华为问界m7贷款政策-华为问界m5

1.综合续航1200km，华为问界M7打开6座SUV新格局

2.余承东称M7的缺点是价格太低，如何看待这一说法？

综合续航1200km，华为问界M7打开6座SUV新格局

伴随着汽车不断电动化的趋势、国际原油价的漂浮不定以及国内个别城市的机动车限购政策，让新能源车型在近几年的销量逐年递增。尤其在新能源SUV市场，各大品牌竞争激烈，因为消费者已不再像过去一样只关注车辆的基础性能，对于车辆整体综合素质要求越来越高，空间、舒适、智能和豪华这四大因素都影响着消费的购车决策。

所以一辆可以满足全家人出行的车已经成为首要购车需求，而6座SUV车型更是受到众多消费者的青睐，说到这儿不得不提的就是来自HUAWEI问界家族的问界M7，它在拥有6座大空间的同时，还加持了被行业内评为“天花板”级别的鸿蒙智能座舱，而且增程式的驱动形式还是其另一大亮点，满油满电下1000km+的续航里程打破了长久伴随着新能源车型里程焦虑的这一痛点。

2022年作为HUAWEI问界品牌的入市元年，在过去的一年中完成了超过7.5万辆的销量成绩，远超新势力三巨头“蔚小理”曾经在入世元年时的销量总和，可见HUAWEI问界家族的产品力深受用户认可。问界M7作为目前家族的旗舰车型，它的目标就是为了满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求，它也因此获得了“宜商宜家”的称号，并且在华为的深度赋能下让问界M7在当下的智能浪潮中获得了全新的舒适驾乘体验。

众所周知，作为SUV车型空间的表现是决定舒适出行的基本条件之一，虽然7座SUV能满足家庭用户出行所需，但是在实际用车中第二、三排乘客的舒适性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受与极低的满员乘坐率是众多7座SUV车型所面临的普遍问题。

HUAWEI问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm，采用布局更合理体验更舒适的三排六座空间设计，依托于横置高集成度的六合一增程器动力总成，在L113的设计理念下做到了以更少的“公摊” 获得更大的空间，同时还对座舱内空间进行了合理布置以及空间的针对性优化设计，让前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，真正地把更多的空间留给消费者。

问界M7为了开创SUV第二排空间舒适性新时代，还搭载了业界首创的商用零重力座椅。展开来讲，零重力座椅结合了人体骨骼学，并且通过骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，结论得出大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线。在113°的座椅姿态下用户的身心可以得完美放松，释放压力与疲惫，让人感觉就像漂浮在水面或云端而无压迫感，享受极致舒适，同时2张恰好尺寸的独立座椅互不干扰，方便3排人员进出。之所以问界M7能获得拥有着“随心驾驭的家庭之选和极致舒适的商务之作”双重身份，第二排的零重力座椅绝对是功不可没的。

在当下的智能时代，人们都会高度依赖智能手机，毕竟现在的一部手机已经可以照顾到人们日常生活中的方方面面。那么在出行方面，车辆的车机系统同样直接影响着在日常用车过程中的便利性，尽管说目前的购车群体日趋年轻化，但是一款好用的车机更应该的是可以覆盖全年龄段的用户。

所以这时候问界M7的优势就尽显无遗了，作为在华为赋能下打造的高端智慧汽车，车机方面在行业内属于龙头阵营般的存在，搭载最新的HarmonyOS智能座舱延续了HarmonyOS在移动终端上“天生流畅”的极致性能和流畅体验，应用市场自带30+精品应用，覆盖音视频游戏等多品类头部App，用户能轻松拥有更自然的人车交互体验、更丰富的数字内容资源、更便捷的跨设备连接和操控能力。全车同样拥有四音区语音识别，并且支持方言识别。而且在经过OTA升级后增添超级桌面功能，将手机端界面直接投至车内大屏，，在车机端即可操作手机上经常高频使用的APP，彻底告别手机支架，大屏幕视野也让出行更加便捷安全。。

