比亚迪汉电池包换吗-比亚迪汉ev电池包重量是多少

1.比亚迪汉ev是用刀片电池吗

2.比亚迪汉EV最新消息 新增506km续航版本

3.特斯拉想用，汉EV搭载，磷酸铁锂电池为何重返视野？

4.如何评价比亚迪汉？

比亚迪汉ev是用刀片电池吗

太平洋汽车网比亚迪汉ev是用刀片电池，所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。

全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。

所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。

比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。

为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。

因此，刀片电池可以说是在原有基础之上进行了全面升级，据悉刀片电池也已经应用于比亚迪汉这款车上，具体表现也是能等待时间证明了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪汉EV最新消息 新增506km续航版本

日前，行车视线从工信部的最新一批新能源汽车推广目录中获取到比亚迪汉EV的最新续航里程信息。此前，我们曾了解到比亚迪汉EV将推出NEDC综合续航里程为550km以及605km的车型。而据工信部申报信息显示，比亚迪汉EV还将推出一款NEDC综合续航里程为506km的车型。

我们可以从申报信息中了解到，这款汉EV采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池系统能量密度为140Wh/kg，与此前曝光的汉EV车型保持一致。新车整备质量为1940kg，相比550km和605km续航版本的汉EV整备质量有所降低。

动力方面，新车搭载一台最大功率163kW(222马力)的永磁同步电机，最大扭矩330牛·米，极速可达185km/h，百公里耗电量13.9kWh/100km。

回顾新车外观，比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，前脸采用Dragon?Face家族式设计语言。两侧LED大灯造型较为修长，点亮后炯炯有神，前脸中央则为“汉”的中文标识。

车身侧面，新车采用双五幅轮圈，并采用隐藏式门把手设计，侧面一体性极强。在C柱部分，新车还设计有类似于“腮”的装饰。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。

内饰方面，比亚迪汉车内采用了红黑双色设计，座椅、门板、中控台以及方向盘位置大量采用红色装饰，极具视觉冲击力。同时，新车还提供全液晶仪表以及大尺寸中控液晶屏，配合双幅式多功能方向盘科技氛围较强。中控台以及门板处除使用皮革装饰外，还大量采用木纹面板，营造出较强的豪华气息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉想用，汉EV搭载，磷酸铁锂电池为何重返视野？

在电动汽车领域，有两大电池经常被提及，那就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。只不过由于电池能量密度更高，所以近些年三元锂电池被应用得更多，而磷酸铁锂电池则仿佛被遗忘在了角落里。

不过，近期特斯拉有可能采用磷酸铁锂电池的新闻和比亚迪汉EV搭载“刀片电池”的消息一出，又将大家的注意力引到了磷酸铁锂电池身上。沉寂多年，磷酸铁锂电池为何能在这个时候掀起风浪？买车君这就为大家解密。

电池成本更低

买车君认为，特斯拉想要使用最新研发出的磷酸铁锂电池，就是看上了这种电池的价格优势。

在正极材料中，磷酸铁锂电池使用的是磷酸铁锂（LiFePO4），而三元锂电池使用镍钴铝（NCA）或镍钴锰（NCM），电池名称也由此而来。由于三元锂电池含有一种价格昂贵的钴元素，所以在成本上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池更高些。有数据显示，截至2019年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，而磷酸铁锂电池的为0.8元/Wh。

据悉，特斯拉的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供，如果这件事能够顺利推进，那特斯拉的电池成本将有望降低至少10%。在实现国产之后，特斯拉一直在推进零部件的国产化，此次的电池类型转变无疑是最重要的一环。

此前，特斯拉国产Model?3将售价降至29.905万元，这一举措让车圈一片哇然，认为此举将会进一步压缩自主新能源车的生存空间。现在，电池成本的降低无疑会让这款车拥有更多降价空间，竞争力的再次提升将会给对手带来更大的压力。

