福瑞迪汽车后座怎么放倒的-福瑞迪汽车后座怎么放倒

1.请大家帮我推荐一下8万以内的轿车，悦动这辆车怎么样？

2.高分！凯越LEMT跟福瑞迪MT GL如何选择

3.为啥大家都不愿意购买韩系车了？它的缺点很多吗？

4.比亚迪F3和福瑞迪，帮忙看下

5.现代（途胜）PK起亚（狮跑）

请大家帮我推荐一下8万以内的轿车，悦动这辆车怎么样？

作为现代悦动车主，开了3个月，说说真实的用车感受。

买车前，做了一些简单的网上评论调查，感觉8万预算得情况下，现代悦动完美契合，便联系了现代4S店购车。

现代悦动这车吧，自动低配，裸车 64000的底价，可基本不会以这个价卖给你，大概可以谈到69000左右，我付的是70000整，送了几次保养。

车子外形，初看还不错，四门三厢小轿车的形不过时，但因为我住在杭州，BBA烂大街，开久了，就会觉得现代悦动差很多层意思，内心多少会见异思迁，想要买更好的车。尤其是开现代车没啥路权，停车库也矮人一头，内心的躁动就更甚了（可能是年轻人）。但是在偏点的农村地区，悦动还是可以的，比廉价感十足的电动车、面包车和老头乐唬人，毕竟尺寸还是可以的。

悦动的空间是满意的 ，也没啥讲头，挺适合做家用用车。

1.6L动力能满足日常所需，但 油耗偏高 ，如果油价超6块，多少会生出不满。

这车只适合副驾驶载人，这点我不是黑，后排不适合做人，遇到颠簸点的地段能把后座的颠得怀疑人生。每次我对象让我去接她，我都想拒绝她的同事坐后座，一旦有人坐了后座，我肯定就会精神极度集中，车速能放缓就放缓，坑能避开就避开，可惜，杭州的路真不是太好，多少会颠起来，后座的同志多少对我的车有些意见，开车的人心里也不舒服。还有一点，车子那点马力和扭矩真不适合满载，后备厢也不适合满载。

油耗这点，一直是我竭力想要挽回的点。

一开始出4s店，我就在店附近加了中石化的92号，开了差不多是8.5L/百公里，开得也平顺，感觉车子用起来不错。

然后加了三次金盾石化的油（因为家附近就有，很近），用车体验就越来越差了，油耗也飙到了10多个油。

油耗超10个油我就不敢加金盾的了，而是舍近求远，去加中石化，用车感觉好了一些，目前油耗慢慢降了，但降得比较慢。

网上说， 现代悦动噪音大，确实大 ，但消费这车的人真得在乎噪音吗？在乎，但也就那样了。将就着总能过，只要车内没异响就行。

车子速度100以内还是稳的，超100就有些飘，方向盘不由自主地得握紧了。

过弯不宜过快！

大灯 嘛，emmm。。。开不开都差不多，开上这车后，晚上去郊区路况复杂的地方就是九一生，高速就开远光。

网上又说，启动困难。这个我遇到过一次，反复开了4次才点上火，现在每次都是通上电等2、3秒再点火。

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我不是黑这车，反而觉得这车花8万落地，性价比还是可以。

常开这车，你就会发现，悦动不是小情人，而是糟糠之妻，对它的态度是温情，是那种平凡到极点的相处。

哎，这就是生活，穷且凡。

综上，这车可以买，但别指望它能带你上天。

我买了这车之后，最烦的一次就是看到某个车评人“辣评”这车，先喷“韩系”车（虽然我也不怎么喜欢韩国人），再喷这车塑料感十足，Emmm，就这价，你硬要让它都给你包皮是不是？

还有一点，买低配的悦动车主，日后总会动心思给它加配置。

加多功能方向盘，加大屏，加倒车影像，改大灯，换中网，加尾翼。。。

我劝你别改，原车原味就行，改了也不会多顺心，卖的时候还会折价。

刚买不到一年。

优点，售后服务态度好

缺点，启动困难需要二次点火。5000公里刹车分泵漏油，减震硬，车顶漆薄，油耗市区表显10个，小保养ssss店四百多。爬坡吃力，太抖的坡需要挂手动，d档没反应。隔音差。

