂无现金优惠，如果需要购买Model?3还需要排队2个月以上，除黑色车漆外还需要加价8000块才能选购其他配色车漆，并且充电桩也是需要另外花钱购买的，但销售称近期特斯拉会为客户提供利息相对较低，贷款周期也比较灵活的贷款方案，并承诺如果拿到车后不满意，在7天内，行驶里程不超过1600公里的情况下，可以无条件退车。

关于最近大家都比较关注的“芯片门”事件，汽湃君也从销售口中得到了解释。销售人员称由于近期疫情影响，担心本就排队等待时间较长的特斯拉Model?3的交付时间会更长所以特斯拉才在之前那批Model?3上面装了HW2.5版本的芯片，但现在特斯拉工厂已经复产，所以特斯拉将免费为车主将这一批HW2.5芯片更换为HW3.0芯片，而后续订车的用户，拿到的Model?3配备的也会是HW3.0芯片。

威马汽车：没有客户销售人员就扎堆玩手机

与特斯拉展厅不断有客户前来的情况不同，在汽湃君到达店内时威马汽车展厅除了几位等待保养的车主外并无其他客户前来问询，不知道是不是受疫情影响太深，除了客流量之外，威马店内员工的状态也相对涣散，除了前来接待汽湃君的销售人员外，其他工作人员几乎都凑在一起低头玩手机，就连接待汽湃君的销售都是在汽湃君环顾车辆一周之后才姗姗来迟。

另外，威马汽车的销售政策可谓是有些花里胡哨了。在汽湃君明确表示比较介意租赁电池的情况下，销售人员仍极力推荐电池租赁方案，并表示如果选择整车购买，目前没有任何优惠，仅赠送充电桩和安装服务。而如果选择威马销售人员口中的电池租赁方案则可以以9.99万元的价格提一台续航里程为400km的威马EX6?plus?优享版，并且后期只要是威马指定的充电桩都可以免费充电，还可以参加交666元意向金抵6000元车款的优惠活动。至于租赁电池的费用，每个月如果充电1500km之内需要付1599的租金，如果想不限里程地充电则需要支付1999元，2年后每月租金可享受8折优惠，如果2年后想买断电池则仅需支付3.99万元。另外，关于提车周期的问题，销售人员表示如果现在订车，最快仅需等待10天左右就可以提车。

除了让人眼花的销售政策外，威马汽车当天接待汽湃君的销售有个细节着实让人摸不着头脑。在加了汽湃君微信的第三天，销售直接问汽湃君是哪个竞品车企的销售人员，毫不掩饰，直截了当的将汽湃君的身份定了性。试问，如果是真实到店客户被销售人员这样质疑，岂不是威马汽车大概率会因为销售人员的个人行为丢掉一个潜客？

蔚来汽车：销售接待热情，但后续追踪有所欠缺

汽湃君探访的这家蔚来汽车位于一家大型商场底层，当时店内除了汽湃君一行人外还有其他客户看车或询问，虽然客流量不如特斯拉，并且有部分销售人员处于无客可接的待客状态，但在疫情影响下，店内同时能有2-3组客户的情况也不算太惨淡。汽湃君刚刚走近店内的车辆，便有销售人员热情的接待和讲解，并在之后邀请汽湃君试驾。

蔚来汽车目前除了新能源补贴之外并无其他优惠，但也会赠送免费充电桩及安装服务，提车周期大概在6-8周不等。另外，选择蔚来汽车的电池无息租赁服务，除了有2万元补贴之外，还可以享受车价立减10万的优惠，至于租赁费用，每月月费和之前提到的威马差不多，为1660元，但租赁期限是5年。这次探访蔚来，比较有意思的是，虽然在试驾之后销售人员询问了汽湃君的****，但后续并未进行追踪，但愿这种对客户后续追踪不足的情况只是个例。

小鹏汽车：店虽不大，但细节令人忍不住点赞

在本次探访之前，汽湃君了解和接触最少的应该就是小鹏汽车了。但此行过后，却被小鹏汽车圈了粉。来到小鹏汽车4S店的第一印象就是小，店内仅有2台小鹏G3展出。由于进店时店内尚无客户，所以销售人员很快注意到了汽湃君并主动接待。在听说汽湃君未曾实地体验过实车时，销售人员先是邀请汽湃君坐进车内并进行了耐心的讲解，随后又邀请汽湃君进行了动态试驾。试驾过程中，主动为汽湃君展示了小鹏G3的许多黑科技，在此说句题外话，小鹏G3是第一台让我放心大胆地使用自动泊车功能的汽车，这功能的确实用又便捷，点个赞。

在试驾之后，小鹏汽车的销售人员耐心地为汽湃君算了整车购买的价格和分期付款价格，并告知汽湃君在3月内购买小鹏G3可享受8000元现金优惠，另外分期付款的话，还将享受5000元的贴息。关于充电桩的部分，小鹏汽车将向车主免费提供充电桩并无偿安装，不同于威马花里胡哨的购车方案，小鹏汽车的充电桩赠送和免费安装服务全款或按揭客户均可享受，并且车价就是整车价格，不存在威马汽车那种9.99万买车壳，电池还需租赁的情况。如果现在订购小鹏汽车的话，等待1个月即可提车，任何车身颜色均不需要加价。

在后续追踪方面，小鹏汽车也值得点赞，在汽湃君到店的第二天就主动联系并邀请汽湃君再次到店选购，但在汽湃君表示暂时无法决定是否会第二次到店时，销售人员也没有纠缠，话术和行为都很专业。

本次探访的几家店，主要是就优惠、防疫、提车周期、客流量及售后保养这五个环节进行调查，但由于除威马汽车外，其他品牌售后和交车均与展厅不在一个地方，所以并未探访到售后情况。不过对于新能源汽车来讲，保养里程数较长，保养费用也均在一年300块左右的水平，特斯拉甚至称旗下车型不存在保养一说，只需每2年对车辆进行检测即可，所以售后和保养的费用几乎是不需要操心的。

虽然本次探访并未覆盖市面上所有新能源品牌，但从每家店的状态也能看出些端倪，品牌的知名度和消费者认可度其实是可以直接反映在客流量上面的，但店内工作人员的状态其实也是影响销量的直接原因，热情、主动的销售才能抓住消费者的心。随着疫情慢慢退去，社会秩序和发展逐渐恢复正常，汽车消费也会逐渐正常，虽然第一季度受疫情影响，汽车消费暂时处于大跌的状态，但根据2003年非典的经验，疫情过后就是消费需求的释放，说不定接下来就会迎来汽车消费的暴涨。希望每个品牌都能以崭新的面貌，面对新的挑战，争取扭转2019车市的惨淡局面，迎接新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。