比亚迪汉ev车主感受-比亚迪汉ev真实感受
1.刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉,开完不喜欢燃油车了?
2.比亚迪汉ev,这款车的优缺点都有哪些?
3.超越期待!试驾比亚迪汉EV,真正的旗舰之作!
4.新鲜出炉,看车加试驾,比亚迪汉EV
刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉,开完不喜欢燃油车了?
新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿,尤其实在资本市场的表现上,看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜,终于在这半年的时间里尝到了“甜头”,而这一切也都跟比亚迪相关,这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。
当然了,之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现,更多的原因则是信赖比亚迪的产品,所以我在资本市场稍稍得意之后,选择购买一辆比亚迪的旗舰产品,也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了,我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问,接下来我们就来一一介绍。
比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型,而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型,四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机,系统综合最大功率363kW,综合最大扭矩680N?m,与之匹配的是电四驱系统。
#关于续航里程
在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上,也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显,电池能量均为76.9kWh,官方给出的超长续航版续航里程为605km,而四驱高性能版车型的续航里程为550km。
由于这款车刚刚上市不久,所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知,但是仅从北京秋天这个季节的表现来说,我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分,但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下,如果一直开着ECO模式,相信达到500以上并不成什么问题。
如上图所示,快充模式下,从电量21%到电量33%,花费费用为19.65元,而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%,充电时间为25min,然而我并没有真实去测试,但是可以确定的是在快充条件下,比亚迪汉的充电速度是相当的快的。
#真实感受:有了它,我下班之后真的想在车里坐一会
包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事,但是说实话,当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊,或者说在汉充电的时候,我能在车里干好多消磨时光的事情,甚至我已经上瘾了。
上文也提到了汉的充电时间,由于每次我都是使用小区的快充,所以每次充电的时间并不长,不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光,比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。
我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看**、刷抖音,甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩,电就充满了。
#关于自动驾驶技术
你能看到,自动驾驶辅助系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉,还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型,都有着不错的自动驾驶辅助系统。上述车型我也均有过试驾体验,而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的,也更符合我对自动驾驶辅助的需求。
汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷,使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节,全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈,这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。
汉EV在硬件方面有着相当突出的表现,双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现,开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别,并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是,这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限,即使在高速角度颇为明显的弯道处,方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。
如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能,则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启,这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态,车速的加减都较为柔和,整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。
#是年轻人喜欢的样子
汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言,配合两侧造型犀利的LED灯组,让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面,刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感,这也符合当下年轻人的审美。尺寸上,新车长宽高分别为4980×1910×1495mm,轴距为2920mm。
比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯,在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致,只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识,似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。
#中国风满满的内饰,你能感受到它的特殊
汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态,所以我们手机和pad中常使用的app它都具备,而且因为是8核处理器,所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色,目前已有20多套主题供用户选择。另外,因为该系统具备智能网联功能,所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级,让用户保持对车机系统的新鲜感。
#写在最后
就在日前,在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,提到了这样一点,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外,硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下,相信也一定会随着时代的进步而进步。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev,这款车的优缺点都有哪些?
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入,比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV,作为30万级别的车型,汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签,大有跟特斯拉较量的势头,而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV,到底值不值得买呢?
? 一、比亚迪汉ev优点:
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好,空间也是足够大的,这个空调的反应还挺快的,减震也可以缓解很多颠簸的感觉,过减速带的时候也没有什么浮动,而且我开车的时候感觉噪音很少,这辆车是可以隔绝大部分的噪音的,平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 2.性能均衡,配置丰富
? 作为一款电动车,电池当然是人们关注的重点,比亚迪汉EV采用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”,续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中,比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置,最大功率163kW,最大扭矩330N?m,官方给出的百公里加速时间为7.9秒,续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选,四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机,系统综合最大功率363kW,综合最大扭矩680N?m,与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点:
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高,更有许多二手车贩不愿意收电动车,而国产电动车的保值率就更低了,往往花费近30万买回来的汉EV,开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的辅助驾驶,在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题,但是遇到比较大的弯道,和起伏大的路面,都无法识别,需要人工介入。
超越期待!试驾比亚迪汉EV,真正的旗舰之作!
