阿维塔是哪个公司代工的车-阿维塔新车发布

1.想买辆阿维塔11在城市代步如何？

2.华为造车智能战略部署（附股）深度解读—研报

3.日常家用，小鹏G9、理想L7与阿维塔11三选一，谁的性价比高？

4.日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

想买辆阿维塔11在城市代步如何？

如果你的购车预算在30万到40万之间，想买一辆城市代步车，阿维塔是不错的选择，即使是入门款的，555公里的续航，不管是城市通勤还是省际交通都完全够用，如果每天行驶里程平均50公里的话，只需要一个月充两三次电，还是挺方便的，阿维塔车里边又安静又舒服，电控电机来自华为电池来自宁德时代，安全终身有保证，油价这么高，买辆新能源车一个月一二百块钱就够用了，真的是很省钱。

华为造车智能战略部署（附股）深度解读—研报

我们接下来分享一下去年我们分享过的华为造车的信息。

大家可以看看，对智能化的理解。有些数据是去年的。

华为造车对比分析我们用尽量简单的方式说一说华为造车这件事，准备从大背景、华为的优势与劣势，与整车的合作模式，未来的预期几个方面来说。

大背景： 汽车 电动化+智能化浪潮电动化是 汽车 的上半场，智能化就是 汽车 的下半场。对于电动化来讲，锂电池技术突破，到**、续航里程目前都获得了质的提升，目前纯电动的续航已经能够达到500km，混动可以达到1000-1200公里，下一个技术路径是固态电池预计到2026年开启新的里程。

作为智能化的下半场，2021年开启智能化元年。智能化时代，智能 汽车 将会驱动上中下游产业链完成变革、完成价值重新分配。

智能 汽车 产业链，微笑曲线更加陡峭，也就是上游的智能化与电气化零部件的价值量，下游整车销售、软件、车联网的价值量回高于传统 汽车 ，相反传统零部件的价值量占比会降低。

整车制造、车规验证等环节护城河较高，预计也会保持不错的资产回报率。 其实，这也从市场反应出来了，传统零部件公司最近2年的行情很差，市场的认可度不高，估值起不来。

华为的优势与劣势华为作为国内 科技 的一面旗帜，走到哪里都是焦点。

2019年的半导体掀起了半导体国产替代的狂潮；2021年的鸿蒙系统面世，掀起了国产软件的浪潮，2021年的智能 汽车 也再次掀起了 汽车 智能化的高潮。

华为造车的本质是 科技 赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统 汽车 制造业，开启传统车企的智能化浪潮。

实际上，华为造车的说法不准确，它是帮助车企造好车、卖好车，但是华为造车说着更爽，我们也就沿用这种说法。

华为造车时间节点梳理：

2013年，成立车联网事业部；

2014年，与长安、东风，一汽等达成合作；

2017年，与北汽达成战略合作；

2018年，与长安，东风，北汽合作取得实质性进展；

2019年，成立智能 汽车 解决方案BU，通过欧洲 汽车 行业车载终端认证；

2020年，HI品牌面世---首款智能 汽车 解决方案

2021年，北汽极狐，小康赛力斯上市销售；“华为八爪鱼”自动驾驶平台/鸿蒙智能座舱等发布；

2021下半年-2022年，预计长安 汽车 8款车型中的几款上市，比亚迪华为HI版上市等。

华为的优势在于软件系统、芯片算力、硬件传感器，涵盖传感、计算与执行，是全球能够与特斯拉打擂台的公司。

软件系统：万物互联的鸿蒙系统，重点不在于手机端，而在于物联网端。

与手机系统被安卓与iOS垄断不一样，车载操作系统并没有同一的标准，也没有形成垄断的格局，是相当散乱的分布，这方面不存在被卡脖子的风险。

如果手机系统被安卓与iOS统治，那么车载系统的格局就像是给我们开了另外一扇窗户，而华为抓住了这个机会。

在智能驾驶时代，车载操作系统的地位将会不亚于手机系统，鸿蒙的出现会让我国的操作系统第一次走在了世界最前面。

华为有HOS智能座舱操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统。当然，华为还有V2X地图软件。