真实评论，欢迎来喷

现代悦动这款车，1.6L 6AT黄金动力组合，可靠性高，喝92油，不挑食，家用日常代步完全没问题；走量车型“悦目版”，普遍落地都在8.5万以下，喜欢的话，楼主可以去4S店体验下。

悦动车不太了解。网传动力不太足。

8万以内的轿车推荐几款

国产车:艾瑞泽5，吉利帝豪，长安逸动。

合资车:起亚k2 ,大众polo ,捷达，飞度。

这些车皮实耐用，大众化。

希望对你有所帮助。

感谢悟空邀请回答此问题：

各位朋友大家好，我是一名车辆第三方第三方检测机构的二手车检测师，看了下面很多朋友的评论都说的很棒，这里发表下我个人观点。

悦动这车其实挺不错的，可能有一些朋友不喜欢认为动力差，起步肉，操控一般，悬挂硬，其实这里想说一句车无完车，人无完人嘛，这世界也没有完美的车存在对吧。目前网上这车的优惠还是有的，具体可以到4S店进行咨询，说不定还能争取一点优惠力度，哈哈哈能省当挣嘛。你8万以内的预算，能选择的配置也有两个了，添一点就是三个了，这个就看个人了。这车的外观还是很好看的，不少女孩子选择这款车就因为这车的外观。内部空间在同级别中不说特别好的，算是够可以的了，但是油耗方面有些车主反映有点高，这个问题就是仁者见仁智者见智了。

除了这款车，这里我个人还想推荐的一款车是别克英朗这款车，个人觉得男女开这车都很不错的，外观 时尚 ，尤其中网的飞翼式造型真的显得挺高档的。空间方面在这个预算的价位车型中算是不错的，头部空间表现也还可以，我一米七八的身高坐在里面，头部离车顶也都还有一个半个手掌多的空间。并且英朗悬架调校的也是比较偏舒适的。当然这车也有一些差强人意的地方比如有人就不喜欢这车是三缸的或者就是内饰的用料有点粗糙，这个就看个人了，每个人人的标准不同定义就不同了。

8万的预算如果是买二手车，那选择面就还要多一些，只是买二手车都留点心，虽说二手车越来越规范了，但是也还是存在不少问题，这个相信很多行业也有那么一两颗老鼠屎的，所以购买二手车的时候找个靠谱的第三方检测机构帮你把把关，省心省事儿得多。最后也和大家交流一些辨别问题车的小技巧：水泡车1.如果是织物座椅无论怎样清洗都无法完全消除水泡后的异味、泥沙，坐到车里如果感觉到没有新车的那种刺激味道反而是一种比较清香的味道那则要多注意了。2.除了查看座椅外，也可以查看内饰衬板、车门衬板以及地板。雨季泡水车一般都夹杂着泥沙，长时间浸泡后这些泥沙会沉淀在车内衬板的缝隙里，如果想彻底清理干净不但要把衬板全部拆除更是费时费力。3.水泡车就一定要看内饰，地毯金属零部件，严重的还要拆开仪表台看线束，还有机舱内多看下。事故车1.检查一下车身的焊接处，有没有明显的焊点，有的话说明经过重新焊接，还有一些螺丝是不是有过松动的痕迹。2.新车一般间隙都会比较均匀，如果存在事故，就可以看一些整个车身的间隙，尤其是左右对比，是不是差别很大。3.观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点，原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。

这款车作为合资车来说，价格确实比较偏低，几乎和国产车持平。在车身的强度方面，还是比较差的，所以驾驶时候多注意，避免刮碰。而且现款车型比较 时尚 ，让人是比较满意的。但是根据多个结果显示，这款车的油耗还是偏高一些的。

