比亚迪汉ev起火官方回应-比亚迪汉ev起火官方回应最新消息

1.比亚迪ev受限官方回复什么了？

2.比亚迪汽车发布《关于汉EV客户试驾事故的说明》

3.比亚迪“汉”上市就断轴？官方回应：我这个车很猛的，不要猛踩电

4.欲抹掉新能源车字典里的“自燃” 比亚迪电池“刀”锋利几何？

比亚迪ev受限官方回复什么了？

比亚迪经销商单方面出具的“告知函”中，比亚迪经销商只承诺退还购车前期缴纳的10000元“意向金”。完全无视这名消费者由于置换补贴过期而出现的经济损失。

实际上，从这一次事件中，我们不难发现，尽管消费者在这一次购买比亚迪汉的过程中不甚愉快，但无法避免的一个事实是，比亚迪经销商在整个销售环节中的傲慢与不负责任的态度。

同时，从这一消费者的购车经历中，我们也不难发现，一旦在缴纳所谓的“意向金”后，一旦出现逾期交车的问题，消费者的经济损失无法被保证。当然，这种情况不会单单出现在比亚迪经销商与消费者之间，也会出现在一些其它的品牌之间。

研发体系：

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等。

拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

比亚迪汽车发布《关于汉EV客户试驾事故的说明》

财经网汽车讯?比亚迪官方针对汉车型撞车前轮脱落事故发布声明。

8月27日，比亚迪汽车与官方社交平台发布《关于汉EV客户试驾事故的说明》。说明指出，8月26日下午，在北京市丰台区发生一起由客户试驾汉EV导致的单方事故，因为客户在试驾过程中的错误操作，试驾车在高速撞击道路中央绿化带后，左侧部件受损。

声明还表示，比亚迪方面将进一步做好试驾过程中的管理指引工作，以及客户试驾中的注意和提醒。

根据此前流传的视频显示，事故现场一辆红色的比亚迪汉EV车型横在马路中央，左侧前轮脱出，并伴有一道明显划痕，后轮胎也为爆胎状态。

此外，据新浪汽车报道，北京市公安局公安交通管理局还出具了一份《道路交通事故认定书》。内容显示，该事故位于丰台区万丰路与西局南街路口南北方向北侧30米处，车辆由南向北行驶，驶上中心隔离带发生单方交通事故，造成车辆接触部位损坏，无人受伤。

事故车型为比亚迪汉EV车型，新车于7月12日上市，分为三款EV车型和两款DM车型，全国综合补贴后售价区间为21.98—27.98万元。其中，汉EV车型NEDC综合续驶最高为605km；四驱高性能版本NEDC续航则为550km，百公里加速3.9秒，正是比亚迪汽车在声明中所表述的“最强性能车”。

新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”技术，整车综合性能是比亚迪造车技术的代表作。

销量层面，根据比亚迪官方公布数据显示，汉车型上市首月销量1205辆。比亚迪7月份整体销量为43884辆，其中，燃油汽车销量为30083辆；新能源汽车销量为13801辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪“汉”上市就断轴？官方回应：我这个车很猛的，不要猛踩电

比亚迪汉最近被断轴事件折腾了一番，但是交警已经出具事故鉴定单，比亚迪官方也洋洋洒洒的解释了一番，大意就是：我这个车很猛，下一步试驾会严格规范！

网友们对比亚迪汉的断轴还是很关注的，毕竟作为一款关注度极高的车型，刚刚上市就出现这样的事情，想低调也难，通过这件事情，我们也会发出这样的疑问： 一是比亚迪汉的车身结构和强度与其性能是否匹配？二是比亚迪汉3.9s版本的超跑级加速对驾驶者来讲是否安全？

回答问题一其实相对简单，比亚迪汉的单车品控和测试是严苛的，动力性能和车身结构是匹配的。回答问题二就要加入主观元素了，不是每个人都能适应3.9s的强加速的，起码对于第一次试驾就强加速的人来讲。

断轴具体原因可以理解为速度过快造成的瞬间应力性冲击的增大，在特定条件下对车身部件造成损伤，具备多重因素，不能简单而论，就如同在实际车辆事故中，一直被质疑减配的某品牌因撞击角度和撞击位置的原因，可能并不如大家预想的撞击那么惨烈！

比亚迪汉3.9s的零百加速在国产电车品牌里绝对名列前茅，比起小鹏的4.3s还要猛烈一些，体现了比亚迪在电池功耗和传递匹配上的实力，让平民百姓可以用20+万的价格享受到超级跑车的快感。但是并不是哪里都可以这样的跑的，能够地板电门使用的时机还是少数，但是比亚迪起码给了我们实现这个梦想的机会！