芯片提供算力：智能驾驶/无人驾驶对算力的要求很高，华为有AI芯片，有GPU/FPGA/ASIC芯片，有CPU芯片。芯片提供超强算力，是支撑智能驾驶的大脑。

华为发布了智能驾驶计算平台MDC810---升腾。 MDC810---升腾计算平台支撑L2-L5级智能驾驶。有16个摄像头，12个CAN和8个车载以太，发布及量产。

这一块，目前没有被美国限制，华为28nm车规级芯片依然可以有中芯国际代工。未雨绸缪，华为2020年开始建立自己的28nm芯片生产线，拟建立一条非A技术的生产线，保障公司的 汽车 业务不受影响。

硬件：华为有激光雷达，也是目前全球仅有的几家能够量产的激光雷的公司，还有4D成像雷达，智能座舱、智能电动管理系统（电池管理、电机控制系统、mpower多形态电驱、热管理系统集成，车载显示平台AR-HUD等。

综合来看，华为软件涵盖操作系统、算法、高精地图，硬件涵盖感知设备、芯片，同时构建更加开放的生态系统，提供给整车企业垂直开发的能力，软硬件均无短板，是全世界唯二的自动驾驶提供商（另一个是特斯拉）

华为的劣势在于：没有数据来源，自动驾驶实现需要海量数据。相比特斯拉有大量的用户数据，可以提供其做无人价值的数据支撑，华为目前大部分只能靠模拟实验来进行自动驾驶的改进。

2022年开始与华为合作的车上市之后，会逐渐获得部分用户数据，这有利于提升自动驾驶能力。

另外一点隐忧可能就是芯片这块，如果美国继续收紧对华为的政策，不让中芯国际等为华为代工 汽车 芯片，而自己的生产线尚未建成之际，对芯片可能会有压力。

华为的目-标是特斯拉！！对标特斯拉！ 与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年，与国外的差距还是很大，不管是亿技术换市场，还是合资的模式，最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。

但是，特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光，原来 汽车 还可以这么干！所以，新能源 汽车 的赛道上，我们领先了！而在智能驾驶的下半场，是我国传统车企必须赢下来的战役。

国内的整车企业也看到了这样的机会，与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造，一辆车有10万个零部件，相反而言，新能源车只有1万个左右的零部件，难度大大降低，差不多实现了吉利 汽车 老总的话： 汽车 就是4个轮子+1台沙发。

目前，与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪，广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。

合作模式主要分为3种：深度合作、子品牌、普通供应商。

（1）深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作，华为具有很大的话语权，主要负责定价、设计、配置、供应链、营销，而小康负责制造与售后。华为有近300人的团队驻扎在小康，从研发，品控到销售和定价全面介入。

华为提供四合一电驱系统，HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市，定位于高性能电驱轿跑SUV，两驱价格21.68万，四驱价格24.68万。纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型，长安/北汽/比亚迪等只会打赏hi字样。

与小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产，公司的制造能力将会获得更大程度的提升，根据调研信息，第二款车型将于8-10月份发布，第三款车型到年底或明年初发布。

（2）子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源（北汽蓝谷）与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作，华为作为供应商，提供HI和自动驾驶服务，定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。

与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达，同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间，属于纯电轿车，续航里程超过700km。相比小康的赛力斯，极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔，共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），打造智能 汽车 产品系列，E11对标未来ES6，对标特斯拉modelY等高端车型，预计价格30-40万，属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来，到2022年会有5款车型出来。除此之外，还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。

（3）普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外，其他车企的合作更多的是普通的供应商模式，其中 比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱，智能驾驶计算平台，智能车联网等产品。

