北京汽车b40自重多少-北汽bj40车重

1.ea113发动机寿命

2.宝马n63b40a发动机怎么样

3.工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和优势？

ea113发动机寿命

一般来说，ea113发动机可以使用30万公里左右，使用20年没有问题，只要在日常使用中注意发动机的保养和维护，发动机没有受到任何重大交通事故的损坏。Ea113是...

ea113发动机寿命

一般来说，ea113发动机可以使用30万公里左右，使用20年没有问题，只要在日常使用中注意发动机的保养和维护，发动机没有受到任何重大交通事故的损坏。

Ea113是大众生产的经典四缸铸铁发动机，主要搭载在老款TTS、高尔夫R等性能车上。这是一台8气门发动机。虽然技术不如ea111发动机，但ea113发动机技术更成熟，维修成本更低，改装潜力更大。

但是ea113发动机的自重比较大，所以当汽车高速进入弯道时，容易推头，一定程度上降低了汽车的机动性。

而且ea113使用的是同步带，时间长了容易老化松动，影响发动机的正常使用。所以ea113的皮带需要每3万公里更换一次。

关于汽车发动机的注意事项:

1.定期清理发动机积碳，防止燃油正常运输。

2.机油应该每5000公里换一次。

3.不要猛烈驾驶汽车，以免影响发动机的使用寿命。

e93是哪一代m3

E93是第四代宝马m3，e93代表的是敞篷车型。

第四代宝马m3有四门硬顶车型、双门硬顶车型和双门敞篷车型。

四门硬顶车型代码为e90，双门硬顶车型代码为e92，双门敞篷车型代码为e93。

第四代宝马m3是唯一搭载4.0升v8自然吸气发动机的m3。虽然今天这台发动机的动力没有那么强劲，但大排量自然吸气发动机带来的感觉绝对不同于涡轮增压发动机。

代号为s65b40a的第四代宝马m3发动机最大功率309kw，最大扭矩400Nm，最大功率转速8300 rpm，最大扭矩转速3900 rpm。

这款发动机搭载了宝马的双vanos和valvetronic技术，采用了铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

第四代宝马m3前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

到了第五代，m3只有四门车型，而敞篷车型和双门车型被称为m4。

第五代双门和敞篷车型使用与四门车型相同的动力总成和底盘，除了它们被重新命名为m4。 ea113发动机寿命 e93是哪一代m3 @2019

宝马n63b40a发动机怎么样

很好。

宝马n63b40a配备V8双涡轮发动机，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩，发动机驱动2。4吨自重的新宝马X60-100km/h仅为4。9秒，比同车型的百公里加速要快得多，可见宝马n63b40a的发动机很好。

宝马n63b40a新增运动模式，可以让司机自由调节动力输出。

工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和优势？

在中国，人们对国产硬派越野车的认知的建立是有断层的，老一辈人对北汽212有着难以形容的情怀和感情，在那个年代212代表了一种身份和一种不可替代的用途。此后在漫漫的中国汽车产业发展中一直没有一款称得上立旗的产品，而?BJ40不吹不黑算是一个里程碑的出现。

2009年BJ40的路边消息游走时越野圈开始躁动；2012年电视剧《北京青年》的热映，剧中车型和旅行生活的结合又撩动了多少人躁动的心。实不相瞒，当年的我就是其中一员，那会BJ40还叫B40，每天疯狂在贴吧搜寻关于它的一切信息，估摸着它最终的售价，盘算着它的N种玩法。

而从2013年12月正式上市开始到现在，BJ40上市整7年了，从最初的3款手动2门单一排量的产品，发展到现在有长轴有短轴、有2门有4门、2种排量、不同越野配置的N个版本。而这次参与的公开课活动，则是从纯工科技术的角度重新审视BJ40的技术能力，换个角度了解这个京圈越野老炮的另一面。

知识点：为什么硬派越野车大都采用非承载式车身？

绝大部分硬派越野型采用非承载式车身结构，其包括车身本体和独立的车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分总成直接装配在车架上；车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身并被大部削减或消除；发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。

