蔚来ec6发布会时间-蔚来es6发布时间

1.蔚来秦力洪：6-7月推2款NT2平台新车 预计为新EC6/ET5猎装版

2.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

3.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

4.蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付

5.蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

蔚来秦力洪：6-7月推2款NT2平台新车 预计为新EC6/ET5猎装版

易车讯 上海车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在受访时表示：“今年蔚来还有2款新车，今天还没有给大家见面的第二代技术平台的新产品分别在6月和7月发布。等2款发完，蔚来第二代技术平台的全线就已经端出来了。”结合此前工信部申报目录露出的信息显示，我们预计这2款新车分别为全新EC6及ET5猎装版。

全新蔚来EC6

全新蔚来EC6采用与全新ES6相似的家族式设计理念打造，前脸设计更加简洁流畅，整体与EC7比较相似，并配有全新样式的贯穿式尾灯和电动尾翼。同时，在车顶部安装激光雷达。

车身尺寸方面，全新蔚来EC6的长/宽/高分别为4849/1995/1697毫米，轴距2915毫米。根据车型的不同，分别提供265/45 R21和255/50 R20两种轮圈和轮胎规格可选，整备质量在2292-2340千克之间。

动力系统方面，全新蔚来EC6搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW。

蔚来ET5猎装版

作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯，车身采用猎装版造型，尾部的比例非常匀称，充满美感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选。同时蔚来ET5猎装版支持选装电动拖车钩，方便拖拽房车出行，以更适应欧洲地区的用车场景。

动力方面，蔚来ET5猎装版动力系统与ET5保持一致，搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW。配备容量为70kWh、75kWh及100kWh动力电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为530km、475km、680km及610km。

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刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付

网上车市获得了一组蔚来EC6量产车实拍图，该车定位轿跑SUV，因溜背式造型压低了车身高度之外，其他尺寸以及动力与ES6保持一致，车长4850mm，车宽1965mm，轴距2900mm，该车参数信息也是首次曝光。根据规划，新车即将在本月24日开幕的成都车展上市，并且9月份开启交付。

EC6去年12月28日起开始接受预订，采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。ES6售价区间为35.8-46.8万元，EC6上市后预计也在此区间内。

此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。竞品方面，EC6最大的竞争对手特斯拉Model?Y，该车国产项目已在进行中，最早于明年国产交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

时间是让人猝不及防的东西，争不过朝夕，又念着往昔...

转眼间，蔚来的第三个?Nio?Day?如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理，但对于创业者来说，最难走的路，往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在?2019?年度销量盘点的喜或悲中时，在温暖如春的深圳，蔚来于本届?Nio?Day?发布了第三款量产车——EC6，马不停蹄又踏上了一段新的征程。

一分钟快速了解蔚来?EC6

1、简单来说?EC6?可以理解为?ES6?的?Coupe?车型，EC6?继承了?ES6?优秀的空气动力学设计，风阻系数为?0.27Cd，并换装了穹顶式玻璃车顶。

2、EC6?将提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组，有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择，NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。

3、EC6?将在?2020?年?7?月正式公布售价，并在?2020?年?9?月交付，现在已经开启预定，预订价?2000?可抵?5000?购车款。

先来看看?EC6?长什么样子

活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?对?EC6?的外观进行了实拍，比较遗憾的是，目前内饰暂不提供拍摄，我们就先看看它除了?Coupe?的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。?

EC6?在整体感官尺寸与?ES6?基本相同，目前尚未公布具体长宽高参数

前脸造型与?ES6?完全一致分毫不差

仔细观看细节也与?ES6?完全一致

中网下方即毫米波雷达的安装位，隐藏在黑色塑料保险杠内

展车采用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO，尺寸为：265/45?R21

新轮毂手捏部分采用碳纤维材质，表面做拉丝工艺处理，手感非常好

双色后视镜在?ES6?上就早已使用

位于挡风玻璃上方的三目摄像头

车侧造型是?EC6?的精髓，该车身颜色称之为极空蓝

绝大多数消费者都认为?Coupe?的溜背造型非常性感

尾部车窗尺寸也随之增大，收尾处有小幅度翘起，视觉效果比较运动

2.1㎡?的全景天窗也是这台车区别于?ES6?的最大亮点，官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群，稍稍牺牲一部分尾部空间，换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验

高位刹车灯隐藏于玻璃顶部，更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力

此部分样式也与?ES6?完全一致

底部全部被护板包围，一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗，一方面起到一定的保护作用

说实话?有点意外

当蔚来在四月份的上海车展带来?ET?Preview?时，围观群众们纷纷叫好，几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的?Nio?Day?发布，但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈，为将来的轿车项目提供决策依据，后续产品的开发仍然在进行当中，还表示?ET?产品排期还需调整，是否年底上市尚待确定。

蔚来?ET?Preview

毋庸置疑，在关乎新造车生存亡的时间节点上去推一款轿车，更像是一场，迎合国人最为钟意?SUV?的喜好，是短时间站稳阵脚的最佳选择，大多数中国品牌的打法正是如此，那么大家又在猜测，年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我们无意发现正在路试的蔚来伪装车，从车身轮廓线来看，这是一辆类似于?ES6?大小的溜背跨界车型。