比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世，搭载华为智能网联5g的产品，包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到，小康股份，北汽蓝谷，长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司，其中小康股份作为民企，合作程度最深，华为话语权最大，市场给与的认可也更高，目前推出的车型偏中低端。北汽/长安属于国汽，华为的话语权相对较低，车型大量采用华为的软硬件，定位于中高端。三家公司分别定位于低（小康赛力斯20-25万）、中（北汽极狐25-35万）、高（长安阿维塔30-40万）的价格梯度分布，形成高中低三个品牌梯度。 从未来可能发布的车型来看，华为与长安合作的车型会更多，有5款是阿维塔旗下的，还有3款是其他品牌，华为在长安这边投入是最大的，北汽是第二个，小康第三个。未来的预期：新车型与放量从进度来看，小康是最快的，最快出产品，最快放量。北汽第二，长安 汽车 要到2021年底出产品，2022Q3上市。

日常家用，小鹏G9、理想L7与阿维塔11三选一，谁的性价比高？

首先要明白什么是性价比，有些人认为，花最少的钱能够买到更多的配置，就叫做性价比高。老司机都明白，花最少的钱买到质量靠谱好用且配置高的车才叫性价比高，对于日常家用来说，阿维塔11的性价比比较高，理想L7只有两款车，价格分别是33.98和37.98万元，小鹏G9的价格区间是30.99万到46.99万，一共有八款车型，既有两驱版本，也有四驱版本，阿维塔11的价格是34.99-49.99万，都是双电机四驱版本。抛开价格说性价比是耍流氓，理想L7 2023款MAX官方指导价是37.98万元，阿维塔11长续航双电机奢享版的价格是36.99万，小鹏G9 702max的价格也是36.99万，理想L7的价格贵1万，基本上价格相差不大，比一比就知道哪款车的性价比高。（下面为了描述方便这几款车分别用小鹏G9，理想L7，阿维塔11代替）

首先从空间来看，三款车的轴距都是三米左右，车身长度在5米左右，虽然理想L7的轴距和空间大一点，但由于是增程式结构，有发动机和电机的存在，实际空间表现并不大，整体来说三款车的空间不相上下。

从智能化方面来看，理想L7的算力只有254tops，小鹏G9是508tops.阿维塔11的算力则达到了400tops，理想L7和另外两款车明显没有在一个数量级上，在硬件配置上，阿维塔配备了包括三颗激光雷达在内的34个传感器，而小鹏G9只有两个激光雷达传感器的总数量为31颗,理想L7的传感器是23个，明显要少得多，系统好不好用，除了硬件以外还需要软件与之匹配，华为的鸿蒙系统在各个方面表现都很出色，综合考虑各个方面的因素，阿维塔11的智能化程度更高一点。

从动力方面来讲，阿维塔11统一采用的是双电机，布雷博的刹车卡钳，提速快，刹车也猛，而小鹏G9用的是单电机设计，提速要慢得多，理想L7作为增程式的，在提速方面当然没法和纯电比。

不管是增程式还是纯电动车，最关键的是质量了，阿维塔11由长安生产，小鹏是海马代工，理想由力帆代工，哪个的质量更靠谱？就不用多说了吧。

日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

以日常通勤为主的消费者，最注重的是空间可靠性充电续航，再就是价格了。

在空间方面，这三款车的轴距都接近了三米，俗话说轴距定空间，在空间表现上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿维塔11有自己的工厂生产，长安的军工品质在汽车圈里有名，而小鹏G9和蔚来ES7都是有其他工厂代工，受生产条件和工人素质的影响，品质往往难以保证，用车的过程中各种各样的小毛病也很令人头疼。

买电动车最重要的就是续航了，这三款车的最高续航都在700公里左右，实际跑起来680公里和702公里，基本上没有什么差别，值得一提的是，小鹏G9的电池包用的是杂牌电池，对于电动车来说,一块好电池有多重要就不必多说了。

日常通勤人们最关注，最重要的就是充电问题，虽然小鹏号称有800伏的高压充电平台，但从目前快充桩的布局来看，也只能是一个摆设，统一用第三方充电桩，小鹏G9的充电功率也不过180kw而已，而阿维塔11用第三方充电桩功率为240kw，明显充电速度更快，蔚来ES7的充电速度一般般。

最后谈谈买车最关注的价格，阿维塔11入门款即得双电机，差不多35万就能拿到手，但小鹏G9双电机版的要40多万，蔚来ES7的价格更是高高在上。

综上所述，按照日常通勤的角度来看，阿维塔11更值得选。