1.汽车波箱是什么

2.除开手动波箱，现在的CVT无级变速波箱，是不是比自动波箱要好？

汽车波箱是什么

汽车波箱贵吗-汽车波箱哪种好

波盒是一个传输。汽车有两种变速器，一种是手动变速器，一种是自动变速器。自动变速器包括at变速器、cvt变速器和powershift。自动变速器不需要驾驶员换挡。动力换挡是经常遇到的一种自动变速器，其内部结构与手动变速器相似。Powershift只是比手动挡多了一个离合器和一个换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。powershift的换挡速度快，传动速度也比较高。Cvt是一种结构相对简单的自动变速器。这个变速器只有两个锥形轮和一根钢链。cvt的钢链可以在锥轮上运动，使变速器可以变速和扭转。cvt的换挡舒适性比较好。At变速器是最成熟、应用最广泛的自动变速器。at变速器也可以叫变矩器变速器，通过变矩器与发动机相连。at变速器中有很多行星齿轮，这样的变速器依靠行星齿轮来变速和扭转。at的结构复杂，这种变速器的成本也比较高。

除开手动波箱，现在的CVT无级变速波箱，是不是比自动波箱要好？

概念：

无级变速是自动变速的一种.

汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词.

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

自动挡（AT）和无级变速（CVT）的区别和优缺点

很多车友，都认为普通自动挡汽车就是无级变速车，这其实是混淆了两者的概念。虽然这两种车在驾驶操作上较为相似，但实际上变速箱是完全不同的。普通自动挡车辆使用自动变速箱，而无级变速的汽车则使用CVT变速箱。　　

很多车友在驾驶普通自动挡车辆过程中都有跳挡的感觉，在急加速时会有轻微的顿挫感，动力衔接有因为换挡所引致的真空期。其实这并不是车辆的质量问题，而是由普通自动挡变速箱内部构造决定的。而CVT无级变速箱速比的改变过程是无级进行，因此乘客不会感觉到换挡的冲击，动力传输持续而顺畅，行车更舒服，加速也比普通自动挡车辆的逐级换挡要快。所谓自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，“自动”是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速.实际就是我们开车过程中的换档动作由原来的自己手动换档改为由机械或其他形式的机构代替了,减少了换档的麻烦.但在行车中还是有加减档的感觉,不过在我们临沂市区开这样的车就可以体现出它的优越性,减少了频繁起步换档的麻烦.

自动挡是1940年美国奥兹莫比尔汽车公司首次推出的，它使得汽车驾驶者从不停地踩离合器和搬挡杆的繁琐操作中解脱出来。但其不足之处在于，油耗明显高于手动挡，且有动力传输损失和响应迟滞顿挫等现象。怎样才能不中断动力输出实现连续变速呢？惟一的答案是：取消齿轮。可用什么代替齿轮呢？最初人们选择了可变直径滑轮和V形胶带，通用滑轮的有效直径变化实现速比的连续变化，从而达到无级变速。但橡胶带受力有限且易老化易打滑，因此这种无级变速技术只能应用于小型摩托上。20年前，荷兰范特尔耐公司研制成功了钢带无级变速器，但仍难以解决钢带打滑和磨损问题。后来，无级变速一直为各大汽车公司全力攻关，直至近年才有所突破，凭借其省油、动力连续、驾驶方便等优势，成为了高级豪华车上的新宠。另外，CVT无级变速箱最大的特点是省油，其摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率，加上行车中减少了转速的不必要波动，所以节省燃油。看到这儿，很多读者会问，不是说无级变速车费油么？的确，采用无级变速箱是要比手动变速箱费油，但这里的省油是和自动变速箱对比而言。由于内部构造和工作原理上的先进性，CVT变速箱要比自动变速箱更有助于节省燃油。据有关资料显示，2002年奥迪A62.8配备的Mul－titronic变速器与5速手动变速器相比，百公里加速只少了0.1秒，而城市油耗只高了2％。

目前车市上已开始有越来越多的车型配备CVT无级变速箱，比如南京菲亚特两厢派力奥和三厢西耶那的Speedgear型，广州本田的飞度1.3LCVT型，奥迪A62.4和A62.8以及A41.8T等等。对于汽车制造商来说，降低成本和简化生产过程是开发CVT无级变速箱的关键动机，其主要用来取代传统的自动变速器，因为传统自动变速器过于复杂，制造起来几乎和制造发动机一样费事。