整车弯扭刚度、强度高，抗颠簸性能好；动力传动系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小；碰撞时车架吸收大部分冲击能量，整车平稳性和安全性好；承载能力强、能适应极限越野工况。

影响一台车越野能力的因素有很多个，一台成功的越野能力强大的车也是综合实力很强的车。举个例子，铃木吉姆尼是一款单兵作战很强性价比很高的越野车，但综合实力并不高。坊间戏称普拉多的朋友可以是牧马人，但吉姆尼的朋友只能是吉姆尼。就是因为孱弱的动力不仅在通勤时不能跟上车队，在穿越时遇到陷车情况时能自救已经不错，但救援队友那简直是蚂蚁撬大象。因此在耐久性、动力调校、悬架调校等方方面面都有很多的讲究，才能实现一个相对完善的越野能力。

一．整车刚度

先说整车刚度，这项指标不是那么显性的内容，因为你不能直截了当地看出外在的差异，但却是很重要的一环，也是硬派越野车为何使用非承载式车身的主要原因。

BJ40下盘组成为前双横臂螺旋弹簧式独立悬挂、后五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂，搭配的是屈服强度达355MPa高刚度车架。车架的横梁采用内高压一体化成型管的设计，这种制造工艺相比传统的冲压焊接来说，对于车辆本身的有点在于1.提升零部件的强度和刚度；2.实现合理偷轻，让本来沉重的车架降低重量。

二.差速锁

这是越野车被人熟知的主要配置之一，差速锁的种类、数量等因素决定了越野的能力强弱和油耗表现。普通车型都配置差速器，左右轮实现不同速度的轮速差才能实现转向等功能，但车辆打滑不可避免。然后是机械式限滑差速器（LSD），可一定程度上限制和提高操控性，性能车、漂移车和越野车都很常用，但受到分扭比限制。再然后是机械式差速锁，打滑时可自动锁止，用于脱困，能力很强，锁止率高，但油耗相对高；最后是电子差速锁，平时无操作时就是差速器，有需要时可以锁止差速器脱困，能适应不同工况，油耗表现更好，但锁止能力参差不齐。

现在的BJ40家族从低到高有着丰富的差速锁选择，目前致敬2020版车型配备了3把锁，是全系最强越野车型，未来城市猎人版也可选装三把锁。

三.刹车

越野看上去是个粗活，但一些过程中却需要很细的操作，刹车就是一门学问，一是考验车，二是考验人。平时看视频里越野爱好者玩攀爬等操作时油门刹车操作更是细到不行。另外，越野车由于自重等因素，在公路行驶上刹车负担也重，不可能出现轿车或SUV那么优秀的刹车能力，开过越野车的都知道这种刹车感觉。

BJ40城市猎人版车型本就是兼顾城市的版本，在刹车调校上踏板行程、制动力、反馈等方面有一定的提升。

四.转向

转向手感也是很重要的一项指标，一般来讲开惯了普通车的车主在开越野车时会有一定的不适应，方向盘旷量大、指向不精准、转向力度沉这些在轿车和SUV身上看来都是缺点，但在越野车上却都有存在的理由。过于精准的操作在脱困等情况下细微的差别会敏感到被放大化。

但随着科技的进步也有向轿车SUV方向优化的空间。BJ40优化了十字轴端盖两侧锚点深度差，降低启动力矩，减少系统摩擦，改善转向手感。双回路制动管路分别控制前后桥，极端情况下一套失效了另一套还能保证正常工作。另外在NVH、防尘、耐久性等方面也做了不少优化。

总结：

BJ40上市7年经过迭代优化，从开始的不完善到现在一直在提升，最初版本还是比较原始的纯越野工具，现在也能兼顾家用车的豪华舒适属性了，这也是未来硬派越野车的最佳路线。这个圈子在慢慢变大，个性化的需求也助力了这类车型的繁荣，有情怀属性也有技术基底，才有继续走下去的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。