比亚迪汉ev千万不要买-比亚迪汉ev能买吗

1.比亚迪汉EV的安全性能怎么样啊？

2.比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？

3.对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

4.侃哥亲历：把汉EV超长续航版从满电开到趴窝是件苦差事

5.想买比亚迪汉之前，你需要了解这些

比亚迪汉EV的安全性能怎么样啊？

实话,比亚迪汉EV 真的称得上是国产电动轿车的新标杆了,安全,就是它最大的豪华,比亚迪汉率先搭载了通过针刺试验的刀片电池,其安全性全球领先。在主被动安全方面也是可圈可点的,全车43处使用热成型钢并且全系标配11气囊,全面保护驾乘人员的安全,主动安全方面,新车配备了像盲区监测/

比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？

? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？

? 一、比亚迪汉ev优点：

? 1.舒适性不错

? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。

? 2.性能均衡，配置丰富

? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV采用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。

? 二、比亚迪汉ev缺点：

? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。

? 2.比亚迪汉的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。

不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。

从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。

比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。

比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。

侃哥亲历：把汉EV超长续航版从满电开到趴窝是件苦差事

由电动邦组织的第十六届“趴趴趴大赛”于3月20日在深圳圆满落幕，本次比赛汇集了比较新的8款纯电动车参赛，分别是比亚迪汉EV、几何C、极狐阿尔法T、蔚来EC6、红旗E-HS9、特斯拉Model Y、小鹏P7和广汽埃安LX 。最终的成绩也早已经公布出来，几何C几乎没有悬念地再次夺冠，车主最终跑出了584.1km才停止，比车辆标定的550km还要多，也是本次比赛唯一实测里程/理论值大于1的车型。关于几何C，我们在之前的技术分析中其实提到过，这台车确实在电池管理、SOC和节能方面做得大量技术优化，在之前的比赛中已经取得过头筹，因此并不意外。我们这次重点来看看比亚迪汉EV的表现，因为本次比赛侃哥以数据记录员的身份全程坐在这台车上，参与从出发到趴窝的全过程，也记录出了详实的数据，发现这台车的能耗与SOC还挺有意思。

一、车主与车况：

这台汉EV长续航版的车主海先生自身的经历就很有趣，他在广州读研究生学的是生物，毕业后因为对特斯拉特别感兴趣，就在深圳的特斯拉做了一年的销售，在此期间对于电动车有了更理性的认识。随后他进入了自己专业生物领域工作，刚工作时购买了一台代步电动车长安奔奔EV，结婚生子后，考虑到家庭出行，置换了一台比亚迪汉EV长续航版。车是2020年11月提到的，目前跑了7000多公里，主要是市区代步为主，偶尔跑去广州。

海先生在参赛前提到，在4个多月的用车过程中，他发现这台车在满电时掉电比较慢，在大约50%电量后感觉掉电速度会加快。再有就是，他从来没有跑到过很低的电量，对于这台车极限的里程完全没有底。因此，他非常希望在比赛中对于这两个问题能找到答案。

出发前，侃哥提出了一个问题，就是你不怕电池完全放空了会影响其寿命吗？海先生说他这台车电池有终身质保，如果真的有问题，可以更换，因此不担心。好，既然解除了后顾之忧，那就带着目的上路吧。

二、数据记录怎么做？

电动邦的“趴趴趴大赛”已经举办了16届了，对于赛事已经有比较完善的组织和制定规则能力。此次比赛行程从深圳坂田出发，上G94珠三角环线高速北行、接甬莞高速东行、接武深高速南行，剩余里程较少的车返回深圳龙岗进入趴窝路段。剩余里程较多的车，继续行驶至惠深沿海高速、东行至惠大高速，再根据情况返回。

所有参赛车辆出发前由主办方统一充电，用慢充充满。行驶中空调设定为自动22度，不准改变。车辆的驾驶模式可以自行选择，但不允许中途改变。全程按编队行驶，高速公路尽量贴近限速上限。

