新能源汽车行业规划-新能源汽车规划书800包括前言

1.新能源车市场火热

2.云100纯电动汽车怎么样

3.想买个2万——3万左右的电动汽车

新能源车市场火热

新能源车市场火热

前言

新能源车的发展速度势如破竹，但即使是新能源车市场已如此火爆，目前仍有超过7成用户在购车时选择了燃油车。假如现在就有新车购买需求，大家会买电车还是油车？下面就一起来看看电车和油车的实际用车差异（由于PHEV和REEV同时具有电车和油车的特性，下文以纯电动汽车代表新能源车进行对比分析）。

目前新能源车的痛点

购车成本普遍较高。“油电同价”一词出现有点时间了，实际上只是部分品牌将插电或增程车型做到相当接近燃油车的水平；而纯电动车型普遍比同级燃油车卖得贵，主要原因在于动力电池成本居高不下，且占整台纯电动车大部分成本。

生命周期内用车成本并不低。相信很大一部分用户是冲着低至1角几分超低用车成本增购或置换了电车。初期的成本骤降的确令人身心舒畅，但到换车时才发现，跑几万公里省出来的油钱在低保值率面前并不值得一提。除里程数足够大的商运用途外，里程数普遍不高的家用场景下，为降低用车成本而再去添置或置换一辆电车显然是不划算的。

续航焦虑、用车场景受限、便利度低。只要充电基础设施容量与新能源车保有量之间存在矛盾，续航焦虑将一直困扰电车用户。

实际用车过程中还将面对如城市公共充电站点离住所较远、充电车位被燃油车占据、私有车位申请安装充电桩手续繁琐等影响电动车体验的问题；加上偏远地区要完善充电基础设施的难度较大，想一台车走遍祖国大江南北，电车基本难以实现；且就算快充能实现30分钟恢复300公里续航，与油车相比3分钟恢复700-800公里续航也还是有20多倍的速度差距；最后，造价高昂的换电站注定不可能遍地开花，且算上排队等候和换电耗时，实际体验并没有听上去美好。

电池损耗。纯电动车在使用了一定里程数后，难免会出现SOC容量下降的情况，虽然有电动车品牌公布行驶32万公里后电池平均损耗约12%，但也有不少车主在出保后出现故障或续航大幅降低而需要自掏腰包维修或更换动力电池。

跑高速、低温或使用暖气导致能耗升高及续航变短。从电机的效率MAP图可知，单档电机在高速行驶时并非工作在高效区间，导致能效降低。

低温会对动力电池放电容量产生影响，对酸铁锂电池尤为明显。在0℃、-10℃和-20℃的环境下，磷酸铁锂电池的放电容量分别相当于25℃温度下放电容量的88.05%、65.52%和38.88%，必需消耗自身的电量对动力电池进行热管理，也在很大程度上影响了新能源汽车的体验。

传统的PTC陶瓷加热器简直是新能源车的续航杀手，新型热泵空调的制热效率大幅提升，只是造价又不那么友好了。

零排放的纯电动车，暂时也说不上真正环保。不可否认，电机98.5%以上的最大效率的确是内燃机望尘莫及的，如果是清洁能源且电池得到合理回收，零碳排放的电动车无疑是相当环保的；但现实是我国如今仍以火力发电为主（2022年清洁能源发电量占比30.26%），加上电网的损耗，实际电车32%的能量利用率比燃油车40%左右的热效率还要低。

因电机工作特性与内燃机截然不同，电动汽车存在的诸多痛点，恰好是燃油车的优势所在，大概可以总结为：动力系统技术成熟，可靠耐用，维修成本较低；拥有更熟悉的驾驶感受，并可尽情享受动力性能和驾控乐趣；适合高速、远行和自驾游；冷暖气随心开，旅途更舒适；尚可接受的用车成本；快得多的续航恢复速度。

新内燃机技术

相比电驱技术的波澜不惊，逆势而上的新内燃机技术令人更感兴趣。受制铁损、铜损和机械损耗等，电机最大效率在达到96%~97.5%后几乎再难有突破；而最大热效率只有40%左右的内燃机反而存在更大的潜力可挖。

在大部分用户仍选择燃油车的当下，不少车企选择继续发掘现有燃油发动机的潜力来提升旗下新车的产品力，如在本已足够优秀的1.4T发动机基础上更进一步，用多项新技术带来了全面的性能提升。