大家好！我是一名现代悦动的车主，购车一段时间了，行驶了大概2000公里，今天在这里给大家分享一些自己的体验和感受，想了解这款车的朋友一起来看看吧！

外观方面，外形 时尚 好看，做工感觉还是非常清楚的。

内饰方面，这个车的内饰设计非常喜欢，尤其是中控台感觉很漂亮。

空间方面，这车在一些细节的地方感觉做得很好，比如说车内的储物格有防滑，行驶的过程中用着感觉特别方便，在一些小的地方感觉这个车考虑的还是比较周到的。车内空间非常大，而且空间利用率很不错，感觉坐在车里面很宽敞，尤其是这个车的后排非常好，腿部空间特别满意。

动力方面，发动机采用的是1.6排量，但是是普通的自然吸气发动机，要是能有个涡轮增压就好了。

油耗方面，百公里油耗八个半油，感觉有点高。操控方面，转向虚位比较明显。舒适性方面，车内的噪音很小，这个车体现出来的那种舒适感还是非常不错的。

优点：我的身高是1米78，体重160斤，体型算是比较标准的，但是之前看了很多车型感觉空间都比较压抑，这个车的空间我觉着要好多了，尤其是驾驶位的头部空间非常好，离的天花板大约有一拳左右的空间，感觉这点处理得还是非常不错的。这个车后备箱空间很大，尤其是第二排每当座椅放倒之后和后备箱会形成一个很大的空间，这个空间可以放一些比较大件的物品，用着感觉挺方便的。

缺点：这个车的动力感受不是很好，发动机感觉加速一般。

挺不错的，我买车的时候就是考虑这个车，目前性价比最高的合资车，没有之一，同价位的都是1.5+cVT，而韩系车是1.6+6AT，确实比较实意了，要是看不上这个外观可以考虑起亚福瑞迪，都是一样的东西。

信我的就买韩系车，现在韩系车便宜，毛病也少，日系车这个价钱买不到啥车

帝豪

高分！凯越LEMT跟福瑞迪MT GL如何选择

凯越LEMT 油耗高，但是其他方面没什么问题，安全性好，隔音性好，油耗高的原因不是因为发动机是韩国大宇技术了2011年以后凯越发动机技术全部改成欧洲技术，油耗高是因为车自重沉，没办法但是只要你开车技术一般就能保证百公里不到十升。最关键两点安全性好 而且保值率高

福瑞迪手动挡GL很实惠，这车尺寸来讲就已经很强悍了，不过轴距真跟凯越没差啥，非常不结实，这是一定的，即便有车主跟你说这车小毛病没有，我可以非常肯定的告诉你这个车主买车不过四年。如果你不信你可以去二手车市场去看下，韩系车在二手车市场里的占有率呵呵可怜的要啊！因为韩系车过了三年小毛病就出来了，我不是抨击哪个品牌也不是说我有啥爱国情结，只是给楼主你一个参考，我在车行四年了。如果从保值率来讲凯越吧！~至少你卖废铁都比福瑞迪卖的多。

为啥大家都不愿意购买韩系车了？它的缺点很多吗？

我觉得韩系车早几年的定位很准确，就是瞄准日系车的经济适用，主要是瞄准丰田，适合拥堵城市路况，但是在车价和保养维修定位上丰田便宜15到20个点，风格设计上更年轻化注重内饰。早几年，他这个定位很清晰，下面由于自主品牌还没有现在吉利这样的有竞争力的对手，上面主流的合资品牌又有一个比较明显的价格差距。所以经历了大概8年左右的好日子。

现在韩系最大的问题就是产品力优势不足和自主品牌冲击。先说产品力不足，大多数买现代起亚的都是奔着外观和内饰，但是韩系整体车辆的核心品质差距现在和日系越来越大，尤其是现在价格压力这么大为了降成本大量用双离合，大众的双离合现在都是这个德行何况现代，小毛病开始增加。然后就是自主品牌冲击，一是在价格上，以前自主品牌的主要生存空间是在6.7万以下的微型车，现在已经上升到了12万左右。这个价位韩系以往的外观价格和内饰相比自主都没啥优势。这个价位自主有紧凑suv和b级车。二是在车型上，虽然我一直认为拥堵城市追逐suv是一股歪风，但是这几年自主和合资确实最大的增长点都在suv上，但是现代和起亚确实没什么拿得出的产品。

