1.问界销量二连跌后华为"不装了" 宣发改为HUAWEI问界

2.问界m7口碑和质量怎么样

3.问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？

问界销量二连跌后华为"不装了" 宣发改为HUAWEI问界

华为问界m5-华为问界m7被大量投诉怎么办

虽然AITO问界品牌车型一直是由华为主导开发，发布会也是余承东亲自站台主持，销售网络也主要是在华为的专卖店里，但华为一直以来以不造车，只帮车企造好车自居，谁成想在3.8女人节这一天，AITO问界的微博、公众号等多个官方宣发渠道，都将传播物料换成了“HUAWEI问界”，不仅让人浮想联翩。

其实这对于AITO问界来说，也不算意外，毕竟这是一家依靠华为IP才生存下来的汽车品牌，咱就说有多少消费者知道这货是赛力斯的？

原本华为在AITO中的话语权就相当重，之前就曾调侃赛力斯不过是一个代工厂而已，那这次官方宣发改为HUAWEI问界，是真的代表华为汽车的到来吗？开玩笑，在工信部公告中，AITO还是赛力斯的，而之所为这么搞，无非是为了营销。

问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了7.5万余台，更是连续数月销量破万，一度有了和蔚小理等头部新势力硬碰硬的底气。但以东风小康产品为蓝本打造的产品，哪怕是由华为主控，也算不上一个成熟的产品，于是这家刚刚问世一年多的新品牌，新车交付量在去年迎来了高峰后，开始滑向了低谷。

今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，就算考虑到1月份有春节假期影响，车市销量普遍走低，但别忘了问界可是直接官降了3万元，就没能让销量坚挺一下。

刚刚过去的2月份，问界销量却再度走低，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%，这样的销量不仅跑输大盘，也成为为数不多环比下滑的新能源品牌。

不可否认，AITO问界在2022年的出色表现，几乎都来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO问界这样一个品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。所以当销量下滑时，最简单直接的办法，就是强化“华为”标签。

但华为真的就是万能的吗？华为在科技领域的确出色，但不代表在汽车领域一定玩得转，而且为了快速推出产品，AITO问界并不是从零开始研发，也许问界M5、M7在灵魂上是由华为注入，但肉体却还是属于昔日的东风小康，如今的赛力斯。而东风小康一直是个不入流的车企，旗下产品不仅价格低廉而且质量堪忧，即便现如今改头换面，骨子里的问题并没有得到解决。

就比如被余承东盛赞超越百万级豪车的问界M7，在此前中保研碰撞测试上，其A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，和同样参加碰撞测试的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价差距明显。

特别是随着去年销量的暴增，许多产品问题开始逐渐暴露，例如车身附件及电器的问题，消费者存在多起天窗及空调异响投诉，另外电机和制动系统的问题也时常发生，充分说明问界在产品本身质量及耐久度的保障上存在较多不足。

除此之外，关于销售承诺不兑现方面的投诉也是重灾区，首先是问界充电桩安装承诺并没有兑现，同时购车时的指环积分和老带新积分至今也未向销售之初承诺的一样进行兑现，但根据问界自身的反馈来看，也是较为冠冕堂皇的说辞，至今也没有拿出切实的解决方案。

当然，短期销量下滑并不代表AITO问界品牌的未来，但这的确是一个值得关注的信号。好在按照赛力斯和华为此前签署的深化联合业务协议，全新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。希望届时发布的新车型能真正代表华为的实力，而不再是加装了华为“套件”的赛力斯。

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问界m7口碑和质量怎么样

1、动力性能强劲。华为问界M7增程式的混动形式，让车辆的行驶感觉更接近于纯电车，车辆在起步加速时会有强烈的推背感，四驱车型最快仅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的两驱车型，对于大部分消费者来说，车辆的前段加速性能也足以满足日常出行。