记得去年3月初看到汽车之家创始人,现任车和家CEO李想发的一篇微博,大概的内容是抨击汽车行业的乱象,原文是:看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点的感觉。”李想担忧表示,如今特斯拉都已经打到家门口了,国产Model?3价格会大幅下探,将对自主品牌形成巨大的冲击。今天,回看李想说的每一句话,可以看出一名汽车从业者,汽车制造商的焦虑与无奈。
曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品,如果非让我购买纯电动车,目标车型价格也不会超过10万元。因为,在我的潜意识中,新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车,甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下,特别是政府补贴收紧的情况下,相信很多人不看好新能源车。
然而比亚迪汉EV的出现,让我彻底改观。
7月12日,比亚迪汉正式上市,综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元,共推出4款车型,其中插电式混动版车型仅为一款,其余三款均为纯电动车型。在续航方面,纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型,其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km;超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。
比亚迪王朝系列布局已久,作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉,其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知,随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变,开始了比亚迪汽车的新纪元,毫不夸张地说,正是沃尔夫冈·艾格的到来,才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言,同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是,比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸采用的是不一样的设计风格,汉DM采用的是传统的Dragon?Face风格,有着王朝系列其他车型的家族化印记;而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整,上半部分采用的是封闭式设计,大面积的银色装饰条直接与大灯相连,这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。
为了营造轿跑车的姿态,比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低,前脸俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条,从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸,更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计,在满足视觉冲击力的同时,低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力,这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
与众多高端纯电动车一样,比亚迪汉EV同样追求超低风阻,隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配,均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面,汉融入了龙爪的设计元素,让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计,增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉,为了降低风阻,比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触,简洁大气的车尾能让气流更快离开车身,正是因为这一系列的精心刻画,使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素,内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓,比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型,座椅采用双向的“龙鳞”缝线工艺等;比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合,也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。
该车采用环抱式座舱设计,中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托,完全实现环抱式姿态。其中控屏采用了比亚迪标志性的可旋转式设计,液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。
目前,大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌,而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易,豪华不易,只要科技配置堆砌以及用料提升,在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感,必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。
比亚迪汉在木材的选材上,细节的设计以及出色的工艺上,均能达到豪华车的标准,特别是在座椅的功能与选材上,Nappa工艺真皮材质面套,业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学,让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台,该平台采用轻量化设计,在保证座椅高强度性能的同时减轻重量,尽可能提升续航能力,其安全性超国标和欧标20%。并且,比亚迪汉还配备了一系列高级功能,像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能;后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动按摩,后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中,我主要试驾是的超长续航版车型,超长续航版车型采用的前驱设定,前桥配备了最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的电机,0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话,相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验,在调到运动模式后,超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然,比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版,在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说,四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张,更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上,我们很少用运动模式驾驶,其中一大原因是动力表现实在太暴力了,完全不逊色于超级跑车。而实际上,由于电机工作特性,比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖,动力表现足以傲视群雄。
时至今日,比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点,比亚迪汉EV给我的印象,也不仅仅是令人窒息的加速表现,更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性,这款车采用了前排车窗双层隔音玻璃,再加上超低风阻系数,乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车,汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣,路感清晰,有点偏硬,侧向支持做得足够到位,转向手感在运动与经济模式下有所差异,以适应不同模式下驾驶者的不同状态。
在续航方面,比亚迪汉EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下,车辆减速的效果不明显,与传统的燃油车差异不明显,更多的情况下,我还是愿意使用标准模式。
不得不承认,汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的,一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量,作为比亚迪的旗舰车型,汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑,从比亚迪王朝系列立项至今,该系列每款车型均在上一款车上汲取经验,获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上,我们能同时看到科技、豪华、运动的特性,或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧!
(来源网络,侵删)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新鲜出炉,看车加试驾,比亚迪汉EV
自此之前我想了一个下午,该如何来表达这次试驾感受,说的直白点这是我第二次感受电动车给我带来的驾驶乐趣。以前公司有一台纯电动车型,因为我是做采购的所以经常外出,开始是燃油车,后来老板觉得电动车确实要比燃油车更加节省,最后选择了一款电动车。其实那款车配置真得非常低,平时也就是出门采购了才会开着它,但起步加速确实要比燃油车要顺畅,说白了就是起步加速快,而且动力好。?今天特意驾去试驾汉EV这款车,它给我的驾驶感受颇为震惊,要说是时代的进步也好,或是我落后也好,但它确实打动了我的内心,每个产品有利必有弊,下面我们就聊聊这次试驾的具体感受吧!
实话实说,当我看见汉EV第一眼的时候,真的很震撼,这也太帅了吧!以前我真的很少关注新能源汽车的,没想到比亚迪汉外观这么霸气,红色的车身加上轿跑式车身设计,确实很有豪车范,这话没毛病吧!
看看这大轮毂,再看看这刹车卡钳,我的X3也没有给我配这套刹车系统啊!这完全就不是一个级别了啊!
红色内饰的座椅非常醒目,座椅材质细腻光滑,嗯恩恩........很有豪车感觉,主副驾驶座椅均是电动座椅,操作起来更加方便。
汉EV的内饰看起来非常简洁,除了两块大屏显示器别的就没有了,相对于那种设计较为复杂的车型我还真喜欢这样简约风格。
内饰做工每一处都很不错,为什么这么说,在用料方面我想比亚迪还是蛮厚道了,而且车内基本没有异味,看着就不是那种很廉价的材料。
座椅我要多唠叨几句了,主副驾驶坐着非常舒服,人工美学座椅设计坐着就是舒服。而且非常符合人体坐姿,这里我要点个赞,后排座椅空间相当宽敞,即使是在满座的情况下也不会觉得很拥挤。
在试驾短暂的试驾过程中,我发现运动模式下的方向盘会稍微偏重,但驾驶质感有所提升,当换到ECO模式下它就偏轻,具体感受我也不好说,建议大家可以自己去试驾一次,自己感受一下。
后备箱的空间不大也不小,对于家用我想是完全足够了。
开了一小段加速路段,那感觉真的太棒了,电动车行驶起来一点噪音没有,车内非常安静,乘坐环境确实不错,感觉没有发动机的轰鸣声还真有点不习惯呢,我还特意试了一下急刹车,给我的感觉是没有一点拖泥带水的感觉。其实我想了一下为什么会用这套高价的刹车系统了,也是因为它的提速很快,要是没有一个好的刹车系统是很难刹住车的。有兴趣的朋友可以到店里试驾体验一下吧!
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