最后就是因为韩系以往一直所谓的价格优势，造成经销商卖车修车都不挣钱，经销商很多也都在撤。

再说法系

其实说所谓的法系，也就是标致雪铁龙两个牌子，就放在一起说了。

一是回顾他们这将近二十年的表现，感觉就是俩字“搞笑”。可能我说的有点狠，但是现实情况也就是这样，法系一直想要引导潮流，其实也确实证明他走在时代前面。在捷达桑塔纳中国人只认三厢车的年代，他们非要整个富康，唯一能卖出去的理由其实就是那会确实没啥车，价格上捷达和夏利之间没有一个产品力强一点的产品，所以富康当之无愧的在老三样里走了一席之地。在国人开始慢慢接受两厢车好处的时候，人家又把307加个尾巴当三厢卖，整出来一个巨丑无比的造型…。在国人现在才刚刚开始接受mpv的10年前，人家就整出一个外形诡异的毕加索，车确实不错，但是那会人们的观念mpv就是面包子。现在虽说我认为suv热是一股歪风，但是现实情况就是歪风正盛，结果法系几乎没有一个能过得硬的车参加竞争…

二是确实没啥核心竞争力。论皮实耐用比不过日系，碰上不买日货的论品牌又被大众碾压。又没有啥技术上的过硬之处。举个例子，现在发系里国内卖的最好的车型还是爱丽舍…那个大品牌是靠二十年前的老车型

比亚迪F3和福瑞迪，帮忙看下

这两个车价位不一样，福瑞迪10万左右，F3是6万左右，还有3000元的惠民补贴，两个价位不一样的车要对比那就要看性价比了。性价比上肯定F3更高，福瑞迪这个车噱头比较大，一个是它外观上比较吸引人，另一个是戴着合资品牌的光环。但是从整车的性能和使用效果来看，F3并不输给福瑞迪。福瑞迪还是有韩国车的通病，比较粗糙，油耗也不低。F3油耗一般7L左右，12款的F3换了发动机，采用可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR)，油耗降低到了6.2L；福瑞迪有很多人甚至到10L、12L。F3现在保有量很大，超过100万，这充分说明市场上对F3的认可，同时F3的保养维修费用也比较低，现在很多花冠、卡罗拉都到F3售后去做保养；福瑞迪上市不久，新车刚上市总还存在很多需要改进的地方，售后维修成本也比较高，很多福瑞迪车主出现了问题到4S店也很难得到妥善解决。整体质量上，福瑞迪小毛病暴露的比较多，车皮很薄，车身漆面也很薄（有的用海绵也会擦出痕迹来），有不少车发动机有异响，会出现冷车无法启动的情况；F3早期也存在一些小问题，不过逐年在改进，12款的F3品质升级就很大，采用空腔注蜡技术，前后增加隔音棉，换了全新内饰，德国博世无骨雨刷。总的来讲，如果要花钱买个实惠的话，建议考虑F3.

