汽车节能技术十大黑科技-汽车节能技术主要有哪些?

1.技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术

2.“捅破天”黑科技集于银河之光，吉利千亿打造高价值技术壁垒

3.通用全新发动机技术盘点，这些新玩意儿让所有人重新认识了美系车

4.百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术

技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术发布

破解能量密码，释放顶级效能，星途ET-i全擎超混燃擎出世

EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，行业首创3擎3挡9模11速

EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，“33911”开启能量迷钥

EXEED星途发布ET-i全擎超混，星核动力锻造国家级“黑科技”

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1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。但放眼“星核动力ET-i全擎超混”技术的未来发展，将有更多更强的动力架构模式出现，今天的惊喜也只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。

解析行业首创的3擎3挡9模11速，原来简单数字背后都有”黑科技“

如果说未来有无限可能，那仅仅着眼于今日实体呈现的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”也已足够惊艳。众多“星核动力ET-i全擎超混”独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。

“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。

“3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

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从需求出发打造4大核心价值点，科技让鱼与熊掌可兼收

技术服务于人，技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。“星核动力ET-i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”则是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。

混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。

回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，“不一味的追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。

国家级”黑科技“光环加身，”星核动力ET-i全擎超混”任重道远

在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：

混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。

作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。

而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。

“星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET-i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。

“捅破天”黑科技集于银河之光，吉利千亿打造高价值技术壁垒

提及“吉利银河”，倘若你是因为“仰望银河”才对它有所了解，那么你可能错过了它最精彩的一面。作为一个专注于打造全球领先智能制造体系的新能源系列，银河在高价值技术方面的成就引人瞩目。

历经十年研发，投入近千亿资金，吉利先后打造了享誉全球的SPA（沃尔沃造车平台）、CMA（吉利携手沃尔沃打造的架构）、浩瀚（纯电动原生平台）以及新一代e-CMA智能电混架构。从技术升阶角度来看，发展到新一代e-CMA智能电混架构，吉利银河继承了“架构世家”一脉相承的架构优势。

利用架构造车的优势，吉利银河可以大幅提高生产效率，提高零件的通用率，进而减少产品不良率，逐步完善产品的工艺流程和品控管理。当然，还有至关重要的一点，平台可以减少造车成本，加强产品在细分市场的价格竞争力。

千亿银河，转换时空

对于“银河”这个名称，我个人觉得特别契合吉利汽车近几年的发展方向。原因主要有以下两点：

1、作为一家从始至终坚定不移走在“造好车”路上的科技企业，吉利拥有多年造车经验和技术积累，加上它深耕于新能源技术方面的全栈自研，奠定了它在新能源赛道上的高起点，以“银河”为信念，何尝不可？

2、从“沙发+四个轮子”到“全球汽车领跑者”，吉利的格局和理想一直在突破、实现，这与“银河”大气而充满想象力的命名风格不谋而合，展现了中国品牌对自身产品、技术的自信和底气。

全新的品牌标识由6个圆角矩形组成，仔细琢磨，和吉利家族的盾型标识一脉相传，两种颜色的律动表达了二进制代码的数字化视觉。

全栈自研，重塑格局

回归实际，新能源发展阶段，技术突破才是创造价值的关键。那么，作为一个拥有“架构世家”品质基因的新能源智能架构体系，吉利银河是如何做到“捅破天”的？

其实，在发布会上，它已经给出了答案，“打造高价值技术壁垒”。按照不同技术领域来分析，大致可以分为以下几点：

一、100%原生智能电动架构的使用。这使吉利银河系列在空间利用率方面得到最大程度提升，同时续航能力和出行经济性也得到了直线拉升。和我们熟识的“CMA”架构命名相近，这款100%原生智能电动架构的名称为“e-CMA智能电混架构”，设计传承自吉利架构造车的安全基因。