深度米勒循环。1.5T EVO II发动机采用了进气门晚关的深度米勒循环代替1.4T的奥拓循环，以达到发动机膨胀比大于压缩比的目的，从而实现更高的压缩比以提升燃效。

全新VTG可变截面涡轮增压器，可在不同转速和工况下提升进气效率，兼顾了燃油经济性和动力性。通过自动调节蜗壳截面的叶片角度改变气流角度和速度，在低速时较窄的叶片开角更有助于进气气流于推动涡轮做功，改善涡轮低速响应，有针对性地解决了中低转速工况下涡轮迟现象；高转时则以更大的叶片开角获得更大的进气流量。

350bar高压燃油喷射系统。1.5T EVO II发动机喷油压力提升至350Bar，单循环喷油次数也由3次增加至5次，可更精准地控制发动机喷油量，燃油雾化效果也更好，可有效减少湿壁现象，提升燃效。

基于MPA匹配电子水泵，配合电控旋转阀门，根据不同工况切换冷却液的大小循环：高速行驶和冷机工况下，使用小循环降低循环速度，快速热机，加快出暖风，并降低油耗和排放；在激烈驾驶或堵车工况下使用大循环降低发动机温度。

APS等离子缸体涂层，1.5T EVO II发动机取消了原有的缸套，并采用APS等离子缸体涂层技术，可令机油储存在涂层和活塞环之间，进一步降低摩擦，发动机内阻降低有助于热效率的提升。

此外，结合连续可变排量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充纳，VVT可变正时系统等多项技术的加持，1.5T EVO II发动机都有多方面的实际性能提升：动力性能提升。最大功率提升7.3%，由1.4T的110kW提升至118kW；峰扭转速区间也由1750-3000rpm扩展至1750-4000rpm，更宽的扭矩平台提升了加速表现。

38%高热效率带来的燃油经济性提升。新发动机热效率比1.4T提升8.6%至38%，处于涡轮增压阵营中的领先水平；燃油经济性提升幅度同为8.6%，二氧化碳排放量降低6.7g/km。

可使用92#汽油进一步降低用车成本。在油耗显著降低的同时，官方明确1.5T EVO II可放心使用92号汽油，且不会对动力体验有影响，也不会影响发动机寿命。经过粗略计算，以7.47元的92#油价，1.5T使用92#汽油每公里成本仅0.48元，与一台A0级掀背车相差不大，相比使用95号汽油的1.4T车型降幅达15.62%，相当于了打个85折，对喜欢德系大空间SUV但又精打细算的朋友来说是重大利好。

智能化程度是否是分水岭

不可否认，用户喜欢新能源车的一大原因是智能化程度普遍更高，包括智慧座舱和智能驾驶辅助；但本质上智能化程度并非燃油车和新能源车之间不可逾越的鸿沟。

随着用户需求的转变和传统大厂在智能化方面的发力，燃油车在这方面并没有完全落于下风。以上汽大众23款途观L为例，就配备了功能全面的IQ. Drive L2级智能辅驾和MOS 3.X全新一代智慧车联系统，ACC、车道保持系统以及PLA智能泊车这些智能驾驶辅助配置在生活中都足够实用，不会沦为买时心动，买后闲置的鸡肋配置。

总结

总的来说，电动车凭更科幻的外观、更迅猛的动力，吸引了一大批年轻用户及喜欢尝鲜的用户；但因纯电动车未能显著体现全生命周期用车成本优势，并增加了续航焦虑、电池老化等潜在困扰，对像我这样的保守派车主来说吸引力其实有限。

相比之下，燃油车却能让我们活得更洒脱一些。我们看到传统车企正极力提升燃油车智能化程度以及降低其使用成本，如1.5T EVO II发动机的列装，就令它在强势的新能源车抗衡的过程中，多了一把反击的利器。

云100纯电动汽车怎么样

走出莆田，来到厦门最美的海岸线，杜云汽车选择乘风破浪，再次出发。

“从系统重组、团队建设、创新布局，再到R&D和制造体系优化”，重回云度担任CEO的林密自信而自豪地表示，“短短三个月，云度再现‘云速’，我们正以全新的姿态重返中国新能源汽车主赛场。杜云新能源汽车的前五年，实现了从零到一的跨越。如今，杜云已经扛起第二个五年计划的大旗，目标是2025年跻身中国纯电动汽车品牌前三，代表中国新能源参与全球市场竞争。”

