比亚迪汉冬季真实续航-比亚迪汉冬季续航实测

2024-11-04 03:32:55

1.比亚迪汉EV：冬季续航折一半叫好也叫座无奈产能是硬伤

2.新能源车冬季续航打骨折？那些尝鲜的车主冬季怎么说？

3.比亚迪汉ev冬天实际续航是多少？

4.比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

5.买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

比亚迪汉EV：冬季续航折一半叫好也叫座无奈产能是硬伤

比亚迪汉冬季真实续航-比亚迪汉冬季续航实测

答哥有话说：

各位答粉，继推出短视频栏目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新导购栏目"买车秘事"。我们前往销售一线，与资深汽车销售顾问一起为您献上5分钟买车避坑手册，跟您说说在其它地方看不见的小秘密~

作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉自今年7月上市以来凭借出色的外观设计和车辆性能，备受市场关注。官方公布的销量数据也持续走高，上个月的销量成功突破了一万辆。但与此同时，官方公布的销售数据和实际上险数据有着较大的偏差，有人因此质疑比亚迪压库或者故意搞"饥饿营销"。市场实际情况到底如何？答答买车"买车秘事"第一期就请到了比亚迪汽车4S店资深销售顾问，来给我们讲讲比亚迪汉EV的那些事儿。（本文探讨的车型为比亚迪汉EV，比亚迪汉DM不在本文讨论范围内）

口述：小李

整理：答哥

：网络

我是北方某城市比亚迪4S店资深销售，自从比亚迪汉7月上市以来，这台车就一直摆放在我们展厅最显眼的位置，充分说明了它是比亚迪的扛鼎之作。超过20万的定价，这款车终端销量怎么样？消费者怎么看这款车？下面我们来仔细聊聊。

这车卖的怎么样？

我们店属于销量比较好的店，到店的客户数量大，大概有四分之一的人是来看比亚迪汉的。每个月光这台车的总订单有30-40台，每个销售顾问每月可以成交3、4台，亚迪汉的提成是400元/台。可以用叫好又叫座来概括这款车目前的市场表现，但是因产能严重不足，目前店内零库存无现货，提车周期目前需要2-3个月的时间。

哪个车型卖的最好？

卖的最好的是售价25.58万元的EV两驱尊贵型，其次是售价27.95万元的EV四驱旗舰车型。因为新能源牌照等问题所以EV车型要比DM车型卖的好，毕竟DM车型是需要燃油车指标的。

目前购车有什么优惠政策？

在12月31号之前订车的话可享受首付50%、三年零利息贷款，或首付15%、五年超长低息贷款；另外现在下订可享受三年6次的技术保养免费；如果本品牌置换，厂家给补贴最少2万元，非本品牌置换补贴1万元。

多少钱可以落地？

全款买车?（新能源车型免征购置税，单位：元）

按揭购车（贷款按照主推首付50%?36期免息，单位：元）

买这车的都是什么人？

说实话关注这款车的客户群体，不管是从学历还是素质，都要比之前购买比亚迪其他车型的客户要好很多，年龄层面的话，基本上是在三、四十岁比较多。

职业的话，目前我接触最多的是事业单位、机关工作的比较多一些，另外就是科技企业的高管和从事金融行业的高管多一些。

买这车的都会对比哪些车？

厂家内训和实际客户购车都会对比小鹏P7和特斯拉model?3这两款车型。

特斯拉的品牌更硬一些。对比特斯拉model?3的时候大家主要说的是品牌，尽管model?3这款车明显车身尺寸和空间上都会小很多，但是周围的人就会说：买什么比亚迪啊，这个价钱还不如买特斯拉，其实你让他说出特斯拉的内涵，或者说它的品质啊，有什么特别好的优势，客户也说不出来，但就是那个标确实硬一些，我们战败特斯拉也是因为品牌问题。不过，现在厂家也开始重视这个问题了，比亚迪汉的客户会比其它车型的客户享受的待遇更好一些。

小鹏会拿提车时间来影响客户。小鹏的销售会给客户传递一些信息，或者是让客户有一些提车的顾虑，比如说你的提车时间会很长的，提车时间保证不了啊等等，而P7的提车时间会比汉快很多。所以我们战败小鹏基本就是因为提车时间。

