比亚迪汉ev改装车色-比亚迪汉ev改装

1.静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

2.比亚迪汉ev减震硬可以解决吗?

3.二手比亚迪汉ev可以加装热泵空调吗

4.3.9秒背后的黑科技 多重优势整合后的汉EV 即将露出獠牙

静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放**了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看**费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。

新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**，嗯，感受不错。

比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。

“骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。

虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果，我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。

前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”，视频中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。

简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。

另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；

高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV采用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。

后排空间很宽裕，整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅，进一步强化了整车的豪华定位。

DiPilot智能驾驶辅助系统行业领先

除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。

是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。

这套智能驾驶辅助系统，将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让智能驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升，变得更加顺滑。

汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应，中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素，卡片式桌面设计也融入玉的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合，提升了豪华智能感，整套系统非常容易上手。

此外，方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶辅助系统的信息，方便在行车过程中给予用户帮助。

写在最后

静态体验完比亚迪汉EV，我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了，汉EV成为比亚迪的新名片。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev减震硬可以解决吗?

如果是减震的问题，没有什么好的办法，只能更换改装减震器。

减震出厂的软硬度是经过厂家长期测试所调试的，减震是与行车安全相挂钩的，试想，如果把减震调软，那么拐弯的时候车辆会有压边的现象，这是很容易出现重心不稳，侧滑，更严重的可能是翻车。

如果前减震调软，那么刹车的时候车辆可能出现严重的点头现象，使制动效果减弱，容易发生事故及危险。所以建议不要调整避震器的软硬度。

二手比亚迪汉ev可以加装热泵空调吗

能加装。

一般常见空调都是热泵式的，与家用的原理是一样的，只是车用功率更大而已。电动汽车可以直接用电机带动，不过耗电太大，目前电动车电池不行吧。

新能源汽车虽然不用烧油，但是其续航里程、快速充电问题，一直是消费者比较关注的。就目前而言一些高端纯电动汽车综合续航里程可达400公里以上。一般的车型也达到了300公里以上，只要不经常跑长途，纯电动汽车还是很有诱惑力的。撇开账面数据，着眼实际用车情况，纯电动车型还有很多现实问题是无法回避的。就比如，现在天热了，车内要开凉风，空调制冷会不会影响到实际续航里程？

纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必然会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题，比较复杂。要评估影响大小，首先要确定行驶工况，环境温度，湿度，光照强度等因素，通过对比压缩机功率，鼓风机功率，电子风扇功率等数据来对比。

3.9秒背后的黑科技 多重优势整合后的汉EV 即将露出獠牙

自汽车发明以来，人类对于汽车速度极限的挑战就从未中止过，有了以电池为主的新能源加持能让我们体验更多燃油车所不及的速度和激情，3.9秒……是很多超跑为了追求0-100的加速成绩，基本是不计成本，不惜代价，成为衡量高性能车的一项重要技术指标，同时一组良好的0-100加速成绩也是广大车迷津津乐道的话题。

而现在比亚迪首次在汉EV上加持“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，让汉EV轻松跑出3.9秒的好成绩，很多人会说电动车没有了传统燃油发动机由于机械传统过程中带来的动力损失，一脚电门下去，电动机的力量直接传导到车轮上，那是必须快的，理论上只要是使用大容量电池和大概率电机可以推着车辆飞起来。但问题又来了，电池容量加大了，电机功率加大了，单就车辆重量来说就会随着加大，动能转换后被重量抵消，车辆的性能不会得到本质上的提高，车辆的空间又不允许你去干无限加大的事情。

于是作为时刻把握新能源车发展趋势比亚迪给出了一个良好的解决方案，首先优化了车身结构，从外观来看，让汉EV拥有一件不错的披风将会提升其奔跑速度，要让一台中大型轿车具有超跑的风阻系数不是件容易的事，毕竟汉的体积放在这里长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm，整备质量超2吨的“大家伙”，但在比亚迪工程师的努力下，让它拥有了0.233超低风阻系数。

有了好披风后，还要说下电池，电池一直是各家新能源车企核心追求，首个采用比亚迪“刀片电池”的车型，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。汉EV前后电机总功率达到363kW，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，如何能安全高效的管理这套电池呢？比亚迪给出良好解决方案，毕竟使用过高的能量密度过高的电池会让车辆不稳定因素更大，要平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系是一个责任企业的担当，不能只追求快而忽略安全，于是刀片电池采用长电芯方案出现，刀片电池系统将电池融入车身底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护，同时让车辆拥有更好的重心。

同时刀片电池可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池，为此，汉EV在风阻系数仅有?0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里，实现了加速和续航的双赢。

按汉EV的参数来看，它装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，为了保证高速电机将功率与扭矩发挥到极致，又能安全快速的释放电能，那么高性能碳化硅MOSFET控制模块或不可缺，什么是高性能碳化硅模块呢？碳化硅模块你可以理解为存在于电机内部的，它能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，当然一味加大输出，没有好的动力分配系统就会让车辆白白空转损失动力，汉EV在驱动模式上使用了前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，这保证了车辆在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。

我们再来对比下速度差不多的豪华车阵营，论速度一直是那些大马力豪华车所追求的，比如宝马M4?CS、奥迪RS6?Avant、梅赛德斯-AMG?S63?L、阿尔法·罗密欧Giulia?四叶草、宾利Flying?Spur（飞驰）等这些长年混迹在“3秒俱乐部”内的豪华车，它们的存在基本是代表了企业顶级的水平，也就不计成本了，想体现它们的消费者也就不要谈价格了，毕竟性能在这里，而比亚迪汉EV在加持新能源科技的优势后，即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。

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