每台车都配备了一名数据记录员，全程跟踪，保障比赛的公平、公开性，给我们交代了非常具体的数据记录方式。

1.先用手机拍照，照片内含小计里程，表显剩余续航、电量等信息，并把数据记录在纸质表格里再填写电子表格。

2.在正常状态，每行驶20公里记录一次数据，数据包括：表显剩余续航、剩余电量、车内温度，其中车内温度为单独外置电子温度计。

3.低电量时，即续航里程低于50公里，每行驶5公里记录一次数据。

一切准备就绪，归先生把空调温度设置好，驾驶模式调节为ECO，能量回收等级调至较大，正式出发。

三、汉EV的表现总是出乎意料

出发到上高速，大约2公里的市区道路略微拥堵。初上梅观高速，车流较多，车速在60km/h左右，直到上了G94珠三角环线，路况才顺畅起来。归先生采用了较为柔和的驾驶方式，并没有急加速、急刹车，总体保持均匀。因为我们是1号车，要尽量接近领航车，因此在高速上基本保持110km/h巡航。

这台在前三个20公里的表现很让人意外。虽然都只掉了2%的电量，但第一个20公里，按剩余里程计算，只掉了11公里的电量，如果按照这个SOC计算，岂不是能跑出两倍的总里程？不过，第二个20个公里，掉了13公里的电量；第三个20公里，掉了15公里的电量。规律性比较强，看来SOC的计算很有学问哦。

从四个20公里开始，后面逐渐稳定起来，每次掉电都是3%，而且按照剩余里程计算，消耗的也是20公里，实际与理论值达到1：1。直到跑出300公里。

在这段时间，我们对于汉EV的预期还是比较有信心，估计它可能跑出与理论非常接近的里程数。侃哥的预测更乐观，认为总里程可能略超605公里。

不过在此（300公里里程，剩余56%电量）之后，表显掉电速度开始有规律地加快，同样的里程数，有时能掉3%的电量，最多的时候能掉5%的电量，明显比之前加快了。这里可以得出第一结论，就是车主直观感受后半段掉电速度快，是完全正确的。而且从剩余的里程数看，表现剩余里程掉落速度逐渐开始大于实际里程，最低比例值为0.74。当然，其中包括了拥堵、上坡等路段。

这个过程中，会让人产生一定的里程焦虑，主要的问题是实际值一路降低，不知道什么时候见底，对未来产生较为严重的不确定性。

当行驶里程数达到520公里，不久剩余里程数变成了50公里，剩余电量8%，此时我们还未下高速，确实有一些小恐慌。不过好在很快就到了高速出口，驶出高速很快就抵达趴窝路段，这个时候至少心理上不紧张了，正常跑吧。

在市区跑，车速相对较慢，大约在40km/h左右，此时电量掉得比较均匀，每5公里大约掉1%，表显掉电的里程与实际又逐步接近，感觉此时的电量又变得耐用起来了，让人回复了信心。

经过长时间绕圈，车主终于感觉到踩油门不再有反应，车辆处于自然滑行状态，而且一时半会还没有停止的迹象，看来比亚迪在电池的管理上还是做了些文章，感觉电池并不会完全放空，只是不再给电机主动供电而已。最后，考虑这样的滑行过于浪费时间，而且万一停在转弯处会把路堵，最终我们在安全路段主动把车辆刹停，此时仪表盘还有2%的剩余电量，里程定格在577.7公里（因为充电满电后有1公里多的挪车距离，而出发时里程清零，加上这1公里，最终成绩为579公里）。当拖车来救援车，车主可以开上去一大半，后面一小截确实不能发力了。下救援车后，车辆还能挪动，说明电池确实并没有完全空。

直到车辆停止，空调和仪表盘都还能正常工作，全程车内温度都比较适宜，没有感觉到过热。（中午室外气温30度左右）。

四、对汉EV SOC的一点看法

这是一次难得的把汉EV电量耗尽的测试机会，最终得出的成绩是0.957的实际/理论比值，获得本届参赛选手的第二名，仅次于几何C。车主对于成绩比较满意，同时也对自己的爱车做到了心中有数。

客观地说，由于本次测试的气温非常合适，对于磷酸铁锂电池的发挥是更有益。而且这是在路况基本顺畅、驾驶方式柔和、采用ECO模式和较大能量回收的共同作用下的结果，并不代表日常对于动力性有需求的驾驶方式，只能作为参考值。其他的车主不能以此作为标准，推测自己的续航。