而整车性能方面，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器在油电混合动力领域处于领先地位，拥有行业领先的15:1最高压缩比和业内领先的3.13kW·h/L的最大发电效率。在满油满电的情况下，问界M7可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里。双永磁同步电机组成的双电机四驱方案让问界M7拥有媲美跑车的加速体验，综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可达4.8s。

尽管说增程式混动技术很早就已经诞生，但说它是一个落后的技术绝对是片面之词，因为发明的时间并不是判断一项技术是否先进或落后的标准，只要是好用且符合大环境和需求的就是好技术。

客观来讲，就目前国内新能源车型的环境，增程式混动技术是当下最适合的新能源模式。首先，目前国内的充电配套设备仍然不够完善，还是需要大量的时间和资金成本去建设，并且像在国内长江以北的地区，受季节影响，冷暖交替都会影响电池的活性，所以纯电车型里程焦虑这一弊端永远不会消失。而纯燃油车型由于国际原油价格局势动荡不堪，导致国内油价漂浮不定，同时燃油车的油耗同样也受季节和驾驶习惯的影响，毕竟在日常的用车成本都是消费者最切身的利益。

HUAWEI问界M7 230公里的纯电续航完全可以满足在城市内日常通勤的续航需求，在纯电模式下的短途驾驶可以享受到纯电车型带来静谧舒适和比燃油车更畅快的加速体验，如果安装家用充电桩后，可以享受到纯电车型一样的便利性。在需要长途奔波时，在增程器的加持下可切换燃油模式不用再为里程焦虑而担心，同时低油耗的表现可以有效帮助用户控制用车本，相较于传统燃油车真正做到“多一倍性能少一半油耗”。

总的来看，问界M7的综合产品力将HUAWEI问界一直宣传“始终从用户出发”的品牌理念演绎得淋漓尽致。在鸿蒙智能座舱、豪华配置和舒适大空间三方层加持下，让它成功胜任生活中出行管家的这一角色，无论是商务出行还是家庭出游，在华为赋能下的问界M7都可以游刃有余地从容应对，而增程式的强大心脏更是让它摆脱了新能源车型固有的里程短、充电慢等一系列标签。所以问界M7将车与生活很好地融合的在了一起，或许在未来它还将成为舒适智慧出行的新标杆。

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余承东称M7的缺点是价格太低，如何看待这一说法？

企业高管们算是把流量经济、眼球效应这一套玩明白了。外国有马斯克，中国也有不少频发言论的。马斯克现在，应该还在和推特极限拉扯收购的事情。安迪沃霍尔所言“每个人都能当上十五分钟的名人。”但是作为企业家，名人，这些人的眼球效应是更大的。所以从这方面来看，企业家、CEO来充当产品最好的代言人是没问题的。比一般的明星，效果都好。所以话语的效果一出来，奥论的效果就有了。想起了那句名言，没名气不如有名气，好、坏的名气还都是名气。CEO亲自下场，效果真就蹭蹭蹭的来了。比如之前格力董大姐和小米雷总出名的10亿赌局，到现在还能找到不少新闻。反正两家也算是都得到关注了。

回到余承东身上，这就更不用说了。卖手机的时候是这样，现在卖汽车似乎也是这样。当“大嘴”来到车圈，盘点余承东疯狂卖车语录湃新闻-The Paper这个事以后会怎么说，但奥论效果已经到位了。对于新产品来说，这就是一种重大利好。酒香也怕巷子深，如果无人问津，这汽车没有关注，还能活得好嘛？问界 M7缺点是价格太低，车主告诉我们的。这样的话语一出炉，可能就给消费者 种物超所值的感觉。这一款车，难道还真有这样的期待，一听这样的话，可能会有人很多人去看一下问界配置，这流量效果就到位了。