以前什么都是前言。曾获得“最早送”和“最稳走”的美誉。它庄严地踏上了二次创业的新征程，成为全方位智慧出行方案的提供者。

第二个五年的阴霾

杜云是一家国资背景的混业经营企业，是造车新势力中一个独特的存在。

2015年12月，杜云由付琪集团和莆田市国资委共同投资。2017年7月，杜云获得纯电动汽车生产资质。同年10月，首款车型π1上市。2018年3月，第二款车型π3上市，4月，杜云π7亮相北京车展。今年，杜云克服了量产和交付两大困难，完成了9300辆的销量，在造车新势力排名中仅次于蔚来。

2019年，国家新能源补贴政策标准发生变化，杜云的产品规划和市场竞争力未能及时应对，销量陷入低谷，在几乎销声匿迹近一年后继续扭亏为盈。

今年5月18日，曾经的创始元老林密正式出任杜云汽车CEO。他视自己为便衣归来、骑着白马的英雄，开始负责杜云汽车的整体战略制定和日常运营。38岁的少帅，给走在新能源汽车道路上五年的杜云带来了生机与活力，“从心开始”，“为改变而重生”。

谈及杜云重生的信心，林密坦言:“混合动力体系赋予杜云灵活、高效、稳定、务实的优势，这是其长期可持续发展的动力。此时，选择重新开始的原因是回到杜云造车的初衷——电动车并不高高在上。当技术接近普通时，电动汽车也应该进入千家万户。”

云将走向何方？林密表示:“大力发展新能源汽车是国家的重要战略。我们要以国际化的视野和更高的战略高度来做这件事，以客户的最终满意为目标，以合作伙伴的可持续共赢为责任，以员工的幸福为追求来重塑杜云品牌。”

随着林密的回归，詹张文、傅振兴相继加盟，力挽狂澜，旨在带领杜云走出阴霾，再次创造“云速度”。

据了解，在过去的三个月里，杜云迅速梳理和完善了一个更加高效和领先的管理架构。新的管理团队成员更加多元化，涵盖汽车工业、无线通信、智能网联、无人驾驶等领域，形成“一主多能”、充满活力和国际化视野的管理团队。

新的管理团队上任后，杜云迅速整合现有优势资源，迅速调整优化现有产品问题，积极复工复产。由于杜云在6月举行了2020年的启动仪式，它在7月与福建马新龙汽车签署了战略合作协议。

2025年成为中国纯电动品牌三强之一，代表中国新能源参与全球市场竞争。云品牌已经开始了第二个五年的创业旅程，离开福建普天总部，将在上海设立前沿科技R&D中心，在深圳设立营销总部和智能网络R&D中心。

拿什么去实现目标？

未来，杜云将全力研发三电技术、智能驾驶技术、产品联网和OTA技术。同时，将自主研发新一代智能模块化纯电动平台，努力实现新能源汽车研发核心技术的突破。

杜云新能源高级副总裁詹带来了最新的产品规划。杜云将在乘用车和商用车同时布局，通过定制化服务为消费者提供个性化的产品支持。

杜云坚持发展纯电驱动车型，产品布局覆盖A00/A0/A/A细分市场，包括两厢车、三厢车、SUV、跨界车和商用车。今年8月底，杜云之后的π1和π3将正式上市，未来将通过π平台持续发布精品车。杜云新型模块化智能纯电动平台的首款车型将于明年第一季度亮相并预售。产品将聚焦15万元以下市场，目标客户为有个性化需求的年轻人。

杜云计划到2021年实现汽车内饰定制，到2022年实现包括电池等零部件在内的全产业链定制。

在R&D系统上，杜云新能源CTO傅振兴介绍，在电驱动技术方面，杜云研发了油冷扁铜线技术，有效功率密度高达7kW/kg，比行业平均水平高出25%。同时正在研制碳化硅功率元件电机控制器，开关损耗降低75%，体积降低50%，可有效降低电机体积和能耗。