尤其是在被动安全性能方面，e-CMA智能电混架构集成了同级独有的一体式热成型硼钢门环，外加三叶草溃缩结构专利，以及四纵四横地板结构专利，相比传统结构，整车扭转刚度、抗压强度、碰撞安全性更高。另针对行业饱受质疑的电池安全，架构在行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚）的基础上，从“以人为本”的设计理念出发，从软硬件全方位构建了电池安全堡垒。

简单来说，电池硬件全面升级，电池包采用多个车身固定连接，并在前副车架增加电池防刮梁，可最大限度规避底盘托底时对电池造成的伤害。软件方面，依托吉利星睿智算中心每秒81亿亿次的云端算力支撑，以及多维融合的AI决策算法，可大幅延长电池20%的使用寿命。另有充电保护和碰撞秒断高压设计，充分保障了电池和车上人员的安全。

二、吉利银河搭载的神盾电池防护系统集成前馈式热管理。基于此，系统可以实现对电池包的智能温控管理，在零下30摄氏度的室外环境中，通过高频脉冲自加热技术，可快速将电池温度调节到10摄氏度左右，确保动力电池活性不受低温环境的影响，继而提升低温续航达成率至90%以上。这对于目前仍徘徊在45%-50%低温续航达成率的新能源主流产品来说，无疑是一次革命性的“洗牌动作”。

三、全新一代雷神电混系统，0.11秒就能产生推背感。在吉利银河发布的首款电混车型——L7身上，我们看到了全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus。全新内燃机总成集成自研燃烧控制技术，缸内混合气流速度达300m/s，达到亚音速的水平，足以压榨出每一滴油的热能，实现同级最低5.23升的亏电油耗。搭配行业独创的“全域三挡”设计，成为全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，辅以每秒可实现3亿次计算的电驱控制系统，弹射起步下0.11秒就能获得强大的推背感，且燃油经济性依旧可观，节能效率最高提升15%。

四、更快更流畅的人车智能交互体验。还记得前段时间Chat GPT的突然走红，从未想过有一天智能AI与现实生活的距离会如此之近。或许在不久的将来，我们也能在吉利银河系列车型上感受到相同的AI交互体验，因为全新银河N OS系统基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、应用层多维入手，全站自研的分布式操作系统加以高通骁龙8155旗舰级座舱芯片，让系统响应速度更快、语音唤醒速度（0.5秒）更快，超过了以快为名的小鹏（1秒+）。

银河之上，越级新生

纵观中国汽车工业发展历史，有一条规律可循：不断打破边界，不断超越自我。每一代华系产品，都能在性能、智能、舒适、品质、安全之上，超越行业最强者，刷新行业“高价值”。如今来到吉利银河这一代，“越级”成为了基本操作，每一项“技能”都能完美闭环，实现了焕然新生的全新价值体验。对于消费者而言，银河是全维度高价值的“代名词”；对于新能源行业而言，银河是新能源第二阶段的尖端技术引领者。

本文来自易车号作者小汽车解忧铺，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

通用全新发动机技术盘点，这些新玩意儿让所有人重新认识了美系车

对于各个车企的动力研发部门来说，自从进入21世纪以来，几乎每一年都在忙着推陈出新。尤其是在最近十年时光中，各个厂家动力研发部门都在绞尽脑汁的研发新技术并加以民用化，以应对全球各地日渐严苛的汽车环保法规。从涡轮化到少缸化，甚至是未来的混动化及纯电化，如何在保证拥有澎湃动力的同时将环保以及经济性贯彻到最大化，并达到成本节约最大化，一直都是各个厂家手中十分棘手的课题。

模块化主宰未来，通用驱动阵列迎来新曙光（小标）

作为旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、五菱等品牌的通用集团，目前正在旗下品牌大批量的列装自主研发的Ecotec驱动系统。作为2000年面世的发动机系列，Ecotec发动机在20年的迭代进化的过程中，多次获得沃德十佳发动机的称誉。

目前Ecotec系列发动机已经发展到了第八代，可以说达到一个非常高水平的层次。从我们能够体验到的搭配这套动力系统的诸如XT4以及昂科拉GX等车型上来看，最新一代的Ecotec发动机不容小觑。