客户最满意比亚迪汉的哪些地方？

客户最喜欢的应该是ACC自适应巡航跟车功能和360°高清晰度全景影像，还有D-link3.0的智能网联系统，它是一个开放式的系统，可以随意下载百万级的应用程序。

客户很喜欢在车里面K歌，车上有一个无线话筒，当给客户演示的时候，客户都会觉得很哇塞，并且音质在车里面听的也特别好。

另外陪客户路上试驾的时候，反应最多的就是这个车比较稳，因为它轿跑设计，车身比较低，车身也比较重，然后底盘调的也不错，开起来感觉比较稳，另外静谧性这方面做的也不错。

这车有什么问题？客户吐槽最多的是什么？

客户反应最多的是驾驶位中控台比较低，高个子客户坐进来的时候膝盖会顶到仪表台下部，并且在下面两个踏板交换操作的时候，鞋会碰到塑料板。

另一点是这个价位的车居然没有自动尾门，也没有自吸式车门。

这个车官方续航里程为550公里和605公里，夏天还好说，冬季在我们北方城市，续航大概在300多公里。

此外吐槽最多的就是汉EV的提车周期了，2-3个月确实时间有点长，据说产能提不上来就是因为比亚迪汉搭载的是刀片电池，而刀片电池的产量跟不上。弗迪重庆工厂因为疫情而耽搁了，年底建成后会有8条生产线，应该会缓解这个问题。

三年后还值多少钱？

如果车况良好，没有大的事故情况下，三年后大概会是现有车价的4到5折。

销售不会告诉你的事情

因为产能导致提车紧张，客户如果没有选择分期、装饰等其他店内衍生产品，提车的时间会晚于购买衍生产品的客户。

本文为比亚迪一线销售人员采访实录，文中观点不代表答答买车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车冬季续航打骨折？那些尝鲜的车主冬季怎么说？

今年我国汽车市场上新能源汽车特别是纯电汽车的保有量进一步提高，随之而来的话题便是纯电车型的续航里程怎么样，电池会不会有缩减。其实这类话题自新能源车上市以来便一直受到人们的关注，冬天怕冷、夏天怕热的新能源车受制于电池的技术瓶颈，一直无法在这一方面取得突破。相比于夏天空调的影响，冬天的电动车受低温影响更大，这样的表现尤其在今年特别明显。

从各个成熟品牌车型的车主反馈来看，各大畅销车型在冬季里程缩水这方面都或多或少存在问题。一位特斯拉model?3车主反映，他的爱车在充满电后显示可以跑370公里，但实际上，在行驶130.4公里之后，里程表显示剩余里程仅90公里左右，并且在接下来的驾驶过程中，里程数还无故少了30公里。按照这位车主的实际测试，他的这台model?3在冬季的真实续航里程可能都达不到200公里。另一位来自北京的model?3车主，他提车两周，充了两次电，在充满后显示可跑420公里，实际上跑完241公里后，电池电量仅剩5%，按照这样来测算，特斯拉model?3在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。

不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。根据车主反映，进入冬季后，车辆的驾驶环境在5-6度左右，空调温度22度，能量回收中等，经济模式，每天15公里的路程会消耗25-30公里的续航里程数，充电频率也从10天一次变为7天一次，由此可见，比亚迪汉也发生了冬季续航里程缩水的问题，大概范围为300公里左右。

新能源车近些年获得了市场的欢迎，但冬季续航里程缩水在目前来说是无法避免的问题。针对这一问题，不同厂家的解决方案也不尽相同，五菱宏光mini?ev采用了低温预加热充电技术以及电池保温技术，在低温环境下充电时，先对电池进行启动升温，让电池温度保持在15-20度左右，这样一来，整体的续航里程可以提升10%左右，能够最大程度上缓解冬季续航里程打折过高的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev冬天实际续航是多少？

比亚迪汉ev冬天实际续航是601公里左右对于新能源汽车来说电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。以下是关于比亚迪汉的具体介绍：1、车身尺寸方面：比亚迪汉的尺寸为4980mm、1910mm、1495mm轴距为2920mm。2、外观方面：比亚迪汉采用比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言灵感来自于中国龙不仅有速度和力量的象征也是领导者的象征。比亚迪汉为B级车在前脸设计上使用封闭式的设计方法简洁大气。另外不同于以往车型比亚迪汉设计元素将龙嘴转化为扁平化设计让车头姿态更低搭配横向线条让整个车头有着非常低趴的视觉效果。

比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。

低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温采暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。

另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。我开车比较佛系，很少急加速急减速，因为频繁的急加速会增加电量输出强度，无形当中也加速了电量消耗。频繁的急减速也一样，制动损耗掉的能量无法全部回收，依然是一种不经济的行为。

买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。