众所周知，国内的汽车消费思路相对固化，要么有轿车三厢情怀，要么有?SUV?刚需，而溜背式?SUV?和?Cross?车型的市场，其实一直比较小众，所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业，并没有几个。很多人难以想象，蔚来，一个成立?5?年的新品牌竟会有如此的勇气，敢去动这块难啃的骨头。

但换个角度一想，也是对的，国内购车的主力军已经明显向?90?后倾斜，年轻消费者恰恰是肯为?Coupe?车型掏腰包的群体，实际来看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越来越多。但不得不说，EC6?的到来，成功唤醒了笔者对?SUV?的审美疲劳，带来了一种不一样的感觉。

EC6?是一款标准的?Coupe?SUV，整车线条舒展干净，视觉效果拉满

溜背的设计使得?EC6?更加偏向于年轻动感的风格

EC6?的设计相较?ES6?在细节上非常相似，譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致

EC6?高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计，视觉上高级感加强

蔚来?EC6?的那些竞争对手们

了解完了蔚来?EC6?详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？秉着看热闹不嫌事大的精神，我们先看下图：

但...蔚来?EC6?无论从造型还是从数据上，都难免让人将它和特斯拉?Model?Y?联系起来，坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型，其实从某种程度上来说，它的竞争对手也包括自家兄弟?ES6，或者说它也会抢占?ES6?一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外，动力总成、配置几乎是完全一样，类似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之间的关系。接下来，话不多说，我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。

特斯拉?Model?Y?才是蔚来?EC6?最大的对手

首先，EC6?与?ES6?之间的选择很简单，就是多了一个差异化的选项，喜欢溜背造型这一点就足够了，至于驾乘空间以及配置层面的嘛，按需购买。

说实话，在?ES6?与?Model?3?之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题，那么来到?EC6?与?Model?Y?之间，可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨，这里可以简单地分享一下笔者的观点：

续航里程，EC6?和?Model?3?都达到了?600km?左右的水准，这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准，蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中，但特斯拉依旧是行业开创者的角色，两者均为掌握核心科技的自研型选手，有着很强的技术创新能力，两者在双电机的选择上均采用了永磁与感应电机搭配的方案，电芯上蔚来采用的是方壳型电芯，而特斯拉采用的是圆柱形电芯。

设计层面，外观上见仁见智，主要差异化的在内饰。豪华选?EC6，毕竟蔚来的内饰已经自成一派，且足够豪华；极简选?Model?Y，毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。

大?5?座?SUV?选?EC6，7?座刚需选?Model?Y，但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值，第三排空间实在是太太太小：）

蔚来何来自信去造一辆溜背?SUV？

1、销量的自信

2019?年?1-10?月总交付量?14,867?辆，连续两个月?ES8?+?ES6?月销量超过?2,000?辆。同时在有记录的数据中，蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。

2、用户粘度的自信

目前全国共有?21?家?NIO?House?，分布在?18?个城市；37?家?NIO?Space，分布在?30?个城市，其最核心的用途除了销售售后服务外，还在于为车主搭建人脉拓展平台，通过每天、每周大型活动，有的是官方发起，有的是用户发起，一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中，蔚来汽车的用户忠诚度相当高，而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。

3、更庞大的充电网络架构

11?月?7?日，NIO?Power?联手国家电网打通蔚来?APP?支付渠道，在蔚来?APP?中打通现有上万个充电桩之外，从?11?月开始新增国家电网覆盖的?9?万根自营充电桩，其中针对纯电动车的直流快充桩多达?6.5?万根。截至目前，NIO?Power?中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国?90%?直流桩的扫码支付，接入全国?80%?的充电桩，覆盖?325?个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障，减少续航里程焦虑。

4、NP1?平台与电池成本的下降

目前蔚来?70kWh?电池系列采用的是?NCM523?电芯，其能量密度大约在?135Wh/kg。新款?84kWh?电池采用?NCM811?电芯，其能量密度大约在?170Wh/kg。当前?NCM523?电芯?Pack?后每度电的价格大约在千元以内，NCM811?电芯?Pack?后每度电价格在?1,500?元左右，整体成本相较于?2017-2018?年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降，在同样容积中就能采用技术更好、能量密度更高的电芯，扩展电池包整体容积，例如明年即将推出的?100kWh?容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。

在?NP1?平台中，所有车型的电池包尺寸都是一样的，包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?车型。在大电池的加持之下，再加上永磁电机的节能性，蔚来?EC6?将可成为蔚来?NP1?平台中续航能力最长的一款?SUV，再结合到可能会有比?ES6?更低的价格，这车想想都觉得兴奋。

编辑总结?/

造车不是一项经济行为那么简单，它是一门科学。再者，世界上并无完美的车，在车辆工程中，只有矛盾的组合。而市场表现好的车，就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考?EC6?的参数以及兄弟车型?ES6?的产品力，即便放到全球市场，EC6?也是一款非常“能打”的产品，那么这款轿跑?SUV?能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢？目测问题的关键就在于最终价格了。

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