造电车的宗旨绝对不是拼百公里加速，更重要的是 电池的稳定性和耐久性 ，更重要的是良好的驾驶体验以及节能环保省钱！ 3.9s更多的是实力的象征以及宣传的亮点！

所以，我们要正确看待比亚迪断轴事件的背后，也要正确看待国产电动“超跑”的背后，说到底， 比亚迪汉是一台电动家用车！

比亚迪汉EV目前共有三个版本，分别是 超长续航版豪华、超长续航版尊贵、四驱高性能版旗舰，售价分别为22.98万、25.58万、27.95万 。其中超长续航版也就是单电机的两驱版本，续航605km，零百7.9秒；四驱高性能旗舰版也就是双电机四驱版本，续航550km，零百3.9秒。

配置方面，以全系入门的超长续航豪华版为例。

安全方面： 11气囊，被动行人保护，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，前后雷达，360全景等。

操控方面： 全速自适应巡航，遥控/蓝牙/NFC钥匙，无钥匙进入启动，驾驶模式切换等。

舒适方面： 12.3液晶仪表，15.6寸触控屏，无线充电，内置行车记录仪，主副电动调节，座椅通风加热（驾驶位），语音识别，OTA升级，LED大灯，自动空调等。

如果不追求高性能体验，建议购买入门版即可，配置够用，价格合适，电池技术可靠，期待比亚迪新作，也愿比亚迪能够继续保持技术领先，做更多平价车型！

欲抹掉新能源车字典里的“自燃” 比亚迪电池“刀”锋利几何？

“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布现场如是说。

诚然，电动车动力电池的安全性是消费者购买电动车时最关心的方面，但是目前无论是搭载磷酸铁锂电池的电动车，还是搭载三元锂电池的电动车都出现过自燃等事故。因此在王传福喊出这般话后，很多人会疑问，刀片电池到底有何突出表现，能让王传福有这种自信把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

什么是刀片电池？

在回答安全性这个问题之前，首先来看一下什么是刀片电池。

说到刀片电池，其实际本质上仍是磷酸铁锂电池，其是将电芯做成了“刀片”的形状，形状更扁平，更窄小。同时，“刀片”的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多，电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，而这也这让刀片电池在成组时可以直接跳过模组，直接组成电池包。

需要注意的是，传统电池由电芯组装成为模组，再把模组安装到电池包里，最终形成电芯、模组、池包的三级装配模式，而据比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙介绍，这样的结构使得电池包的空间利用率只有40%。

而比亚迪刀片电池这种将电芯直接集成为电池包的方式则省去了中间模组环节，提高了电池包空间利用率。何龙称，刀片电池电池包空间利用率超过60%，相比传统电池空间利用率提升50%，而这也意味着电池的续航里程提升50%。

值得一提的是，之所以目前普通的磷酸铁锂不再受青睐，其因为其能量密度要低于目前主流的三元锂电池，因此相应的车辆需要也要短一些。而此次发布的刀片电池的体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量也相差无几，因此相应的车辆也有不错的续航表现。

相比现有电池更安全？

可以看出，跳过模组的刀片电池与目前主流的三元锂电池在续航方面表现接近，那刀片电池相比三元锂电池以及普通的磷酸铁锂电池在安全性方面到底有何优势呢？

何龙介绍道，在安全方面，磷酸铁锂电池本来就具备放热启动温度高、放热慢?、产热少、不释氧等特点，而刀片电池则继续增强了电池包的强度，通过选择蜂窝铝板结构，使电池组成电池堆，整体电池包的强度不降反升。

除此之外，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，何龙解进一步释道。

以目前行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛检测手段的为例。三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度。而普通磷酸铁锂电池的安全性要稍微好一点，在被针刺穿的瞬间，磷酸铁锂并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达400摄氏度，虽然没有明显的起火，但是这种高温可以快速的引燃附近的可燃物，进而引发大火。

相比之下，刀片电池的表现则最为抢眼。当刀片电池在被刺穿的时候，没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，结构依旧稳定。通过温度传感器显示，电池表面的温度只有60摄氏度。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快。

续航和动力影响如何？

事实上，除了安全之外，比亚迪此次发布的刀片电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力。

以即将发布的比亚迪汉EV例，其搭载刀片电池的首款车型，而配合全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后，汉的0-100百公里加速仅需3.9秒，成为“3秒俱乐部”新成员。据悉，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在热管理系统的配合下，峰值电流可达800安。

此外，上文也提到，刀片电池的体积能量密度与主流三元锂电池持平，因此其也具有长续航的能力。据悉，搭载刀片电池的汉EV综合工况下的续航里程达到605公里，其已经完全可以满足普通消费者的需求。

与此同时，使用磷酸铁锂电池还可以大幅减少对于稀土资源的依赖和占用。相比之下，三元锂电池则对钴有着强烈的需求，因为钴能够为化学结构带来热稳定性和高能量密度，而镍元素比例的提高也可以提高能量密度。

可以看出，刀片电池在磷酸铁锂电池特性的基础上，让安全性再进一步，同时新的结构布局也提升了磷酸铁锂电池的容量能量密度，让其有了与主流三元锂电池一较高下的能力。

据何龙介绍，目前几乎能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案，而此后刀片市场变现如何，又真的能否将“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。