腾势油电混合汽车值得购买吗-腾势d9油电混合落地多少钱

1.奔驰腾势油电混合怎么样了

2.腾势d9纯电和油电混合哪个好

3.腾势D9试驾体验会|上市即热销，新车有何亮点？

奔驰腾势油电混合怎么样了

奔驰腾势油电混合车型挺好的，具体如下：

1、确认了眼神没有跑错地方了，现在腾势也在部分的奔驰4S店有卖。虽然这辆腾势X不是奔驰直系血统，但反而在店里特别抢眼。能让奔驰把直系品牌以外的车型放自家展厅卖，一定不是拍拍脑袋的草率决定。事实上，这辆腾势X当你认真了解一下之后会发现，真是能让你付出一辆车的代价有两种不同车型的体验和便利；

2、不光要把腾势放奔驰展厅卖，还要在这辆腾势X车上多处留下StyledbyMercedesBenz的印记。原因很简单，腾势X本身就是奔驰的设计团队作品，不光很大胆地高度还原了概念车，整车简约、前卫，在目前设计过度的泥石流中可算是一股清流了。同时别忘记，腾势的车身接近4米9，轴距有2820mm，7座的布局几乎要追上奔驰GLE；

3、第一次跳上腾势X驾驶位摸不着 座椅 调节键不会怪你，第二次麻烦要记得这是和奔驰同款的，也是直观地布局在车门上。同时，7色的氛围灯，还有像飞机引擎造型的空调口等等，完全不用掩饰奔驰设计师的戏份。不过，奔驰还是大方地把最抢戏的角色留给了比亚迪，这个哪里叫中控大屏，简直就是大到犯规的大电视好不好，还可以90度旋转。说白，这就是一个和车机完全融合后的平板电脑，在线OTA是肯定的，登陆的微信也可以，甚至撒农药吃个鸡都没有问题呢；

4、不过，腾势X最值钱的地方还是要慢慢说。纯电版可达520公里的续航是领先的。还是担心充电不够方便？那就看PHEV插电式 混合动力 版吧。相对于其它PHEV车型只能纯电续航50-60Km，电机输出往往不到100马力，不光不能真正满足常规代步，纯电行驶的车速也不快，恐怕并没有实现PHEV电动能满足日常的初衷；

5、腾势XPHEV真没有把电机看作是辅助动力，电池给配上20KWh的容量，电机又能输出394马力，比其它PHEV车型的电机多出300马力之余，更可完暴不少纯电车了。带来的直接好处是，能在纯电模式下获得全路况覆盖的行驶车速之余，又可以有81-100Km的纯电续航。就算你是每天跨区上班，下班还是要买个菜接个娃，这才是能让你在日常通勤中让纯电全覆盖，实现零油耗。对于长途出行吗？就去加个油吧，不需要有里程焦虑，顺便让这台2.0T的汽油引擎出来刷刷存在感吧；

6、如果再报一下总的动力参数，也挺惊人的，586PS和950Nm，分明就是超跑的数字。放在这辆SUV上4秒破百随时秒路上大部分车了。在豪华车的展厅里，在28.98-35.78万的价位区间中也真找不到第二辆同样大的SUV了，就算有这么大，恐怕很少也有那么快。最重要的是，腾势XPHEV让纯电和燃油动力都兼顾得好充分，纯电车日常低燃耗省钱做到了，燃油动力又打销长途行驶的里程忧虑。如果，你正纠结于燃油车和纯电车，又或贪图于两种车型的优点，好吧，这答案应该也有了吧。

腾势d9纯电和油电混合哪个好

两者之间的区别有：腾势D9油电混合价格更便宜、腾势D9油电混合综合续航更长、腾势D9纯电静谧性更好、腾势D9纯电用车成本更低、腾势D9纯电性价比更高。

1、腾势D9油电混合价格更便宜。纯电版会比油电混合版更贵，主要是因为纯电车型搭载了容量更大的动力电池包，使得整车的制造成本更高。

2、腾势D9油电混合综合续航更长。腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。

3、腾势D9纯电静谧性更好。据众多真实车主反映，腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。

4、腾势D9纯电用车成本更低。虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。

5、腾势D9纯电性价比更高。腾势d9是纯电动七座商务车，性能配置很不错，续航里程达到560KM，百公里电耗才17.1度电，长途短途都能胜任，同级车型中能和它相比的少之又少。

腾势D9试驾体验会|上市即热销，新车有何亮点？

作为腾势品牌焕新后的第一款车型，?腾势D9在诞生起便保持很高的热度。腾势D9作为当红“炸子鸡”为何能这么火？这么大的一台新能源MPV，驾乘感受又是如何？这些问题都将在试驾会上一一揭开。

近日，有幸参加了腾势D9的试驾体验活动，见到腾势D9的第一眼就是感叹腾势D9的大，虽然之前已经看到了车身尺寸等数据，但是当这么大一台腾势D9摆在眼前时，还是会忍不住惊叹。腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比别克GL8、广丰赛那还要大一圈。

外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。

从侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。

腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。

车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、娱乐等功能均有配备。

腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、按摩功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。

腾势D9的前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的娱乐屏，可以独立实现看视频、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。

面对腾势D9这么大的一台车，很多人在驾驶它前都会有些怵，觉得它太大了，不容易上手，另一方面，觉得MPV的动力太弱。而这两点，在腾势D9上统统不存在。

此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在我看来已经非常令人满意了。

悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。

整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，也匹配的上原来的预期。另外，其三电系统有比亚迪加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场。

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