如果去仔细体会M7的驾驶和操控感受，那就有点拉垮了。M7的底盘整体感受偏软，但依然能感受到路面的颠簸，属于想往舒适性去做，但有没调好的感觉。硬件素质来看，前麦弗逊是架确实差点意思。当然，也许是我太挑剔，我朋友就觉得挺适合他的胃口。对于喜欢底盘偏软感受的人，也许评价还不错。M7因为车辆重心更高的缘故，在一定车速过弯时，车身的侧倾Q和晃动，也比M5明显。这也是底盘偏软的调教带来的副作用。想追求舒适，往往会牺牲一些操控。在胎噪和风噪方面，整体表现尚可。作为一款追求舒适和商务使用的车型，M7除了在外观内饰上下功夫之外，动态的舒适度还有待提高。

嫌产品定价低的都不是正常消费者，正常消费者大部分时候是问能不能再便宜点，就以这个车主来说可以看出来这位车主是一位有钱人，对他来说买东西彰显身份很重要，可是为什么要买问界M7呢？自然是有其它吸引他的原因的，这里也不必深挖。但是，正常人来说，应该问你们能不能推出更高端的车，更贵的车，更能彰显身份的车。

这种叙事不稀奇，不管手机还是汽车行业都见过很多次了，很多厂商都说过我们的用户之前是开什么车的，用什么手机的，凸显他们的高端，这什么都说明不了。之前有一些粉丝说，拿几个个例说明不了问题。事实上问界M7的定价并不低，问界M5的销量跟余承东吹的还差很远，M7要继续开拓市场、这个定价要赚钱、要好卖、要合理，所以就有了现在的定价，不说一两百万，调高10万你看看销量差多余承东要吹的是问界M7品质很好，我感觉也挺好的，但是这个好是在这个定价的基础上，他自己很清楚。

问界品牌是豪华品牌，这个定位很难受到业界认同，因为它的定价在那摆着呢，我们看一下豪华品牌中大型SUV的定价。当然这不只是问界不知道自己所处的位置！目前国产豪华品牌里面能称之为豪华品牌的只有蔚来一个品牌。红旗、领克、WEY这些品牌充其量是与普通合资品牌相当，你说红旗HS5和宝马X39、奔驰GLC和奥迪Q5L的客户群体一样，估计没有几个人会信服。理想、岗图、AITO塞力斯是新能源品牌，但业内一般认为他们是普通品牌，这点他们的自身定价已经把定位暴露无遗。

但这并不代表这问界M7没有缺点，首先它的三排座椅布局在空间分配方面比较有限，第三排的乘坐空间小，理想ONE第三排空间要比问界M7更出色一些。此外问界M7在内饰做工方面感觉不是很严谨，例如手套箱下放之后，会感觉它的手套箱盖板很薄，如果不用手扶着，它的手套箱没有丝毫阻尼，这也是影响内饰品质感的一部分。最后就是它的驾驶辅助功能只能算一般，因为问界M7目前还没有运用到华为的智能芯片，算力以及探测精准度层面会差一些，因为需要控制成本。

在交付现场，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称：“自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5，GLS，甚至迈巴赫的，现在都找我买问界M7了。”交付活动上，余承东称，鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。这么诋毁别人家的产品实属不好！

它能保持颠覆式的创新从而成就这个品牌的忠诚粉丝们吗？基础性研究理论的不足和创新能力尚在培养，中国新能源车造车运动处于资本和科技相互利用维护利益平衡阶段而没有进化到机械统治地球狂热地步。47度高温下的新疆，许多新能源车在漫长的无人区公路都原形毕露了，大漠孤烟直，长河落日圆没有充电桩的加持，新能源车成为科技创新路上殉道者。

综合而言，科技与资本，文化和资本，多维度的融合才能体现中国文明优势，造车运动与钢铁时代不同，机械统治地球，地球由人类带着流浪到更广阔的宇宙，我们会将自己的宠物狗和汽车一起作为人生精神伴侣。