现代（途胜）PK起亚（狮跑）

配置PK：途胜走传统路线 狮跑更年轻人性 在内饰的总体布局方面，两款车虽然都是采用了比较传统的形式，但在细节上还是略有差异的。狮跑作为刚推出不久的新车，给人的感觉更精致，有质感。配置方面，此次试驾的两款车型均配备了自动空调、前排加热座椅等舒适性装备，并均装备了行程电脑，在同价位的SUV车型中算是比较丰富的。除了舒适装备外，两车均有诸多的便利性设置，车内储物空间丰富，空间组合多样，这些均非一般房车能比拟。但如同前面所言，狮跑带MP3功能的前置6CD吸入式音响系统、AUX、USB接口等配置更体现了其整车年轻化的定位，在保留CD等传统音源设备的同时，更大大满足了年轻人音乐DIY的需求。此外，狮跑还在中控台右侧设计了一个宽大的安全扶手，这在车辆高速行驶或颠簸路面时可以方便在副驾驶座的乘客使用。这一类比较贴心的配置包括后窗的隐私玻璃、顶置载物架、挂件钩等，可以说照顾到了驾乘者在用车时的多种需求。 动力PK：两款经典发动机 表现均可圈可点 在动力上，无论是途胜还是狮跑，所匹配的两套动力系统都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6发动机两种选择。我们试驾的途胜搭载了2.0CVVT发动机，从实际驾驶感受来说，这台发动机有着两个动力输出高点。首先是起步瞬间，油门要是稍微踩大一点，发动机还是能轻易拉着途胜做抬头起步，给人以一种排量虽小但韧性十足的感觉。在过了起步阶段的小高峰后，发动机的输出会趋于缓和并一直持续到4000rpm附近，此时的时速会在80公里/小时左右。再加大油门，发动机会明显有个再发力的过程，控制着油门，很容易使途胜在车流中左右突击。 我们这次试驾的狮跑是手自一体2.7L版。这款发动机调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，实际驾驶中极速基本锁定在180km/h，应付日常的加速、超车根本没有问题。可以说2.7V6发动机作为一台V6引擎，性格不会特别强悍或躁动，动力输出相比2.0CVVT更加线性，从低转到高转更加顺畅和完整，总体感受就像是把2.0L那两个动力输出高峰拉平了，同时底气又增了好几层。 经过此次试车，把现代集团下面两台主力发动机做了一次检阅，总体来说，这两台发动机的表现还是能给人以惊喜的。由此可以类推，不管是搭载2.7L发动机还是2.0L，两款车的动力表现都不会让你失望。 操控PK：途胜力求厚重 狮跑强调紧凑 此次试的两款车都匹配了4前速手自一体变速箱，非常顺滑，工作时的冲击感也十分轻微，行车中很难察觉换挡动作。同时这台变速箱的电控程序也比较完善，中途加速和爬坡降挡迅速。 悬挂方面，狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，而采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性，能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸。因此公路上的狮跑无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底部传来的路面震动，都让人难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没。另外，狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下，该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力。此外，狮跑还有独特的4WD LOCK功能，驾驶者可以根据路况锁定4驱功能，这就大大提高了越野通过能力。此外，整个试车过程中，狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV，对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。 途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致，但途胜在厚重的基础上，还是略微有点散，而狮跑则更紧凑，感觉像是在开一部比途胜更小的车子。 小结： 整体来看，途胜更具野性和张力，但不够时髦精致；而狮跑更加时尚感、运动感，同时更年轻有活力些。由此我们推断途胜更适合比较务实的消费人群，而狮跑凭借年轻活力的气质更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐。城市里既能做到平稳顺畅地安静行车，又能应对郊外复杂多变的路况，则是选择这两款车的消费者的共同期望！答案补充 比动力，途胜和狮跑如出一辙，而CR-V稍显优势。