2、综合续航里程长。该车型的标定纯电续航最长可达195公里，而标定的综合续航最高则是1220公里，虽然目前还没有人对问界M7进行续航实测，但是以问界M5的能耗水平来看，问界M7在满油满电的情况下，市区内行驶的总续航应该是可以达到1000公里左右的。3、空间大。问界M7采用的是2+2+2的六座布局，不少试驾过的消费者都表示，车辆的第二排空间相当宽敞，第三排的乘坐空间也要优于许多7座SUV车型，而且第二排两座的布局也让乘客进出第三排更加方便。4、配置丰富。作为问界旗下的旗舰级车型，在配置方面自然是非常丰富的，除了搭载了华为的鸿蒙座舱以及HUAWEI、SOUND音响系统以外，在智能化配置方面还标配了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，可支持L2级别的自动辅助驾驶，并且也有360°全景影像、前后雷达等配置。在舒适性配置方面，问界M7前后排座椅都支持电动多角度调节，还兼具加热、通风和按摩功能，而且也标配了电动后尾门、全车无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等多种配置。

问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？

先看问界M7的配置，官方定位“奢华聪慧大中型SUV”，配备华为鸿蒙驾驶舱。华为公司DriveONE纯电驱桥服务平台，为增程式驱动力方式。驱动力上，1.5T四缸涡轮增压器汽车发动机，至大功率92KW，由金康驱动力（小康股份旗下品牌）给予，电动机依然来源于华为公司，配置了赣锋锂业40.06kWh的三元锂电池。坦白说，懂行的都懂，定义超好听，却没有啥能本质说出口的优点。再讲协作的生产商，赛力斯，很洋气名字，但实际上是之前生产制造东风小康（小货车）的小康股份化身来的。

对于增程式，说白了便是汽车发动机发电量，用电量驱动车，实在是很中国特点，比纯电繁杂且设备故障率高，价钱上又比同等级汽油车贵得多，确实没啥特色优势，只靠大嘴吹是不可以的，现在还 能依靠华为公司在人们心里的爱国英雄企业形象固步自封，赚怜悯分。但做为车，大物件日用品，靠的只有是品质和性能指标，这两个方面，坦白说，靠的是技术性累积，小康生活其实就是赛力斯实在是没啥优点可谈。因此增程式只有是衔接商品。

M7这辆车的确非常好，质量细腻，空间大，增程肯定是很好用的技术性，构造简易质量稳定，没里程数焦虑情绪。加个变速器单纯是脱裤子放屁，把简单的东西搞繁杂，变速器自身重量还费油。增程最关键的技术性便是手机软件，手机软件务必分辨不一样时速下必须的输出功率然后精确的在驾驶与电池充电中间分派输出功率，如何才能确保在汽车发动机自始至终高效率运行中输出功率不浪费，以做到节油的目地，而华为公司的系统水平不知道比汽车企业强几倍，因此M7肯定值得购买。

一旦电动机有技术突破（高速旋转，搞扭距），增程便会变为流行。那时的变速器，分动箱都是会淘汰。我就是学电和操控的，尽管搞不懂机械设备，可是针对推动操纵，那电动机绝对是终点，精准的转数和扭距操纵，让四驱和转弯越来越更为可靠和可控性。有些传统式汽车企业老总怼余大嘴，那只是他压根不明白电驱桥操纵的益处，也不懂电动机的发展趋向。这样的话未来的车辆便是效率高增程器、效率高电动机、密度高的充电电池的组成（不说纯电的），加上智能座舱及其智能辅助驾驶。自然你也会发觉线控器舵机，线控器刹车踏板等有效的（伺服电机）电机控制系统。

华为公司的问界M7不可以意味着增程式电动车，它不容易变成流行。可是，集汽油车与纯电动汽车的优势于一身的增程式电动车服务平台可能变成流行。在其中，超级电容电池增程式电动车可能是很理想化的汽车产品。由于有机化学动力电池存有比能量低，功率低，蓄电池充放电效率低的薄弱点，而插电式纯电动汽车存有电力能源使用率低薄弱点。因此，插电式电瓶车只有算得上车辆的半成品加工，难成大器。而传统化的汽油车也出现电力能源使用率低先天薄弱点。二者都归属于衔接特性的汽车产品，都是在为增程式电动车做埋下伏笔，一旦通电或者非通电的超级电容电池增程式电动车批量生产发售，汽车工业将遭遇一场颠覆性转变，新能源车和汽油车造就增程式电动车的重任便告进行，同时会退出历史舞台。