另外，比亚迪对汉EV的SOC计算逻辑，不知道是故意设定，还是计算的方程式有问题，这样前半段掉电慢、后半段掉电明显加快的算法，会给用户带来困惑。前面50%电量感觉很耐用，之后起伏较大，让人完全摸不着底，很容易产生里程焦虑。建议厂家在此方面进一步优化，尽量在整个用电周期都做到SOC计算的均匀且准确，这样才能给人更强的信心。

想买比亚迪汉之前，你需要了解这些

比亚迪汉EV，上市不到两个月，三次试驾事故。究其原因，主要还是4S店方没有对顾客进行正确的操作提示和引导。4S店的销售人员一定要对车辆信息有一定的了解，百公里加速3.9秒的实力可不是一般人能驾驭的，再加上电动车与传统燃油车的区别，起步就能获得最大扭矩输出，这样的差异在没有足够心理准备的情况下，当然很容易出事了。

所以，车叔这次就是要告诉大家一些关于购买比亚迪汉，必须要知道的事。

比亚迪汉EV的性能，不是每个人都能驾驭

大家了解到比亚迪汉EV，往往都是先听说它3.9秒破百、80公里麋鹿测试等这些强调性能属性的描述。这让不少消费者都很想尝试这种性能表现，但是市面上90%的消费者接触到的汽车加速成绩在10秒以外，95%的消费者没有接触过提速8秒以内的汽车。所以比亚迪汉EV的性能是远超出绝大多数消费者的想象的，换句话说，这种性能已经超出了常人对速度的概念理解。

而比亚迪汉EV的实际加速性能，在专业测试中更是跑出了3.4秒的惊人成绩。这等于什么？车叔这么跟大家解释一下：奥迪R8性能最强的Performance版本实测3.41秒，价值229.98万元；保时捷帕拉梅拉最强的Panamera?Turbo?S?E-Hybird?Sport?Turismo?4.0T版本，百公里加速3.4秒，售价238.50万元；法拉利Roma，百公里加速3.4秒，售价238万元……随随便便的列举，你会发现这样的成绩对应的车型价格基本都在200万元以上，如果这样的车让你去试驾，你还会如此胆大么？所以，车叔再三提醒，如果您要试驾比亚迪汉EV的高性能版本，请带着敬畏之心，并谨慎驾驶。

电动车的特性，不能以常理揣摩

当然，除了加速性能的优秀之外，比亚迪汉EV的电动车属性使它更难以被常人驾驭。一般来说，燃油车即使有着非常暴躁的性能，但它的加速还是循序渐进，有一定的规律可言，即使是涡轮增压车型也是达到某一转速之后才会爆发出最大扭矩，人都能有一些反应时间。但电动车不是，只要你深踩油门，比亚迪汉EV那680牛·米的最大扭矩就会在顷刻间喷薄而出，据实测初始G值就能达到1，而后几乎一直持续到70km/h以上才会恢复到0.5左右。

1个G的G值是什么概念呢？宇航员升空时承受的是5个G的G值，而一般人超过2个G就会感觉到极度不适。1个G虽然是在普通人的承受范围内，但是它所带来的重力也相当于一个成年人的重量……你想象一下，你开车时身上压着一个和你一样重的人，你是什么感受。

如果这时配合上车辆突然猛烈加速时容易出现的扭矩转向，一个不小心，出事故的可能性就大大增加了。所以，车叔提示，即使买了比亚迪汉EV的高性能版，最好也不要尝试在市区内使用它全部的性能，为了您和他人的安全，建议在赛道或者空旷无人的场地再做尝试。

比亚迪汉DM，岂不是更香么？

是的，大家往往都被比亚迪汉EV的超强性能所“蒙蔽”了。其实比亚迪汉DM的性能也非常不错了，4.7秒破百的成绩绝对能秒杀市面上绝大多数的车型，而且插电混动的它更接近燃油车的驾驶体验，使它更好驾驭，最重要的是，它的售价才21.98万元起，比汉EV高性能版便宜了近6万元！

只慢了0.8秒，却便宜了这么多。车叔推荐的比亚迪汉DM，不香么？

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