有必要先说明一下，今天我们在此比较的都为2.0版本的车型，这是因为，就实用性而言，作为城市SUV，这样的排量应该已经能满足我们的绝大部分需要，而且具有更好的燃油经济性。所以，虽然三款车都有更大排量的版本，但我们更推荐2.0升的动力搭配。从数据上来看，途胜的帐面成绩最低，虽然184Nm/4500rpm的最大扭矩与狮跑相同，但104kW/6000rpm的最大功率还要比兄弟少2kW。数据上的冠军是CR-V，它所搭载的本田2.0 L i-VTEC发动机的最大功率为110 kW/6500rpm，最大扭矩为190 Nm/4000rpm，从两个方面都要高出韩国对手。答案补充 从技术的角度来说，途胜和狮跑的发动机相同，都是带CVVT的DOHC发动机，虽然这台发动机也达到了世界先进水平，但比之本田的智能可变气门正时及升程电子控制系统（i-VTEC）还是略显逊色。在4000rpm下就能迸发出最大扭矩的CR-V显然在城市路况的低速状态下的加速性能较之韩国兄弟要强不少，对比途胜12秒和狮跑13.1秒的0-100km/h加速成绩，CR-V 的10.2秒成绩足以说明这一点。但是，正所谓此消彼长，韩国兄弟在中后段的持续加速能力上要稍好于CR-V，尤其是狮跑，最高能达到195km的时速在三车中属于绝对领先的地位。论空间，这一直都是SUV的强项，三个车在这方面相差不大，比较来说，CR-V的乘坐空间最宽敞，而途胜的行李舱容积最大。内部空间方面，由于三个车的外形尺寸相差无几，因此在乘客舱空间的比较上相差并不大。在行李舱空间方面，虽然途胜车身尾部的设计偏重于轿车的溜背式，但放倒后排座椅后载物容积却达到了1856L，在三车中排行在首。答案补充 与之沾亲的狮跑紧随其后，以1570L的载物空间排在次席。至于CR-V，它的行李舱要略小于前两个对手，不过，在放倒后座时也能达到1390L的成绩。看通过性，三个对手的成绩都只能算是勉勉强强。从综合数据上来看，途胜的表现略强一些。既然是SUV，那么即便是再城市化也好，它们与轿车的最大区别仍是更好的通过性。简单说来，影响车辆通过性的几个重要参数分别是轴距、接近角、离去角、最小离地间隙这几项。轴距自不必多说了，越短的纵向通过角越大，越野赛中为什么多为两门短轴距的赛车就说明的是这一点。但是，与专业的越野赛车不同，这三款主打家用的SUV的首要任务是保证乘坐空间，所以，三车在轴距上的回旋余地并不大。三车比较，同底盘的途胜和狮跑都为2630mm，而CR-V也短不到哪儿去，2625mm的轴距与对手们仅差了5mm。喜欢越野车的朋友都知道，一部越野车的接近角和离去角决定了它的过沟坎能力。答案补充 在这一方面，以城市道路为主战场的三部车成绩均不算理想。三车中，途胜的综合成绩最好，其接近角为28.2°，离去角为31.9°；狮跑排第二，接近角为29°，离去角为27°；而CR-V的困难最大，接近角为28°，离去角仅为24°。最小离地间隙对于车辆的通过能力也至关重要，它决定了在通过障碍时，是否会伤害车辆的底盘。三车中，CR-V的最小离地间隙最大，但205mm的成绩也只比途胜和狮跑高出了10mm和15mm。仅仅从以上这些数据上我们就不难看出三车在越野方面所存在的先天性不足。答案补充 都不用说什么四驱与否，仅从车身的数据上来看，这三车在翻越沟坎时的能力都十分有限，在城里上个马路牙子可能更是它们表现出比轿车更有优越感的时候。而一旦到了没有路的大野地，这三辆车与真正越野车的差距还是非常大的。虽然它们也顶着SUV的头衔，但真正的越野能力并不强，乡村土路可能是比较能发挥它们“越野”能力的主要战场。在周末或假期，偶尔地在郊区撒撒欢儿，深入一些普通轿车不敢挑战的恶劣路面，甚至是进入一些轿车不敢进入的滩涂河边，这应该就是拥有它们的最大乐趣了。综合评价，途胜的性价比最高，狮跑的造型最漂亮，CR-V的城市性最明显。限于篇幅，又到了总结的时候。综合来看，这三款车都有自己的强项，也都有相对的不足。先拿途胜来说。答案补充 不论是从车内空间、通过性能，还是从配置水平来看，途胜在三车中的表现都相当突出。虽然目前2.0升的途胜只有手动挡的车型可供选择，但19.58万元的官方指导价，以及市场上18万多元的实际售价也为它赢得了三车中最佳的性价比。同时，凭借北京现代这几年不断发展壮大起来的售后服务网路，途胜在日后的维修保养方面也比较有保证。至于不满意的地方，还是来自于做工，三车中相对粗糙的工艺水平还是让人多少有些失望。再说狮跑。作为途胜的兄弟车型，在相同底盘基础以及动力搭配的大前提下，狮跑的出现无疑又为消费者带来了另一种选择。个人认为，狮跑在外观的造型和内饰的布置做工上甚至比途胜更吸引人，而且，它的4速手自一体变速器也使驾驭来得更加方便。只是，作为进口车，本来定位比途胜要略低的狮跑，现在24.12万元的价格让它的性价比优势已不复存在，选择进口狮跑的朋友恐怕要为这个与众不同的外形多花上一些银两。