在第八代Ecotec发动机上，通用使用了全新模块化的架构，运用单缸最优工况的设计理念。而这种理念的好处是，目前第八代Ecotec发动机虽然包含四缸以及三缸两种类型发动机，不过两者之间技术是高度共通的，这意味着即使缸数、体积不同，二者依旧可以共享部分配件及研发技术。

不要小看这一举措，对于厂家来说可以有效的降低成本从而降低售价，对于我们消费者来说，在今后的维修保养中，由于零件高度相同，维修配件会更加便宜维修难度也会有所下降。

作为新世代发动机产品们中的一员，第八代Ecotec发动机如果没有诸多先进技术的加持，怎么可能在这一世代的发动机阵营里脱颖而出。接下来，我们便来盘点一下这一代的发动机都有哪些“黑科技”。

Tripower可变气门管理技术，让油耗进一步降低

可变缸技术是近几年来被多家厂家用来作为减少巡航时排放的一种技术。通用通过DFM动态燃油管理技术，为第八代Ecotec发动机系列的四缸机型开发了Tripower可变气门管理技术。

这套技术包含了三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，借以实现在智能控制下的可变缸技术。与此同时，Tripower可变气门管理技术通过改变气门升程改变进气量，配合不同的点火时刻，以达到不同驾驶模式上的改变。在低负载的工况下，搭载此技术的车型（XT4、新君越等）甚至可以用两缸模式运行，至多降低15%的燃油消耗。

在传统意义上，单一发动机功率和油耗向来是不可兼得的，而采用类似技术的发动机则颇有一种将一台发动机分身成两至三台的感觉，综合不同的发动机特性于一身，不同特性各有所长，在不同工况下各取所需。所以，你可以认为搭载此技术的车型要动力有动力，要经济性也有经济性。

35Mpa高压直喷系统，不止于国六b优势

35Mpa高压直喷系统作为一套全球领先、国内率先使用的先进系统。通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求。喷油器使用最新激光打孔技术，大幅提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。

通常来讲，更高压力意味着燃油雾化效果更好，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，从而进一步满足了严苛排放标准比如国六b的各项需求。对于普通消费者来说，最直观感受就是发动机积碳可以有效的减少，在长年使用后动力损失更小，保养更便捷。不至于像某些车型在长时间使用后甚至需要维修工拆开发动机“挖碳”。

电动放气阀涡轮增压器，让涡轮机也能顺滑如丝

涡轮增压器作为发动机实现小排量大功率技能的必需品，在早期非智能时代并不被看好。涡轮增压器工作区间窄、易损等问题不断困扰着厂商。甚至在涡轮化时代的早期，一些车型涡轮增压反倒是为减少油耗帮了倒忙。

而添加了电动放气阀的第八代Ecotec发动机系列在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。这种技术可以极大的弥补普通涡轮发动机的不足，比如提升低扭，让涡轮正负压直接的顿挫变得更小，并且可以在冷车情况下可以更快的将水温以及排气温度上升，全面提升涡轮增压发动机的驾驶感受以及经济性。

ATM主动热管理系统，让耐久性变得更出色

采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统为通用的全球首创。在发动机分流水套的辅助下，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

另外，这套系统的“精确管理”不仅仅是针对发动机缸体的冷却。得益于分流水套与复杂的环路设计，它可以让发动机的各个零部件在各自适宜的温度环境下运行，就连变速箱的温度控制也能全方位照顾。对于消费者来说，各个部件在更精确的温度控制下，能有效减缓衰老，延长动力系统的使用寿命。

结语

对于已经近乎将潜力挖掘殆尽的内燃发动机来说，目前并没有十分可行的做功形式能够有效的提高热效率。通过减少发动机本身的能耗来提升热效率进而减少能耗则是一件非常明智的事情。