能量密度提升

其实，磷酸铁锂电池的成本一直都有优势，而特斯拉与比亚迪之所以等到现在才将它用于自己的重磅车型上，与该电池的能量密度提升密不可分。

前几年，磷酸铁锂电池电芯的能量密度在120-140Wh/kg左右，封包后的能量密度在90-100Wh/kg左右，相较特斯拉21700电池（三元锂电池）的300Wh/kg差距明显。

随着CTP技术的出现，目前磷酸铁锂电池提供的续航已经可以与三元锂电池媲美。例如比亚迪汉EV就搭载了自研的“刀片电池”，这一最新的磷酸铁锂电池可以为车辆提供605km的NEDC续航里程，达到了主流的三元锂电池续航标准。除了比亚迪，宁德时代也已经将CTP技术用于磷酸铁锂电池生产，未来有望供应特斯拉。

以往的动力电池是先由电芯组成模组，再由模组拼合成电池包，最后一个电池包往往包含数十个电池模组。CTP（Cell?To?Pack）指的是电芯直接成包技术，减少了模组，甚至去掉了模组，提升了电池系统的能量密度。而且由于生产步骤的减少，电池成包率也大大提升，进一步降低了成本。

值得一提的是，得益于电池系统能量密度的提升，比亚迪汉EV也能享受到新能源补贴。据2019年国家补贴政策显示，享受补贴车辆的电池系统的能量密度不低于125Wh/kg，而汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，符合要求。

目前，比亚迪、力神等电池厂商已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂电池组成的电池系统。

安全性更优

除了成本更低，且组成电池包后提供的续航也不逊色于三元锂电池，买车君认为磷酸铁锂电池出色的安全性能也是其获得汽车厂家青睐的重要原因。

实验数据显示，磷酸铁锂电池的自燃温度是800℃，三元锂电池则是200℃。很显然，搭载磷酸铁锂电池的车辆很难发生自燃，这是三元锂电池无可匹敌的天然优势。此外，磷酸铁锂电池在面对冲击或者穿刺破坏时也很难发生爆炸，这在碰撞类的交通事故中可以有效保障车辆驾乘人员的生命安全。

续航里程和电池安全是目前阻碍纯电动车普及的两大关键因素，当磷酸铁锂电池能够提供用户满意的续航里程，又能将整车成本往下压，甚至可以充分保障车内人员的安全的时候，它也就有了更多被市场肯定的可能。

完全取代三元锂电池不现实

虽然目前磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，且具备成本低、安全性高、循环寿命长等特点，但是充电性能差、抗低温性差，以及电芯单体能量密度难有跨越式发展依旧会成为该电池普及的阻碍。

在2020年工信部第二批新能源产品申报目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型有11款，其电池系统能量密度最大为140Wh/kg，而三元锂电池的系统能量密度最高为180Wh/kg。可以看到，即使有了CTP技术加持，磷酸铁锂电池的系统能量密度依旧难以超越三元锂电池。

总之，就算现在的磷酸铁锂电池续航能力已经可以与三元锂电池媲美，但面对无止境渴望长续航的消费者，磷酸铁锂电池还是很难有完全替代三元锂电池的机会，不过可以肯定，未来必定会有更多搭载全新磷酸铁锂电池的产品推出。

得益于系统续航能力的提升，磷酸铁锂电池重新成为了许多车企的备选能源，虽无法真正替代三元锂电池，但是它可以给消费者带来续航能力不低，且性价比更高的纯电产品，满足更多人的绿色出行需求。不过，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，它们都只是现阶段的一种比较合适的选择，当它们面对不久之后就会登场的固态电池，恐怕都没有太多反抗的余地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价比亚迪汉？

自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。

比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？

外观

比亚迪汉EV的外观造型采用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分采用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。

内饰

比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分采用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。

尺寸

比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。

动力

动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本采用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。

车主最满意

在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。

车主最不满意

在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。

总结

虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。