上面提到的新型模块化智能纯电动平台正在开发中，这将使杜云在未来5-10年保持卓越的产品竞争力。云信平台是真正的纯电动原生态建筑，有很多优点。第一，技术方案更具前瞻性。新平台拥有最大的电池组布局空空间，配备世界领先的电池组(能量密度高达175kw/kg)和世界领先的电机(有效功率密度高达7kw/Kg)。同时，可变电池组技术的应用，使用户自由选择电池组组合成为可能。二是具有较高的灵活性和通用性。新平台可以覆盖从A0到B的不同产品范围，帮助杜云实现产品快速投放，完善产品布局，实现产品迭代。同时提供前驱、后驱或四驱多种驱动模式。第三，具有更好的安全性能和质量一致性。新平台可以降低产品开发的风险，提高相同架构产品的成熟度；在保证快速实现产品覆盖的同时，有效降低整车故障率，提升安全性能。

关于电池技术的进步，杜云有望在2025年实现固态电池的量产。它的能量密度将是目前三元锂电池的两倍，寿命将增加十倍，可以适应更极端的温度。

目前，越来越受关注的燃料电池汽车杜云计划在2021年实现小规模示范运营，2025年在部分车型上实现量产。

在智能驾驶技术研发方面，杜云将在2021年实现L2级高级驾驶辅助，2022年实现L3级自动驾驶，2025年实现真正的智能驾驶。2021年，OTA将在机型上升级更新。导航地图增加了娱乐功能。2022年，智能驾驶将逐步升级，实现多样化定制服务。

作为造车新势力，卖车造血，用户运营才是最重要的。杜云新能源副总裁曹刚表示，过去，用户处于金字塔的底部。现在杜云想把这个金字塔倒过来，让用户成为最重要的部分。为了实现这一目标，公司将调整体制和结构。

在销售渠道方面，杜云将注重差异化竞争。除了主流消费市场，还将深耕三四线城市，在开发新城市、维护老渠道的同时，积极推进电动车下乡。

在客户服务方面，杜云制定了全新的战略，成立了“云”客服中心，提供全生命周期、一对一的家政服务，实现24小时快速响应。从基础保障、增值服务(专属高效服务平台)、车生活(车圈)、专属服务(个性化服务)、价值共享(分享知识、自我提升)五个维度提供服务。此外，杜云还正式启动了“三年回购”计划和“升级换购”计划，提供整车三年或12万公里质保、三电系统八年或15万公里质保、电池终身质保、首车主免费道路救援等五年感恩π计划服务。

面对下沉的市场，杜云也推出了电动微型旅行服务。通过与各地交管部门、运营公司合作，推动中小城市公交系统下公交车与出租车之间的价格，解决城市最后一公里的问题。

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“我还是以前那个男孩。我一点也没变。时间只是一场考验，我心中的信念并没有减弱。”在我们面前，杜云不要忘记你的首创精神，让我们重新认识它。前面的路很长。让我们为他重返赛道的勇气点赞！

百万购车补贴

想买个2万——3万左右的电动汽车

2万到3万的电动车，是电动汽车吗？电动汽车这个价格应该买不了。但是3万多可以买宝骏E100。这款车应该是很符合你要求的。

这款车是一款两座的小型纯电动车，享受国家新能源车补贴，补贴后售价2.98万起，没有购置税，就上个强险买个三者，一千块左右。所以这个车落地3万多一些就可以开回家了。这个车非常小巧，在车流和人群中穿行都是不错的。特别方便的是停车，只需要一般轿车的半个车位就能停，很多角角落落的地方也能停，省了停车的地方，也省了找车位的时间。

这个车在配置上只是够用的水平，一个气囊，然后电子升降窗，空调，USB接口，大灯高度可调。不过作为一个代步或者买菜的小车，这些东西够用了，你不会想开着这个车上高速吧？还是算了。这个车还有个好处，就是改装起来很容易，比如轮毂、倒车雷达影像、中控大屏、音响什么的都可以自己弄，加起来不过一千两千块就能搞定。

另外这个车现在续航能够达到210km，一般一个星期上下班加买菜接送娃够用了，一个星期五天，每天能用40公里还不够？就算不够，充电也是方便的，这个车用家用的220V电源，带地线的那种，就能直接充电，8小时可以充满。也就是用我们家里那种插柜式空调的插口，就可以直接充电了，充一个晚上就够了，所以这个车方便。