而无论是减少过剩的燃油喷射、提升燃烧效果，还是通过智能化配件来使发动机能够更加兼顾不擅长领域，这些都是通用集团对于现阶段降低内燃机能耗的手段。从目前的市场反馈来看，无疑是非常成功的，作为更性能、更智能、更节能、更环保的发动机代表，第八代Ecotec发动机也确实能够夺得消费者的欢心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了，不过，对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言，一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快，会造成很多麻烦。其实，想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择，那就是插电式混合动力车型了。

插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程，当电量耗尽后还能当燃油车使用，无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航，插电式混合动力车型到底省不省油，纯电能跑多久，这次我们找来了比亚迪宋Pro?DM一探究竟。

快速了解宋Pro?DM

1.宋Pro?DM定位大五座插电混动SUV。

2.采用Dragon?Face?2.0设计语言，拥有丰富的驾驶辅助配置。

3.动力方面，搭载了第三代DM技术，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

4.纯电续航方面，搭载15.7kWh三元锂电池，纯电续航81km。

5.宋Pro?DM目前在售共两种不同的动力版本，即四驱性能版和四驱高能版，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元，这次测试的是四驱性能版顶配车型。

长途油耗测试

为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平，我们直接来进行长途油耗测试。

出发前我们在慢充桩进行充电，它支持3.3kW的充电功率，电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解，为什么插混车型没有快充充电口，其实插混车型的电池一般也就10几度电，安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等，会占用不少车内空间，所以无论是成本角度还是实用角度，快充都不算必需。

我们在比亚迪慢充桩上，将动力电池电量充至100%，表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后，我们清空小计里程，清空平均油耗，随即从广州出发前往惠州罗浮山。

测试当天最高气温35摄氏度，我们将空调设置为25摄氏度，全程开启A/C，并将动能回收设置为标准模式。

值得一提的是，宋Pro?DM还支持电量保持设定，在中控屏幕顶端的“便捷”选项中，可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入，我们将该数值设置为最小值15%，让电尽可能的多用。

宋Pro?DM提供了EV和HEV两种驱动模式，还有ECO和SPORT两种驾驶模式，前两者可以和后两者分别组合，满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可，至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定，毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵，不需要将电量留到拥堵路况中使用。

电量充足的情况下宋Pro?DM会优先采用纯电驱动，车辆靠前后两个电机驱动，即使我们的车速达到100km/h左右，发动机依旧没有参与驱动，整个加速过程很轻快。

高速巡航下，发动机会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。

转向助力方面，它的设定也是偏向轻便，虽然提供了两种转向模式，但是即使是使用“运动”模式，方向盘也没有变得很沉重。

和比亚迪其它新能源车一样，宋Pro?DM也是提供了两挡动能回收强度，不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感，相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。

在底盘的调校方面，宋Pro?DM的整体感还是比较强的，能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。

宋Pro?DM除了常规的配置之外，还搭载了丰富的驾驶辅助配置，这能让宋Pro?DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。

在油耗测试过程中，我们体验了车道偏离预警系统，这个系统的识别率不错，当车辆偏离车道时，系统会发出振动和警告音提醒，也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。

到达罗浮山后，我们一共行驶了67.8km，剩余电量42%。

在罗浮山稍作游览后，我们继续返程，在纯电行驶了78km后，车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。

最终我们行驶了142.8km，剩余电量17%，在加油站再次将油量加满，加满的油量为1.78L，计算得出综合油耗为1.25L/100km。

省油秘诀——第三代DM技术

比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混动四驱架构，则让宋Pro?DM的节能性更进一步。

如此多的电机它们都有各自的分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：

纯电四驱模式：

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是宋Pro?DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。

宋Pro?DM装备了15.6kWh的大容量电池组，纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的宋Pro?DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。

并联四驱模式：

并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

引擎直驱模式：

宋Pro?DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。

如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

串联驱动模式：

宋Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。

另外，比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。?

总结：削峰填谷，省油绝配

无论从技术角度还是实测成绩来看，插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程，电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用，无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。

从实测的结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro?DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然，没有充电条件，宋Pro?DM在馈电模式下也足够省油，充电与不充电只是用车费用更低的区别。

对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说，先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。

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